淺析25Hz軌道電路故障問題及處理方案

白云霞

摘 要：為了適應(yīng)現(xiàn)階段軌道電路工作的要求，必須進(jìn)行25Hz軌道電路故障處理方案的優(yōu)化。受到現(xiàn)實內(nèi)外工作條件的影響，軌道電路故障問題是客觀存在的，為了提升軌道電路行業(yè)的運作效益，實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的整體穩(wěn)定性，必須進(jìn)行軌道電路故障解決方案的優(yōu)化，進(jìn)行一系列解決措施的制定。

關(guān)鍵詞：25Hz軌道；電路故障；處理建議；應(yīng)對方案

1 25Hz軌道電路概念

1.1 在實際工作場景中，軌道電路具備良好的工作效益，其整體運輸量比較大，工作成本比較低，具備較為快捷的裝卸效率。在實際工作場景中，受到工作因素、環(huán)境因素、設(shè)備運作因素等的影響，25Hz電路的安全性經(jīng)常得不到保障，這不利于軌道電路正常工作的開展，為了解決實際問題，需要引起相關(guān)單位及工作人員的重視，建立健全25Hz軌道電路運作系統(tǒng)。

軌道電路屬于一種設(shè)備裝置，其依靠鐵路信號進(jìn)行鐵路的自動化控制，其實現(xiàn)了對軌道信號原理概念的應(yīng)用。通過對軌道電路技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行列車位置的精準(zhǔn)性定位，進(jìn)行列車的自動性檢測，實現(xiàn)列車故障的有效性檢查，實現(xiàn)軌道的安全性行駛，對于軌道電路的正常發(fā)展影響深遠(yuǎn)。通過對二元二位軌道繼電器的應(yīng)用，有利于25Hz軌道電路的正常運作，其可以進(jìn)行自動選擇相位模式的應(yīng)用，具備良好的靈敏度，不需要進(jìn)行其他過濾器設(shè)置，具備良好的工作效益，能夠進(jìn)行連續(xù)供電方式軌道電路的應(yīng)用。在25Hz的軌道工作模塊中，其實現(xiàn)了受電設(shè)備及送電設(shè)備等的有效應(yīng)用，其實現(xiàn)了保險設(shè)備、電阻元器件、軌道變壓器等的有效應(yīng)用，上述環(huán)節(jié)是軌道電路系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成部分，通過對這些應(yīng)用環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，有利于促進(jìn)軌道電路工作的正常開展。

1.2 為了滿足實際工作的要求，在25Hz軌道電路的工作環(huán)節(jié)中，需要將不同類別的調(diào)相應(yīng)用進(jìn)去，這需要根據(jù)軌道電路的具體長度，進(jìn)行供電電壓的實時性調(diào)整，進(jìn)行耗電量的整體控制，滿足25Hz軌道電路的實際工作要求，進(jìn)行電力能源成本的控制。這種模式突破了傳統(tǒng)軌道的長度制約，通過對特定分頻器的應(yīng)用，進(jìn)行軌道電路信號電源的提供，進(jìn)行25Hz軌道電路特征的展現(xiàn)。在軌道電路系統(tǒng)運作過程中，軌線圈及局部線圈是該系統(tǒng)的重要組成部分。在實際工作環(huán)節(jié)中，當(dāng)兩者具備相應(yīng)的相位要求時，會在未工作狀態(tài)下存在著軌道電路，當(dāng)列車占據(jù)了軌道電路后，軌道電路的分路自動生成，在這種分路的狀態(tài)下占據(jù)著整條線路。

2 故障處理措施

2.1 為了順應(yīng)25Hz軌道電路工作的要求，必須解決常見電路故障的問題，進(jìn)行相關(guān)處理方案的應(yīng)用。在這個環(huán)節(jié)中，如果接收器存在故障，就會存在紅光帶的狀況，在軌道區(qū)段內(nèi)紅光帶出現(xiàn)，在這個區(qū)段中，紅綠指示燈會閃爍。在這個過程中，如果接收器及軌道接收電壓的局部電源運作良好，那么可以初步診斷故障發(fā)生在室內(nèi)，故障存在于直流電源環(huán)節(jié)、直流輸出環(huán)節(jié)。在這個模塊中，工作人員需要進(jìn)行軌道測試盤的測試，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行更為細(xì)致及深入的分析及判斷。

在軌道電路工作場景中，如果幾個區(qū)段同時存在紅光帶狀況，比如這些區(qū)段的送端及受段模塊進(jìn)行了相同電纜的應(yīng)用，在故障原因的尋找過程中，需要進(jìn)行路徑電纜實際運作情況的分析，進(jìn)行相關(guān)勘測檢查方案的制定，進(jìn)行斷線問題的分析。在相鄰兩個區(qū)段的工作環(huán)節(jié)中，如果出現(xiàn)一紅一閃的燈光狀況，在區(qū)段的檢查環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行分界絕緣狀況的調(diào)查，進(jìn)行相關(guān)破損情況的調(diào)查，滿足區(qū)段工作的實際要求，在這個過程中，也需要針對扼流變壓器鋼絲繩、中性連接板進(jìn)行檢查，進(jìn)行牢固性、封接性的分析。

2.2 在實際工作模塊中，如果存在單獨區(qū)段紅光帶的狀況，這需要針對區(qū)段的一送多受狀況、一送一受狀況等展開分析，一旦出現(xiàn)一送多受處的狀況，就需要進(jìn)行軌道繼電器完全吸收狀況的檢查。在用電軌道繼電器完全吸收環(huán)節(jié)中，進(jìn)行區(qū)段定型組合中DGJ、DGJF正常工作狀況的分析，通過對檢測結(jié)果的深入分析，進(jìn)行區(qū)段故障問題的解決。

2.3 在軌道電路工作環(huán)節(jié)中，斷線問題、室內(nèi)外混線問題是客觀存在的，軌道區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)紅光帶狀況，接收器綠指示燈顯示不正常，紅指示燈正常閃爍，一旦出現(xiàn)這類故障，需要進(jìn)行接收器局部電源狀況及直流電源電壓狀況的分析，如果這兩個部分的電壓運作正常，就需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)電壓模塊、軌道直流輸出模塊故障問題的分析。在接收器軌道模塊中，如果存在較低的接收電壓，就需要針對分段盤位置軌道的接收電壓再次展開測試，如果軌道接收電壓顯示為0，就需要將室外電纜甩開，然后進(jìn)行電纜側(cè)空電壓的測試，如果存在30V以上的電壓，就說明室內(nèi)存在故障狀況。

在分線盤至接收器間，存在混線的狀況，在接收器插座插片中，存在不良狀況。在防護(hù)盒及接收器間有存在相應(yīng)的斷線問題，一旦進(jìn)行了甩線，在電纜側(cè)軌道電壓處出現(xiàn)較低的電壓狀況，這說明軌道電路故障出現(xiàn)在室外，可能是混線性質(zhì)的電路故障。

2.4 在單個區(qū)段故障的解決過程中，如果故障出現(xiàn)在發(fā)碼區(qū)段內(nèi)，就說明發(fā)碼區(qū)段故障發(fā)生時，存在無發(fā)碼狀況，在這個過程中，一旦發(fā)出了信號，就會出現(xiàn)紅光帶狀況，這說明發(fā)碼階段存在故障，在這類故障的分析及解決過程中，需要針對電路發(fā)碼影響展開分析。

在實踐工作模塊中，由于UM71設(shè)備的使用，25Hz信息疊加的發(fā)碼模式取代了傳統(tǒng)的切換法碼模式，其發(fā)碼類型主要有兩種，分別是疊加二線構(gòu)成的發(fā)碼、疊加四線構(gòu)成的發(fā)碼。在前者的工作環(huán)節(jié)中，其需要在室內(nèi)外進(jìn)行隔離器的安裝，在電路通道中，同時存在25Hz信息及UM71信息。在后者的工作模塊中，其需要進(jìn)行室外諧振盒及匹配盒的安裝，變壓器二次側(cè)開始發(fā)碼后，再進(jìn)行UM71及25Hz信息的疊加。在前者工作環(huán)節(jié)中，如果區(qū)段出現(xiàn)故障，在測試環(huán)節(jié)中，就需要進(jìn)行MF14對策的應(yīng)用，在沒有測試時，需要斷開區(qū)域內(nèi)的發(fā)碼電路，避免發(fā)碼對測試環(huán)節(jié)的影響。

在這個環(huán)節(jié)中，如果故障出現(xiàn)在站內(nèi)股道內(nèi)，就需要進(jìn)行室內(nèi)股道發(fā)送器的熔斷器的斷開，實現(xiàn)發(fā)動器在各個股道內(nèi)的設(shè)置，進(jìn)行熔斷器的斷開，確保ZPW-2000A電碼化的正常開展，在這個過程中，如果故障出現(xiàn)于正線電碼化區(qū)段中，并且發(fā)碼也存在于該故障區(qū)段內(nèi)，就需要進(jìn)行進(jìn)站及股道區(qū)段發(fā)送器的應(yīng)用，在機(jī)車出發(fā)區(qū)段的工作環(huán)節(jié)中，進(jìn)行發(fā)進(jìn)路發(fā)送器的應(yīng)用，進(jìn)行發(fā)送器熔斷器的斷開。在疊加四線構(gòu)成的發(fā)碼環(huán)節(jié)中，需要針對該區(qū)段的實際故障狀況展開分析，這種模式下25Hz信息及UM71發(fā)碼信息疊加于扼流變壓器上，需要進(jìn)行具體故障情況的分析。

2.5 在室內(nèi)斷路故障判斷環(huán)節(jié)中，需要針對軌道繼電器故障展開分析，通過對電壓用萬用表的使用，進(jìn)行繼電器線圈電壓的測量，在這個環(huán)節(jié)中，如果電壓低于正常電壓，繼電器就會存在有3-4圈的斷線情況，在這種情況下，在正常電壓的一半以上存在著線圈電壓，這說明防護(hù)盒出現(xiàn)開路故障問題，如果在其正常值的三分之一處存在著線圈電壓，就說明出現(xiàn)了硒堆半擊穿故障問題。如果軌道電路存在著正常的電壓，在四周線圈1-2測量環(huán)節(jié)中，如果出現(xiàn)110V的電壓，就說明二元二位繼電器出現(xiàn)了機(jī)械卡阻故障，軌道繼電器局部線圈內(nèi)存在開路故障，如果3-4線圈中不存在電壓，就說明室內(nèi)沒有出現(xiàn)短路故障狀況，斷線故障通常存在于繼電器線圈及分線盤的軟線處。

3 結(jié)束語

為了適應(yīng)現(xiàn)階段軌道工程工作的要求，必須進(jìn)行軌道電路故障方案的優(yōu)化，實現(xiàn)常見軌道電路信號故障的解決，增強(qiáng)軌道電路的整體工作效益，滿足現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，實現(xiàn)軌道經(jīng)濟(jì)建設(shè)的整體穩(wěn)定性。

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