淺談城市快速路設(shè)計方案的設(shè)計
——以漳州市東環(huán)城路(G324線至南江濱路)為例

羅榮鋒

淺談城市快速路設(shè)計方案的設(shè)計
——以漳州市東環(huán)城路(G324線至南江濱路)為例

羅榮鋒

( 漳州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局 福建漳州 363000 )

隨著漳州市中心城區(qū)新一輪國省干線路網(wǎng)規(guī)劃的實施，逐步將原先穿城而過的公路線位調(diào)整到城市外圍，既有利于城市道路等級和功能的厘清，又優(yōu)化了整體的路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。文章較詳細(xì)地分析了漳州市中心城區(qū)東環(huán)城路(國道G324線——南江濱路)工程總體設(shè)計方案。結(jié)合項目建設(shè)背景，采用交通量預(yù)測的方法，論證了工程建設(shè)規(guī)模，重點闡述了總體設(shè)計方案，主要包括項目的功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體線路比選、節(jié)點立交方案設(shè)計、道路和橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面等。探討了城市快速路設(shè)計方案論證的一般程序。

路網(wǎng)規(guī)劃；城市道路；設(shè)計方案；交通量預(yù)測；線路比選；立交方案；漳州市

1 概述

縱觀城市演變歷程，國省干線公路穿城而過在一定歷史時期不同程度上都有利于加強城市對外交通聯(lián)絡(luò)，對城市規(guī)模的拓展，社會經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展起到積極推動作用，漳州市區(qū)亦然。但隨著漳州市中心城區(qū)建成區(qū)的不斷擴(kuò)大，生態(tài)宜居環(huán)境理念的實施，過境交通給城區(qū)帶來較大的噪聲、尾氣污染及交通干擾，環(huán)境問題和交通隱患日益嚴(yán)重，矛盾越發(fā)突出。

根據(jù)漳州市城市總體規(guī)劃和綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，漳州市應(yīng)建成“一環(huán)一井多通道”的快速路網(wǎng)系統(tǒng),如圖1所示。近年來,漳州市逐步實施道路交通規(guī)劃,啟動了公路外移改線工作，改線后的 G324、S208 均需經(jīng)由東環(huán)城路。東環(huán)城路是城市規(guī)劃快速環(huán)路的重要組成部分，該項目的建設(shè)將為城市東部提供一條大容量、快速的南北向聯(lián)絡(luò)通道，優(yōu)化整個漳州市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)劃意圖并帶動城市東部片區(qū)開發(fā)建設(shè)。所以東環(huán)城路的建設(shè)對國省干線實現(xiàn)改線、優(yōu)化市區(qū)交通環(huán)境尤為關(guān)鍵，工程位置如圖2所示。

圖1 漳州市骨架路網(wǎng)方案

圖2 東環(huán)城路路線走向區(qū)位圖

2 總體設(shè)計

2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1)道路等級：主線——城市快速路兼一級公路，輔道——城市次干路、支路；紅線寬度為60m[1]。

(2)設(shè)計速度：快速路主線選用80km/h(馬洲大橋段限速60km/h)，輔路次干路采用40km/h，支路采用30km/h，立交匝道采用30km/h[2]。

(3)荷載標(biāo)準(zhǔn)：橋梁設(shè)計荷載為城—A級，人群荷載按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11要求[3]，路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為100kN雙輪組單軸載[4]。

(4)設(shè)計洪水頻率：1/300。九龍江西溪航道等級為內(nèi)河航道V級，通航凈空(高)8m[5]。

(5)抗震標(biāo)準(zhǔn)：地震基本設(shè)防烈度7度，基本地震加速度值為0.15g。

2.2 交通量預(yù)測及車道數(shù)論證

2.2.1 交通量預(yù)測

采用“交通生成、交通方式劃分、交通分布和交通分配”四階段交通量預(yù)測方法，考慮省道S208單獨建設(shè),以及省道S208與東環(huán)城路共線建設(shè)兩種情況，分別預(yù)測近期2020年、中期2030年和遠(yuǎn)期2040年的交通量。

(1)省道S208與東環(huán)城路分建

G324復(fù)線與東環(huán)城路共線，S208位于東環(huán)城路東側(cè)南北向穿越云洞巖單獨建設(shè)，交通量預(yù)測結(jié)果如圖3(從左至右分別表示2020年、2030年和2040年)所示。

圖3 S208與東環(huán)城路分建時路段高峰小時流量圖

(2)省道S208與東環(huán)城路共建

考慮G324復(fù)線、S208與東環(huán)城路三線共線，通過流量分配，得到東環(huán)城路各路段流量，交通量預(yù)測結(jié)果如圖4所示。

圖4 S208與東環(huán)城路共建時路段高峰小時流量圖

2.2.2 車道數(shù)確定

快速路的通行能力=基本通行能力×不同設(shè)計車速的交通量與道路容量比率×道路條件修正系數(shù)。根據(jù)計算，東環(huán)城路雙向4車道設(shè)計通行能力為6 475pcu/h，雙向6車道設(shè)計通行能力為9 100pcu/h，雙向8車道設(shè)計通行能力為11 200pcu/h。

經(jīng)分析，近期2020年東環(huán)城路全線采用雙向4車道快速路規(guī)模即可滿足交通需求；中期2030年東環(huán)城路過九龍江通道需雙向6車道快速路規(guī)模，其余路段需雙向4車道規(guī)模；遠(yuǎn)期全線需采用雙向8車道快速路規(guī)模。如果東環(huán)城路按主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，近期可采用雙向8車道規(guī)模，中期需改造成雙向8車道快速路規(guī)模。

根據(jù)漳州市社會經(jīng)濟(jì)及東環(huán)城路沿線用地開發(fā)現(xiàn)狀，推薦采用東環(huán)城路與S208、G324復(fù)線三線共線方案，近期東環(huán)城路主線可采用雙向8車道主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，至中期2030年改建成雙向8車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，同時需改建S208與同城大道節(jié)點，即可滿足遠(yuǎn)期東環(huán)、S208、G324共線交通需求。另外，考慮到交通需求預(yù)測及交通需求增長存在不確定因素,預(yù)留單獨建設(shè)S208的可行性。

通過計算，東環(huán)城路地面輔路雙向2車道的設(shè)計通行能力為1 336pcu/h，雙向4車道的設(shè)計通行能力為2 480pcu/h。

東環(huán)城路地面輔路位于北環(huán)城路以北段采用雙向2車道規(guī)模；北環(huán)城路與迎賓大道之間路段從北向南應(yīng)采用2車道，從南向北考慮到沿線規(guī)劃無用地開發(fā)，交通量較小，可不設(shè)機(jī)動車道；迎賓大道與北江濱路之間路段應(yīng)采用至少雙向2車道規(guī)模。

2.3 東環(huán)城路主線走向的研究

東環(huán)城路主線走向有以下兩種方案:

(1)方案一：路線走向以最新交通專項規(guī)劃為依據(jù)，起點位于G324復(fù)線北側(cè)，跨越漳龍高速后，沿云洞巖風(fēng)景區(qū)西麓走行，跨越九龍江，終點至象鎮(zhèn)互通。即東環(huán)城路主線接遠(yuǎn)期規(guī)劃北環(huán)路，線路總長約8.0km。

(2)方案二：線路起于現(xiàn)狀北環(huán)城路，沿云洞巖風(fēng)景區(qū)西麓走行，跨越九龍江，終點至象鎮(zhèn)互通，主線線路總長約5.9km。漳龍高速以北S208接線段起于G324復(fù)線北側(cè)，往南跨越漳龍高速后接順主線，接線段全長約3.2km。

經(jīng)比選，方案一符合最新的道路專項規(guī)劃，與北環(huán)路形成城市快速環(huán)路，起到城市交通保護(hù)売作用，有利于分流過境交通。推薦選擇方案一。

2.4 省道S208與東環(huán)城路共建、分建方案比選

省道S208走向有以下3種方案：

(1)S208與東環(huán)城路共建，兩者共線；

(2)S208與東環(huán)城路分建，采用隧道型式穿越云洞巖風(fēng)景區(qū)；

(3)S208與東環(huán)城路分建，采用路基型式沿云洞巖風(fēng)景區(qū)東麓展線。

從交通疏解能力、工程施工難度、東環(huán)城路主線規(guī)模、工程投資、S208繞行距離、與風(fēng)景區(qū)的協(xié)調(diào)性等方面對3個方案進(jìn)行比選，同等功能下方案一可節(jié)約投資1.2億元～4.6億元，且實施難度小，對風(fēng)景區(qū)環(huán)境影響小，因此推薦采用方案一。即東環(huán)城路與S208共建方案，一次性按雙向8車道規(guī)模建設(shè)(同時需改建S208/同城大道處互通立交)，可滿足東環(huán)、S208、G324共線交通需求。另外從交通分析結(jié)果可知，近期2020年可先按主干路標(biāo)準(zhǔn)實施，中期可改造成快速路。

2.5 快速路型式

從道路的功能來看，快速路一般有“高架道路+地面輔道”“地面封閉快速路+兩側(cè)地方輔道”和“地下快速路+地面輔道”等型式。綜合不同組合型式快速路對城市規(guī)劃、交通環(huán)境的影響、占地和工程造價上的區(qū)別，東環(huán)城路采用“地面快速路+地面輔道”型式[2]。

2.6 主要節(jié)點方案

2.6.1 東環(huán)城路/G324復(fù)線立交

2.6.1.1 立交位置和功能定位

該節(jié)點位于朝陽開發(fā)區(qū)的東部邊緣地區(qū)，為東環(huán)城路與G324復(fù)線的相交節(jié)點，同時需要考慮為S208遠(yuǎn)期分離預(yù)留條件，該節(jié)點是交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。由于G324、東環(huán)城路為城市快速路兼一級公路，因此定位為樞紐立交[5]。

2.6.1.2 立交方案比選

(1)方案一，如圖5所示。

圖5 東環(huán)城路與國道G324復(fù)線立交方案一

方案特點：全部通過定向/半定向匝道連接，線形標(biāo)準(zhǔn)高。立交層次多，最高3層，總體布局美觀。兼顧了近遠(yuǎn)期交通增長需求，分期建設(shè)可行性較好。

(2)方案二，如圖6所示。

圖6 東環(huán)城路與國道G324復(fù)線立交方案二

方案二從交通功能上與方案一相當(dāng)，但自北向南及自北向東采用了線形標(biāo)準(zhǔn)較低的環(huán)形匝道。方案總體特點：部分匝道采用環(huán)形匝道連接，線形標(biāo)準(zhǔn)低；立交占地稍大，分期建設(shè)可行性高。

綜上方案比選，推薦采用方案一。

2.6.1.3 節(jié)點建設(shè)分期安排

(1)鑒于G324線位方案和跨九龍江北溪橋梁方案尚不明確，故東環(huán)城路——G324節(jié)點需要分期建設(shè)，如圖7所示。

①近期建設(shè)東環(huán)城路主線地面道路；

②遠(yuǎn)期隨G324建設(shè)東環(huán)城路與G324連接的匝道系統(tǒng)；

③再根據(jù)S208建設(shè)需求建設(shè)東環(huán)城路、G324與S208連接的匝道，形成完整的該節(jié)點立交。

圖7 G324與東環(huán)城路節(jié)點立交分期建設(shè)示意圖

(2)遠(yuǎn)期省道S208南段不實施情況下的立交形態(tài)

若遠(yuǎn)期S208南段實施，可按上述安排進(jìn)行分期實施；若遠(yuǎn)期S208南段不實施，則推薦方案的立交形態(tài)如圖8所示。

圖8 東環(huán)城路/G324復(fù)線立交方案圖

2.6.2 東環(huán)城路/北環(huán)城路立交

(1)立交位置和功能定位

該節(jié)點位于龍文區(qū)的東部邊緣地區(qū)，為東環(huán)城路與北環(huán)城路的相交節(jié)點，根據(jù)道路功能定位為一般立交[6]。

(2)方案擬定

①方案一：東環(huán)城路主線、輔路與北環(huán)城路均能溝通，方案布置如圖9所示。

圖9 東環(huán)城路/北環(huán)城路立交方案一圖

方案特點：東環(huán)城路主線往北跨越漳龍高速后接規(guī)劃的國道G324線和省道S208，適應(yīng)城市遠(yuǎn)期發(fā)展方向；現(xiàn)狀北環(huán)城路通過匝道與東環(huán)城路主線溝通；西向南、南向西一對方向通過進(jìn)出地面輔路溝通，線形標(biāo)準(zhǔn)低；立交層次受高速限制，最高4層；可利用現(xiàn)狀高速公路已建通道布置東環(huán)城路輔路；拆遷量較小。

②方案二：東環(huán)城路主線接現(xiàn)狀北環(huán)城路，再通過匝道往北跨高速接S208連接線。方案布置如圖10所示。

方案特點：東環(huán)城路主線接現(xiàn)狀北環(huán)城路，與城市現(xiàn)狀發(fā)展情況相對契合；轉(zhuǎn)向交通全部通過定向匝道連接，線形標(biāo)準(zhǔn)高；立交層次高，最高4層；可利用現(xiàn)狀高速公路已建通道布置東環(huán)城路輔路，拆遷量小。

亞菲懷孕42周時寶寶還沒有動靜，也不去醫(yī)院，因為她和家人都覺得“瓜熟蒂落”最自然，寶寶在肚子里養(yǎng)得久，生出來就會越皮實、越好養(yǎng)。蘇珊37周產(chǎn)檢時發(fā)現(xiàn)羊水少、寶寶不太好，產(chǎn)科醫(yī)生建議馬上住院引產(chǎn)。但是，她和家人都覺得寶寶離40周預(yù)產(chǎn)期還有20多天，這么早生出來怕養(yǎng)不活，堅決要求把寶寶放在肚子里再養(yǎng)兩周。后來她們分娩時都發(fā)現(xiàn)羊水嚴(yán)重胎糞污染，寶寶出現(xiàn)新生兒窒息、胎糞吸入綜合征，被送進(jìn)了NICU（新生兒重癥監(jiān)護(hù)病房），經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重不說，寶寶還留下了肺炎后遺癥。

圖10 東環(huán)城路/北環(huán)城路立交方案二圖

經(jīng)比較分析，方案一更適應(yīng)城市北拓發(fā)展以及構(gòu)成城市環(huán)路的需要，推薦選用。

2.6.3 東環(huán)城路/迎賓大道立交

該節(jié)點位于龍文區(qū)東部邊緣地區(qū)，為城市內(nèi)外交通聯(lián)系的重要節(jié)點。迎賓大道為城市主干路，東環(huán)城路為城市快速路兼一級公路，因此該節(jié)點定位為一般立交[6]。綜合交通功能、周邊用地等因素，選用一般分離式立交，即從馬洲大橋延伸高架橋上跨迎賓路。

2.7 道路方案標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計

2.7.1 國道G324以北

由于該路段西側(cè)為規(guī)劃城市建設(shè)用地(居住、工業(yè)用地為主)，東側(cè)為規(guī)劃非建設(shè)用地。所以西側(cè)輔道按(7m車行道+2m人行道)布置，東側(cè)輔路按(5m車行道)布置，方便綠化設(shè)施維護(hù)和現(xiàn)狀村道溝通。

橫斷面具體布置為：2.0 m(人行道)+7.0 m(輔道)+4.0 m(分隔帶)+16.0 m(機(jī)動車道)+2.0 m(中央分隔帶)+16.0 m(機(jī)動車道)+4.0 m(分隔帶)+5.0 m(輔道)+4.0 m(人行道)=60.0m。其中，0.5 m(路緣帶)+4×3.75 m(機(jī)動車道)+0.5 m(路緣帶)=16m。

2.7.2 國道G324—北環(huán)城路

2.7.2.1 道路路基段

路段的西側(cè)為規(guī)劃狹長綠地，東側(cè)為規(guī)劃非建設(shè)用地。因此，兩側(cè)輔道均按5m車行道布置，以便緩解現(xiàn)狀村道并方便綠化維護(hù)。

橫斷面具體布置為：2×[1.0 m(中央分隔帶)+16 m(機(jī)動車道)+4.0 m(分隔帶)+5.0 m(輔道)+4.0 m(人行道)]=60.0m；其中，0.5 m(路緣帶)+4×3.75 m(機(jī)動車道)+0.5 m(路緣帶)=16m。

2.7.2.2 跨漳龍高速橋梁段

本節(jié)點為東環(huán)主線上跨現(xiàn)有漳龍高速，全線路線走向呈東北至西南走向，起點樁號K2+260.000，終點樁號K3+126.000，路線總長度 866.000 m，其中與漳龍高速的交點樁號為K2+933.260，主線與漳龍高速交角約36.24°。全線按雙向8車道設(shè)計，橋梁總寬度34m～47.5m，工程范圍內(nèi)上跨現(xiàn)狀漳龍高速。

2.7.3 北環(huán)城路-迎賓大道

西側(cè)現(xiàn)狀有漳華東路、迎賓大道等多條道路需要溝通。在迎賓大道以北東側(cè)規(guī)劃非建設(shè)用地，現(xiàn)狀有零星村鎮(zhèn)、企業(yè)廠房、云洞巖景區(qū)出入口等設(shè)施。因此，東側(cè)按(7.0m車行道+4.5m人行道)布置輔道，西側(cè)布置6.5m綠道供慢行交通出行，偶爾亦可兼顧少量機(jī)動車通行。

橫斷面具體布置如下：4.5m(人行道)+7m(輔道)+4m(側(cè)分帶)+16m(機(jī)動車道)+2m(中央分隔帶)+16m(機(jī)動車道)+4m(側(cè)分帶)+6.5m(綠道)=60.0m；其中，0.5m(路緣帶)+4×3.75m(機(jī)動車道)+0.5m(路緣帶)=16m。

2.7.4 迎賓大道-南江濱路

路段的兩側(cè)均為大量建設(shè)用地。橫斷面具體布置為：2×[(5.5 m(中央分隔帶)+11.5 m(機(jī)動車道)+1.5 m(分隔帶)+3.5 m(非機(jī)動車道)+8.0 m(人行道)]=60.0m，如圖11所示。

圖11 東環(huán)城路(迎賓大道至南江濱路)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位：m)

2.8 橋梁方案

2.8.1 馬洲大橋總體設(shè)計

馬洲大橋工程北接北側(cè)接線工程，起點樁號K7+132.920，終點接南江濱路立交，終點樁號K7+732.920，馬洲大橋總長600.0m，絲綢之路方案主橋長度330m，包括北側(cè)水中橋梁長度135m，南側(cè)水中引橋長度135m。全線按雙向8車道設(shè)計，兩側(cè)布置非機(jī)動車道和人行道。

橋梁采用雙向8車道，設(shè)整幅橋梁，中央設(shè)0.5m分隔帶，兩側(cè)防撞護(hù)欄外側(cè)距離41.5m，主橋根據(jù)結(jié)構(gòu)需要，在此基礎(chǔ)上相應(yīng)增加結(jié)構(gòu)寬度。

橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：0.5m(人行護(hù)欄)+4.0m(人行道)+0.5m(防撞護(hù)欄)+4×3.75m(車行道)+0.5m(防撞護(hù)欄)+0.5m(分隔帶)+0.5m(防撞護(hù)欄)+4×3.75m(車行道)+0.5m(防撞護(hù)欄)+4.0m(人行道)+0.5m(人行護(hù)欄)=41.5m，如圖12～圖13所示[7]。

圖12 馬洲大橋橫斷面(單位：mm)

圖13 馬洲大橋立面布置圖

2.8.2 北江濱路立交橋梁工程總體設(shè)計

該立交橋梁工程包括A、B、C、D四條匝道。A匝道全長578m，以20m左右跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)梁為主，采用單幅橋梁布置，橋面寬度9.0m；B匝道全長480m，上跨東環(huán)城路主線，以20m左右跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)梁為主，采用單幅橋梁布置，橋面寬度9.0m；C匝道全長158m，上跨東環(huán)城路主線、北江濱路，以20m左右跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)梁為主，采用單幅橋梁布置，橋面寬度9.0m；D匝道全長91m，以20m左右跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)梁為主，采用單幅橋梁布置，橋面寬度9.0m，如圖14所示。

圖14 北江濱路立交橋梁工程橋梁平面布置圖

2.8.3 南江濱路立交橋梁工程總體設(shè)計

該立交橋梁工程包括A、B兩條匝道。A匝道全長154m，以20m左右跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)梁為主，采用單幅橋梁布置，橋面寬度9.0m；B匝道全長372m，以20m左右跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)梁為主，采用單幅橋梁布置，橋面寬度9.0m，其余匝道為象鎮(zhèn)互通已有匝道[7]，如圖15所示。

圖15 南江濱路立交橋梁工程橋梁平面布置

3 總體布置方案

經(jīng)對路線走向、沿線重要節(jié)點方案的研究與比選，形成以下總體布置方案。東環(huán)城路全線地面道路5.0km，主線高架橋梁3.0km(含馬洲大橋主、引橋)，遠(yuǎn)期設(shè)立交4座(近期實施1座，遠(yuǎn)期實施3座)，平行匝道2對(近期實施)，全線總體布置如圖16所示[7]。

圖16 東環(huán)城路全線平面布置圖

4 結(jié)語

漳州市中心城區(qū)東環(huán)城快速路項目的規(guī)劃設(shè)計是城市快速路網(wǎng)“一環(huán)”的重要組成部分，有利于增加過境公路通道、輻射南北向交通，形成市區(qū)交通保護(hù)殼。目前，項目已進(jìn)入勘察設(shè)計階段。項目的建成將進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)的路網(wǎng)骨架，促進(jìn)國省干線與城市主干路的無縫接駁，改善交通運輸條件，拓展城市發(fā)展格局，從而推動地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[1] CJJ 37-2012 城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012.

[2] CJJ 129-2009 城市快速路設(shè)計規(guī)程[S]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[3] CJJ 11-2011 城市橋梁設(shè)計規(guī)范[S]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

[4] JTG B01-2014 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版社，2015.

[5] JTG D60-2015 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2015.

[6] CJJ 152-2010 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010.

[7] 上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司，漳州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院．漳州市東環(huán)城路(G324復(fù)線—南江濱路)規(guī)劃方案研究[R].漳州：漳州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局，2015.

Introduction to the Design of the Urban Expressway─Take the East Ring Roads of Zhangzhou (G324 Line to South Waterfront Road) as an Example

LUORongfeng

(Zhangzhou Urban and Rural Planning Bureau, Zhangzhou 363000)

With the implementation of the provincial trunk road network planning in the center of zhangzhou city, adjusting the highway through the city gradually to the city periphery, both is advantageous to the urban road grade and function to clarify, and optimize the overall structure of road network layout.This paper introduced the zhangzhou city center east ring roads (G324 national highway, south waterfront road) project overall design in the central urban area. In combination with project construction background, adopting the method of traffic volume forecas,this paper was demonstrated the scale of engineering construction, expounded the overall design, including function orientation, main technical standards, the overall line interchange scheme comparison, node interchange scheme design, road and bridge standard cross section, etc. This paper discusses the general procedure of the design of urban expressway projects.

Road network planning; Urban road; Design scheme; Traffic volume forecast; Route comparison and selection; Interchange scheme; Zhangzhou City

羅榮鋒(1979.10- )，男，工程師。

E-mail:353356317@qq.com

2017-02-24

U4

B

1004-6135(2017)04-0074-06