東方海外
——全球航運業的績優生——專訪東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均

文/本刊記者徐翔

訪談

東方海外
——全球航運業的績優生——專訪東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均

文/本刊記者徐翔

東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均接受本刊記者專訪

見過董立均的人都會給予他儒雅、朝氣、睿智的評價。今年剛滿52歲的董立均，作為香港董氏家族第三代掌門人，已經擔任東方海外貨柜航運公司（OOCL）的執行總裁5年了，盡管當初董立均入職東方海外的時候，被很多人所不看好，但是事實證明，在海運航運市場嚴重不景氣的時候，董立均領導下的東方海外卻取得了難得的市場佳績，并被航運界的同仁冠以航運界績優生稱號。

航運界回暖的最佳標的

對于全球航運巨頭來說，2016年是2008年金融危機后挑戰最大的一年，虧損、破產、重組成了航運市場的主題詞。更有業內人士用“史上罕見的艱難市況”來形容2016年的航運市場，世界排名第七的韓進海運轟然倒閉，壞消息接二連三。東方海外也首次出現了盈轉虧，凈虧損2.19億美元。關于此次大幅的盈轉虧，東方海外梳理了影響業績的主要因素：運載力的過剩，下半年油價的回升，運費的下降等，致使公司在運載貨量上升9.1%情況下，收益卻下降9.9%。

東方海外雖然出現了虧損，但在業內人士看來，這樣的成績仍然相當優秀。花旗、美銀美林、大和、摩通、匯豐、瑞銀等金融機構仍將東方海外作為航運界回暖的最優標的。

對比其他數據可知，東方海外的市凈率、歷年銷售毛利率以及歷年營業利潤率等，在行業中的優勢極其明顯。而這也是投行看好東方海外的關鍵因素。

“2016年全球集裝箱運輸需求增長緩慢、運力供給過剩，國際航運市場供需失衡局面延續，行業普遍承受虧損壓力。中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）在2016年上半年創出歷史新低632點。”在業內人士看來，盡管市況艱難，但對于一向以財務根基穩健著稱的東方海外而言，資產負債率及各項財務指標還是相當健康的，東方海外依然不愧于航運業績優生的稱號。

組建“大洋聯盟”

2017年4月1日，由中遠海運、長榮、達飛及東方海外構成的超級航運聯盟“大洋聯盟”正式下海運行。據《中國儲運》記者了解，四家合作伙伴將共同投入350艘船共計350萬TEU運力放在聯盟中，形成41條航線，覆蓋全球500多個港口。其中包括20條跨太平洋航線、6條亞洲往返西北歐航線、5條亞洲往返地中海航線、3條跨大西洋航線、5條遠東往返波斯灣航線以及2條遠東往返紅海航線。約占全球運力的25.3%。規模方面，海洋聯盟僅次于2 M排名第二。未來航運市場將形成M2、“海洋聯盟”以及T HE Al-liance三足鼎立的局面。

從去年4月宣布結盟，到今年4月正式運行新聯盟，時間剛好一年。董立均向《中國儲運》記者表示，如此短的時間內促成新聯盟運行，體現了四家企業竭誠合作的決心。

對于市場份額僅占2.78%的全球承運商東方海外來說，同世界一流的三家公司一起組建海洋聯盟是一項十分英明的決策。面對不利的市場形勢，行政總裁董立均表示，海洋聯盟在機制設計上頗有創新之處，并注意平衡各方話語權，以期共贏。他還透露聯盟有新的信息溝通渠道，并在香港設有聯盟辦公室負責協調內部事宜。

但對于加入“大洋”聯盟是否有助于扭轉公司目前的財務狀況，在2017年實現盈利，董立均卻表現相當謹慎，表示還有待觀察。在諸多業內人士看來，這話董立均說的過于謙虛了。

實際上，在當前的航運大背景下，航運公司之間抱團取暖，是當前最為行之有效的方式。隨著集團加入“大洋”聯盟，6艘巨輪的交付，以及美國加洲長灘中轉港重建計劃，集團將重組航線，提高營運效率，這些都為公司提供穩健發展基礎。

值得注意的是，2016年4月，東方海外果斷退出G 6聯盟，也避免了受到韓進事件更大的影響。一進一出，足見智慧。

香港董氏家族

董立均叔叔董建成在2009年公開表示，“沒有什么比從克服困境的過程中獲取經驗更好了。”彼時，董立均是公司的首席運營官。

而現在，這句話對于現在已是行政總裁的董立均而言，似乎更是一句警句。

東方海外作為董氏家族企業，董立均被寄予厚望。在當前航運業艱難時期，董立均所做的一切不只是為了保持公司盈利，雖然他在這一點上做得已經相當好。大海多波浪，市場有風險。董立均此時更重要的關注點，是像他的父輩一樣，如何在企業經營的困難時期，獲取更多的經驗與智慧，將東方海外這艘巨輪穩定、安全、長久地航行下去。

毫無避諱的一點是，董立均是香港前特首董建華之子。但他和父親不同，董立均并沒有選擇從政之路，而是接手了家族企業。作為家族企業新一代的領導人，董立均被給予了厚望。

在中國航運界，董氏家族歷史悠久。資料顯示，東方海外是由董建華之父董浩云創辦的一支國際性商船隊發展而來，其商船是第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船，其后以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。1969年，金山輪船易名東方海外貨柜航運。董建華本人也曾執掌東方海外的母公司東方海外國際長達14年之久。

上世紀80年代，公司經歷了一次重大重組。很多人認為，這一段艱難時期淬煉了東方海外的家族傳統智慧。在董建成執掌公司時，公司一直保持著強勁的現金流狀況，這十分有助于在當時經濟衰退的環境下維系公司運轉和聲譽。

目前，東方海外的航線已拓展至亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳大利亞、新西蘭等地。據法國航運咨詢網站Alpeelier統計，截至2016年12月1日，東方海外的船隊總運力為575000 TEU（Twenty-Feet Equiva lent Unit，國際標準箱單位），排名全球第九。

對未來充滿信心

自2006年董立均重新加入東方海外后，就一直為公司的健康發展不遺余力。在他的管理下，東方海外多年來一直保持了非常漂亮的成績單，即便在航運不景氣的最近幾年。這些都表現出了董立均對于東方海外優秀的管理經驗和對市場的洞察和掌控能力。

1993年到1998年間在東方海外擔任管理工作之后,董立均成為網上股票交易公司Boom.com的首席財務官，隨后在港龍航空擔任了高級管理職位并在2006年重新加入東方海外。自2009年成為公司首席運營官,到2012年7月份開始擔任成為東方海外執行董事及高級董事總經理。

跨行業的創業經驗和資深的航運背景為他繼承家族事業保駕護航。參與過兩個香港本土公司的金融和管理工作，航運業的運轉機制對他而言就像第二天性一樣熟悉。

2017年1月18日，東方海外被傳收購，中遠海運集團、達飛輪船、長榮海運等企業將參與收購競投。

當天中午，董立均便發出了一份內部員工郵件，在郵件中他否認了被競購的說法，“東方海外先后被媒體報道，指其擬出售旗下東方海外貨柜航運有限公司，作價可能達40億美元。近日傳媒報道不準確，管理層對此不知悉，亦沒有參與任何涉及東方海外國際或者東方貨柜航運的投標”，他在郵件中寫道，而且還要求員工應安心工作。

即便這種傳聞并非空穴來風，但是董立均對于這起事件的反應速度和處理手段，顯得十分果斷，而且還不忘安撫一下員工的心情，工作做得相當細致和貼心。

《中國儲運》雜志記者在采訪董立均的時候，董立均表示，航運業是非常傳統的行業，傳統與現代如何進行嫁接，這已經是我們這一代航運人需要思考的問題了。

東方海外積極擁抱互聯網時代，響應電子商務的發展，是東方海外保持佳績的重要原因。目前面對運載力過剩、全球需求增長疲弱的市場環境下，航運業一定要建立長遠且可持續的競爭地位，才能夠持續穩定的經營下去。

董立均還指出，東方海外雖然不是規模最大的航運公司，但在航運業的周期內，始終能夠與同行競爭，并保持最健康財務狀況，集團對未來仍然充滿信心。

本刊記者采訪董立均