探討汽車制造總裝車間如何選用生產線輸送設備

叢曼+李之晨

摘 要：汽車在生產過程中涉及到了多種環節，包括總裝、涂裝、沖壓及焊裝，每個環節中都要求使用大量的輸送技術。汽車總裝是汽車在生產過程中的最后一個環節，在此環節中，要考慮多種問題，比如整車作業的流水化、降低生產的成本并且滿足產品需求、整車滿足技術的需求及降低工作人員的勞動等。針對上述問題，文章分析了汽車制造總裝的工藝流程，并且介紹了總裝過程中的輸送設備及設備選擇，以此提高人們對總裝車間中生產線輸送設備的認知。

關鍵詞：汽車制造；總裝車間；生產線輸送設備

汽車制造總裝車間的主要目的就是負責部分分裝、總成分裝、整車裝配、車身存儲、整車檢測及調整等，但是要想滿足上述工作內容需求，就要使用科學有效的生產線輸送設備，如果選擇合理的生產線輸送設備，是汽車制造總裝車間需要考慮的問題。

我國汽車制造企業與國際上先進的制造企業還有很大差距。隨著經濟改革的不斷開放，我國的汽車制造工業獲得了很大的提高，但還是與國際先進的汽車制造企業存在著工業起步晚，制造水平低，規模不高，產業結構不完整，高級技術人才缺乏等問題。因此對汽車生產總裝車間設備管理流程進行深入探討。

1 汽車制造總裝的工藝

（1）汽車制造總裝工藝流程。為了能夠滿足產能的需求，實現精確化生產，汽車制造總裝車間都使用了模塊化工藝流程，主線模塊主要包括PBS線、底盤線、調試線、內飾線等，分裝模塊主要包括動力總成、車門、座椅等。模塊化裝配主要是實現汽車零件的分裝，之后通過主線工位組裝，以此實現整車的裝配。汽車制造總裝工藝的流程為：車身PBS線——內飾線——底盤裝配線——合成線——檢測線——淋雨線——道路試驗

以汽車產能綱領為基礎，總裝車間的精益工位數一般為100-120個，要在一定的面積中布置這些工位，就要科學的選擇輸送設備，不僅要考慮輸送設備的節能、環保、智能及安全性，還要考慮提高產能。

（2）汽車制造總裝的工藝參數。工位之間的間距一般選擇最大車型的長度加長700-1100mm，比如最大車長為4000mm，那么科學的工位間距就是5000mm。

選擇輸送設備首要考慮的就是生產節拍，其指的是在總裝配線汽車裝配過程中，相鄰的兩個車下線的平均間隔時間。生產班制、年工作基數、設備開動率等都能夠對生產節拍產生影響。[1]

2 汽車制造總裝的輸送設備

（1）積放鏈。積放鏈為綜合性的空間輸送系統，物品能夠在積放鏈中進行積存，不僅能夠滿足物料的搬運，還能夠有效解決其他復雜物料的運輸。積放鏈由輸送鏈條、驅動裝置、承載小車、道岔裝置、軌道系統、張緊裝置、停止器、吊具、止退器組成，其一般是在PBS線及底盤線中運用。輸送系統由停止器、直彎軌、升降機、止退器及道岔等進行布局，將不同節拍的工藝線路及輸送線路相互組合成為完整的物流輸送系統，從而實現承載車組在輸送線的積放、輸送及存儲。積放鏈的主要優點就是技術可靠、成本低；主要缺點就是具有較大的噪音，并且能源消耗較高，線速較慢，空間的使用率較低，而且柔性較差。（2）摩擦線。摩擦線是一種通過動力裝置和承載介質的摩擦力實現工件運輸的輸送系統，其具有多種形式，一般使用的有地面摩擦、空中摩擦及滑板線。摩擦線由停止器、驅動裝置、吊具、防滑鏈及道岔組成，其一般是在底盤線及內飾線中運用，摩擦驅動是尤為重要的設備。摩擦線的主要優點為在運行過程中可靠穩定，便于維護，具有較低的噪音及良好的柔性，并且外形美觀沒有油污；主要缺點為造價較高。（3）板鏈線。板鏈輸送機一般使用在轎車總裝車間內飾線、淋雨線、調整線及合裝線中，根據鏈板排數，板鏈輸送機可以分為兩種，分別為雙板鏈及單板鏈。在淋雨線中使用雙板鏈，其他線中使用單板鏈。板鏈輸送機一般是在重載及低速情況下運行，一般包括兩種運行方式，分別為步進式及連續式。其一般情況下，如果對其維修的話要開挖設備基礎，整體的投資較大。輸送機分別由張緊裝置、驅動裝置、鏈條與鏈板、中間骨架、蓋板及工藝支撐組成。（4）滑板線。滑板線一般使用在轎車總裝車間的內飾線、最終線。按照整條線體的形式可分為：可轉彎滑板線，直線型滑板線。按照滑板的類型可分為：普通滑板線和可升降滑板線。一般內飾線上使用的是可升降滑板，方便調整車體高度以適應工人操作以及線邊設備的裝備；最終線一般使用的是普通的非升降滑板。滑板線的優勢在于：驅動單元減少，運行平穩，人機同步，安全生產。（5）電動小車。EMS電動小車主要由行走系統、鋁合金軌道、升降系統、道岔裝置、控制系統、供電系統及吊具組成，其一般應用在儀表臺、底盤線、車門分裝存儲及運輸中。電動小車的性能特點包括其結構緊湊，并且具有驅動裝置，能夠實現工件的低速運輸及高速運輸，其中的升降裝備能夠使工件在垂直空間中工作。并且其具有較大的靈活性，運行的過程平穩且迅速柔性較差，成本低，效率高。（6）AGV小車。AGV小車主要用于底盤合裝工位，能夠通過自動引導裝置沿著指定的路徑行駛，是具有安全保護功能的自動運行的移栽運輸車。其優點在于：節省勞動力，提高工作效率，簡潔美觀的外形設計，提高生產車間的自動化程度。（7）輥床。輥床輸送系統由不同的標準模塊化單元組成，其系統較為復雜，在運行過程中較穩定，并且可靠。輥床輸送線在車身輸送線及存儲線中使用，一般歐美車型的底盤整體合裝線中也具有輥床輸送系統。（8）輥道。輥道一般在物料及分裝線中使用，比如前段模塊、前后懸架及發動機的分裝等，其具有兩種形式，分別為輥道輸送及托盤托舉。輥床的輸送具有兩種形式，分別為雙層輸送及單層輸送。雙層輸送為上層分裝，下層回轉；單層輸送和主線、輥床相互配合構成托盤回轉。[2]

3 各種主流汽車企業設備的選擇

一般韓系汽車制造企業中的PBS存儲線使用的都是立體車庫形式，其占地面積較小，并且編組調車也較為方便，能夠使焊裝、總裝及涂裝三者共同進行。其缺點就是此種方案的投資較大，并且在維護過程中會產生較高的成本。各個汽車制造企業使用的最終線及內飾線都是使用滑板線，日韓企業的底盤線一般使用積放鏈，歐美企業的底盤線一般使用摩擦線。在前期投資中，摩擦線比積放鏈的投資要大，但是要從全面進行考慮，包括鋼結構、廠房及后期的使用及維護，兩者的成本是相同的。在企業的生產產量超過20萬的時候，節拍就會不斷的加快，底盤線只通過工作人員根據車輛的移動工作已經不能滿足需求，這個時候日韓企業一般在部分工位中使用同步裝置進行，使工作人員的工作能夠與車輛實現統計，以此有效提高工作人員的工作效率，有效降低勞動強度。[3]

4 結束語

汽車總裝是汽車制造的最后環節，面臨著怎樣能實現整車的流水化作業，裝配出能夠符合技術質量要求的整車、如何能夠在減少生產投入的情況下，盡最大可能滿足產能的需求、怎樣選擇適合的設備減少作業人員的勞動強度等問題。

非標設備具有多種形式，在社會科技不斷進步的過程中，全新的科技也在不斷的更新，并且設備的種類也在不斷的豐富，以此能夠提高工作人員在作業過程中的便捷性，降低了工作人員的勞動強度。汽車制造總裝車間的輸送設備在進行規劃的時候，要全面結合產品的特點及生產組織的模式，并且全面貫徹僅以投資的理念，考慮到自身的投入及收益、后期的使用及維護、能源的消耗及環保、升級改造等各種因素，選擇自身企業發展的合適設備，根據公司的發展及規劃，實現分步實施，杜絕過度投資，避免造成浪費。

參考文獻

[1]朱陽兵.汽車裝配車間機械化輸送技術的應用[J].現代制造技術與裝備，2014（1）：28-30.

[2]玄昌英.汽車裝配車間機械化輸送技術的應用[J].工程技術：文摘版，2016（11）：00026-00026.

[3]李永冠.淺析汽車制造總裝車間生產線輸送設備[J].科技創新導報，2016（26）：59-59.

[4]王碩.供應鏈環境下汽車制造企業采購柔性探析[J].企業科技與發展，2014（04）.

[5]宋廣輝.基于汽車制造企業的自主創新能力形成機理分析[J].產業與科技論壇，2015（20）.