高鐵隧道施工質量管理探析

褚文景

摘 要：隨著交通運輸業的不斷發展，近年來，我國高速鐵路建設有了長足的進步，在國際上享有盛名。高鐵技術已經領先世界水平，成為我國能夠對外輸出的建設與勞務項目。高鐵建設較為復雜，綜合了較多的學科，不論是從設計施工、還是檢測驗收，都較為嚴格，技術成熟性好，高鐵技術施工過程中，會遇到許多問題，特別是高鐵需要經過的區域環境問題，一直影響著高鐵建設的質量，高鐵由于速度快需要穿高山，過河面，在建設時會遇到許多隧道工程，可以說，路線的設計較為關鍵，但在路線中涉及到的隧道工程是難度較大的建設，只有完善的技術能力，高超的技術水平，才能應對復雜的隧道工程建設，滿足高鐵日益增長的需求，保證我國交通運輸業健康發展。文章基于高速鐵路隧道工程特點，對隧道工程施工質量進行分析，進一步提出了施工質量監控與管理相關要點，以此全面提高洞身開挖、防排水工程、二次襯砌和超前地質預報等監控和管理措施與方法，從根本上盡量降低隧道施工質量安全隱患，保證運輸交通安全。

關鍵詞：高速鐵路隧道；洞身開挖；防排水工程；二次襯砌

隨著我國城市的快速發展，城市交通與聯系已經成為推動經濟建設的關鍵，為了保證城市經濟高速發展，城市間交通多是選擇以高鐵為主的方式。我國高鐵技術越來越成熟，各種高規格高品味的高鐵項目為人們提供方便的交通，同時也讓人們感到驚嘆。隨著建設的發展，目前，我國已經開通運營的高速鐵路已超過了一萬公里，而高鐵中涉及到的隧道工程也已經超過了一千米，在領域發展中成績可觀，在快速發展的過程中，我們的技術水平與能力也有了顯著的提升，技術提升反過來又促進了高鐵發展。在高鐵快速發展的美好前景中，我們也要看到不足，主要是高速鐵路隧道工程的問題，不同的項目面對不一樣的環境與地質條件，只有根據實際施工情況正確處理，才能建設出符合當地發展的高鐵工程。所以說，高鐵隧道工程建設中需要科學把握，才能建設出高品質的工程項目，隧道工程建設時，要保證各道工序控制抓住要點難點，避免出現施工中坍方、滲漏等問題，全面從根本上確保施工質量與安全，實現可持續發展。

1 高速鐵路隧道工程的施工特點

高速鐵路隧道是一種特殊的建筑形式，其主要存在于自然環境中，長期處于應力場介質內，這種道路施工類型需要先建設上部的荷載、然后再對道路結構進行鋪裝，進行施工的時候，很難確定建筑結構所需要承受的荷載力大小，往往操作不當，就會導致安全問題，隧道挖掘方式、支護結構剛度和支護時間等需要不斷進行調整，保證符合標準設計要求，所以說，工程建設過程中的動態管理非常關鍵，如果沒有嚴格的管理與控制，則就會導致結構受力不科學，造成通車后的不便。高速鐵路隧道施工有其自身特點，主要表現如：第一，工程整體隱蔽性較強。作為高速鐵路隧道工程多是在內部建設，多處在山體內部，在外部只能年到一個隧道可視面，而其中大量的結構與外面則是在內部看不到的，也就是說，絕大多數分項分部工程都是隱蔽的，從外部不能把握工程質量，需要從內部各分部情況反映質量情況，整個工程施工質量和效果評估需要對內部進行確認。施工隱患往往會在內部出現，如果管理不到位，檢測不合格，則無法保證工程整體質量與安全，這就不從本質上給監督管理帶來難度；第二，工程具有不可預見性。高速鐵路隧道施工建設前需要形成一個周密的設計施工方案，但這些方案面對實際問題時，往往起不到作用，設計只是起到一個輔助功能，而在工程建設實際當中，會出現許多問題，因為山體結構，自然環境，地下水情況是在施工中才能遇見的，方案對實際施工指導意義不大，不具備可靠性和科學性，所以實際施工中具有較多的不可預見性因素增加了工程建設難度，不可預測因素對工程質量有著重要的影響；第三，工程整體開挖斷面大，因為面對山體，需要從山內部挖掘，才能通過整個山脈，工程建設整體施工難度非常大；第四，工程施工環境惡劣。高速鐵路隧道施工自然環境不好，內部施工空間小，多是在狹小空間作業施工，而為了進度把握時間，不同的工序之間還存在干擾性，內部的空氣沒有流動、溫度過于高、可見度不強等影響因素，使工程建設環境非常惡劣，對質量與安全有著影響。

2 高速鐵路隧道施工質量監控與管理要點

2.1 隧道洞身開挖

隧道是依據山體結構而建設，建設前，需要把握方案設計要點，合理設計好洞身結構形式。那么進行開挖施工的時候，需要把握好結構穩定性，因為質量好壞與結構穩定性有直接關系。既不能出現超挖也不能出現少挖，如果超挖就會增大施工面，使工程建設過程中的回填工程量增加，如果控制不好，大面積的回填不如原來的堅固持久，整體效果不好，在進行支護和圍巖施工時，很難和山體相融，大大降低了隧道后期的結構穩定性；另外，如果欠挖，就極有可能對隧道凈空和二次襯砌厚度產生影響，不利于工程向外拓展，如果規格不合格，則很難改進與提升，對質量安全產生較大影響，更埋下許多安全隱患。工程建設過程中，開挖表面是否保持平整，也是影響質量的關鍵因素，如果出現不平的現象，可能造成局部圍巖應力集中，影響到后期的防水層施工和二次襯砌施工。只有全面做好技術安排，強化管理能力，才能從根本上保證隧道洞身開挖質量，在施工中需要動態高速，保證符合工程實際，建設出高品質的精品工程。施工質量的把握需要做好幾方面控制，第一，需要選擇適宜斷面開挖方法。找到好的挖掘方法是重點，Ⅰ-Ⅲ圍巖需要采用全斷面法開挖，Ⅳ圍巖采用臺階法開挖。挖掘時掌握好“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”原則，避免出現坍方事故。第二，嚴格預測好超前地質預報。施工中需要把握好地質情況，及時預報面前圍巖和地層情況，利用儀器對情況預測，把握好當地特殊巖土、斷層、暗河等方面情況，利于施工順利推進。第三，控制住爆破方法與技術。隧道斷面大，掌子面上炮眼多，爆破振動對圍巖擾動大，爆破作業需要科學測量放樣，均勻設置好炮眼。第四，全面把握斷面尺寸。圍巖較軟或變形需要做好數據計算，預留出變形量和支撐沉落量，確保斷面尺寸合乎標準，出現超欠挖的情況，需要及時回填，保證強度。

2.2 防排水工程施工

工程建設過程，需要做好防排水工程施工，這是高速隧道施工最為常見的工程，如果控制不力，則會導致隧道出現滲水，對后期建設產生巨大影響，同時也使施工進度出現緩慢，隧道結構就出現不穩定。對隧道防排水施工時需要嚴格把握好“防、排、堵、截”的基本原則，需要提高意識，以預防為主、防治為輔的方法做好排水處理。建設時，需要鋪掛防水層、安設止水帶、鋪設排水管，建設盲溝、安裝中心水溝等方法，保證排水良好。

2.3 二次襯砌施工

支護結構穩定性關系到工程的安全，初期支護是為了施工方便的簡單作業，對后期大規模建設沒有大的作用，所以需要做好二次襯砌，這是隧道永久性支護結構施工，一定要全面保證質量。施工中使用襯砌臺車，需要選擇平整度高的鋼模板，合格配比好混凝土，避免出現不合格材料，保證表面沒有氣泡、孔洞，然后按照尺寸進行安裝，出現變形或者支撐剛度不夠時，需要增加支撐絲杠，增強臺車支撐力度。

保證建設時混凝土澆筑、振搗應連續性，中間不超過1小時，避免出現施工縫，養護達8.0MPa以上才可脫模。

3 結束語

我國道路交通網建設不斷加快，只有全面創新技術能力，探討隧道施工質量監控方法，才能積累更多的施工經驗，不斷提升隧道施工技術水平，確保隧道結構穩定。

參考文獻

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