支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制技術(shù)

龍海

中鐵九局集團杭州分公司

【摘 要】伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷更新，現(xiàn)代化道路建設(shè)中支架現(xiàn)澆預(yù)壓應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制技術(shù)開始備受社會各界關(guān)注。將支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制技術(shù)切實應(yīng)用到實際工程中，以此保證工程整體質(zhì)量。據(jù)此，本文主要對支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制技術(shù)進行了詳細分析。

【關(guān)鍵詞】支架；現(xiàn)澆；預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)梁；施工控制技術(shù)

一、支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)

（一）地基處理

圍堰段清除淤泥后采用8%灰土，分層回填40cm，用壓路機碾壓3～5次，使地基承載力大于150kPa。待地基壓實整平后，穩(wěn)定2-3d，澆筑10cm砼封層。基礎(chǔ)位置按計算后的支架位置確定。

（二）滿堂支架搭設(shè)

滿堂支架采用碗扣式支架，主要構(gòu)件由2.4m，1.8m，1.2m碗扣立桿，0.9m，0.6m，0.3m碗扣橫桿，縱橫水平加固桿，剪刀撐，掃地桿，下托與上托組成。剪刀撐采用Φ48×3.5mm的普通鋼管。頂托上方鋪設(shè)15cm×15cm縱向方木，縱向方木上放置10cm×10cm橫向方木，橫向方木上鋪竹膠板。內(nèi)、外模均采用15mm厚竹膠板。整體構(gòu)架豎直方向通過可調(diào)托座和可調(diào)底座調(diào)節(jié)所需施工高度。整體構(gòu)架水平方向通過碗扣橫桿鎖扣連接，連接桿固定在立桿上。

（三）支架施工

鋼管支架搭設(shè)好后，根據(jù)設(shè)計的荷載進行堆載預(yù)壓，以消除支架及地基的非彈性變形，檢驗支架的強度、剛度和穩(wěn)定性，同時，測出支架和地基的彈性變形，作為底模標(biāo)高的調(diào)整依據(jù)。預(yù)壓采用噸袋堆載，堆載重量為恒載的1.2倍，預(yù)壓時采用噸袋裝滿土，通過吊車往底板上吊，土袋堆放時應(yīng)均勻有序，分層堆放。預(yù)壓前在每孔底模設(shè)置固定觀測點，在相對應(yīng)的底模測點下支架基礎(chǔ)上設(shè)置6個觀測點，通過與原始數(shù)據(jù)對比觀測支架的彈性變形。觀測點在堆載前，先對采集原始數(shù)據(jù)，采集時邀請測量監(jiān)理工程師同時參與，數(shù)據(jù)采集完后開始堆載。

（四）模板施工

1.箱梁外模箱梁底模采用15mm竹膠板，單塊竹膠板尺寸為1.22m×2.44m，按測量放線點進行鋪裝，施工時模板拼縫在同一直線，模板拼縫應(yīng)嚴密，板與板接縫處用雙面膠夾縫進行止?jié){處理，在接縫內(nèi)涂抹一層玻璃膠。底模平整度應(yīng)滿足規(guī)范要求，根據(jù)施工圖預(yù)設(shè)底板通氣孔。

2.箱梁內(nèi)模采用15mm竹膠板，內(nèi)模頂板橫肋采用5cm×10cm方木，間距為30cm，內(nèi)模腹板豎肋采用5cm×10cm方木，間距為30cm。箱梁內(nèi)模采用竹膠板在內(nèi)場加工而成。內(nèi)模立設(shè)分2次進行，第一次立設(shè)腹板及下倒角處模板，待砼第一次澆筑結(jié)束，養(yǎng)護24h后拆除，設(shè)立內(nèi)芯箱梁頂模，頂模由鋼管排架支撐在底板混凝土上，并根據(jù)支架堆載預(yù)壓得出數(shù)據(jù)和設(shè)計的箱梁拱度，進行施工預(yù)拱度設(shè)置，對模板標(biāo)高進行調(diào)整。同時在箱梁頂部預(yù)留70cm×80cm上下人孔，待頂板砼澆筑養(yǎng)生達到70%設(shè)計強度后，以便人員進入箱梁進行內(nèi)模拆除。模板施工過程中，根據(jù)預(yù)壓的實測成果對底模標(biāo)高進行調(diào)整，并保持線形順暢。

（五）預(yù)應(yīng)力鋼筋施工

預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料長度依據(jù)設(shè)計圖紙要求進行切割，但是必須考慮到采用兩端張拉時千斤頂和錨具需要的鋼絞線工作長度，一般情況下實際下料長度比理論長度多出1.8m，即每端各留90cm。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的切割采用砂輪機，禁止使用電弧焊切割，防止損咬傷鋼絞線。預(yù)應(yīng)力波紋管安裝與綁扎鋼筋同時進行，波紋管布置必須按照設(shè)計圖紙尺寸進行。并采用鋼筋固定在鋼筋骨架上。為了防止波紋管在砼澆筑過程中漏漿引起堵管，在水泥砼澆筑前，穿好預(yù)應(yīng)力鋼絞線，砼澆筑結(jié)束后，要輕輕拉動孔內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，確保鋼絞線不被粘住。

（六）混凝土澆筑

1.現(xiàn)澆箱梁混凝土的澆筑為3跨1聯(lián)同時澆筑，由跨中向墩頂對稱逐跨澆筑，澆筑時保證縱向和橫向均衡對稱。為了確保工程質(zhì)量，混凝土緩凝時間不應(yīng)少于4小時，塌落度在120mm～140mm。混凝土澆筑前，檢查盆式支座、伸縮縫、防撞護欄等構(gòu)件的預(yù)埋件及預(yù)留孔位置。在澆筑過程中，檢查支架的剛度及扣件的松緊程度，支撐之間的連接完整性，支架的壓縮情況及下沉情況，檢查模板的接縫、變形、墊塊的脫落情況。施工縫還需要鑿毛清除浮漿，沖洗干凈，確保混凝土銜接面足夠濕潤。

2.混凝土必須分層對稱進行澆筑，分層厚度不大于30cm。在振搗過程中，振搗棒與模板保持5cm左右的距離，確保箱梁混凝土澆筑質(zhì)量。振搗過程中，確保不要碰到波紋管級其他預(yù)埋件。

3.混凝土終凝表面發(fā)白時，及時灑水、覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不能少于2周。梁端模拆除，應(yīng)根據(jù)天氣情況確定，一般在澆筑24h后，即可拆除，以便表面鑿毛，外側(cè)模和內(nèi)模要待混凝土強度達到30MPa，可拆除。底模必須待預(yù)應(yīng)力筋張張拉、灌漿、封錨后方可脫模。

（七）張拉壓漿

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁砼實測立方體強度達到設(shè)計強度的90%，且齡期大于7d后方可張拉預(yù)應(yīng)力束，所有鋼束張拉均按張拉力和伸長量雙控標(biāo)準(zhǔn)控制，伸長量誤差應(yīng)小于6%。張拉順序嚴格按圖紙要求進行，先縱向束，后橫梁鋼束。縱向束張拉順序為：先張拉腹板鋼束，再張拉頂、底板鋼束。鋼束張拉時，保證橫向?qū)ΨQ張拉，預(yù)應(yīng)力管道24h內(nèi)壓漿。

（八）支架拆除施工

待砼強度達到設(shè)計強度的80%以上時，即可拆除翼板和側(cè)模，待預(yù)應(yīng)力張拉完畢、孔道壓漿強度達到90%設(shè)計強度后，方可拆除支架及底模，支架的卸除順序從跨中向橋墩方向進行，支架及底模的拆除首先旋松可調(diào)托座的螺絲，抽出底模及縱橫方木、槽鋼等，使用纜繩卸于地面，再依次卸除可調(diào)托座、調(diào)整架、水平撐、剪刀撐、門形架等。

二、支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量控制

（一）鋼筋加工及安裝質(zhì)量控制

鋼筋在加工前應(yīng)調(diào)直，表面油漬、鐵銹應(yīng)清除干凈；鋼筋加工尺寸嚴格按照圖紙要求進行。

（二）模板質(zhì)量控制

模板的制作，保證構(gòu)筑物各部位的設(shè)計形狀、尺寸和相互間位置的正確性，具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能安全地承擔(dān)灌筑砼施工中產(chǎn)生的各項荷載，制作要簡單，安裝拆卸要方便和多次使用，結(jié)合嚴密，不得漏漿。模板安裝過程中，注意模板拼縫處采用雙面膠封漿，安裝完成后，全面檢查保護層墊塊設(shè)置情況，存在缺損及時補充更換。

（三）混凝土質(zhì)量控制

拌和站嚴格按照試驗室提供的施工配合比進行拌料。混凝土在運至現(xiàn)場后，進行混凝土質(zhì)量檢測，合格后方能進行澆筑。混凝土施工過程中注意分層控制，振搗時不得過振或漏振，上下層混凝土澆筑試件間隔不超過30min，在振搗上層混凝土?xí)r，振搗棒插入下層混凝土5～10cm左右，避免形成冷縫。

（四）張拉質(zhì)量控制

安排富有經(jīng)驗的技術(shù)人員專職指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。所有操作預(yù)應(yīng)力設(shè)備的人員，進行上崗培訓(xùn)；作業(yè)前，對張拉設(shè)備、測力設(shè)施進行標(biāo)定。

（五）壓漿質(zhì)量控制

壓漿前對孔道用清水進行沖洗，以排除孔內(nèi)粉渣等雜物，要保持孔道濕潤，而使水泥漿與孔壁的結(jié)合良好。水泥漿在儲存時要不停攪動，嚴禁施工過程中由于流動度不夠額外加水。壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進行，壓漿的壓力以保證壓入孔內(nèi)的水泥漿密實為準(zhǔn)，開始壓力要小，逐步增加。

三、結(jié)語

總而言之，支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工管理部門，需要不斷提高施工人員的綜合素質(zhì)，并積極引進先進的施工控制技術(shù)，不斷更新連續(xù)梁施工工藝，全面促進連續(xù)梁施工質(zhì)量的提升，以此進一步延長道路橋梁使用壽命，為人們的出行提供完善的保障。

參考文獻：

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