二級公路混凝土路面施工技術的運用

趙宏達

摘 要：混凝土施工技術作為公路工程建設所必不可少的施工技術之一，始終在保障公路施工質量及公路應用安全性方面發揮著重要作用。為能夠更深入的發掘混凝土施工技術在公路路面施工方面的基本優勢，做好混凝土路面施工技術研究不容忽視，將成為有效解決混凝土路面施工技術問題與質量問題的有效途徑。同時對于推動混凝土技術在公路路面施工中的應用與發展也起到一定的積極作用。

關鍵詞：二級公路；混凝土；路面；施工

近年來，混凝土施工技術應用逐漸廣泛，尤其在公路工程施工方面，其良好的應用效果及質量成為混凝土技術在公路建設方面得以有效應用的重要基礎?，F階段混凝土路面施工技術種類繁多，需在實際施工前根據施工需要選擇適宜的施工方法，從而確?；炷潦┕ぜ夹g在公路路面施工中的有效性，以此為公路的安全應用奠定堅實的基礎。

一、二級公路混凝土路面施工的重要性

水泥混凝土路面由于具有平整度高、耐久性好以及穩定性強等特點，在一定程度上帶動了我國公路建設事業的快速發展。與此同時，對公路施工建設提出了更高的質量要求。盡管水泥混凝土路面在我國工程施工過程中經常會遇到，但針對二級公路水泥混凝土路面施工，依然作為整個公路工程施工管理的重點。

經過多年的應用實踐，二級公路混凝土路面施工技術研究應用已經逐漸成熟，但在實際的施工設計中依然存在不足，例如施工技術人員對我國二級公路混凝土路面施工質量意識較差，由此留下了諸多安全隱患。對此，本文將重點對我國二級公路混凝土路面施工技術相關應用情況進行分析，不斷提高施工技術水平。

二、二級公路混凝土路面施工工程概況

本施工工程項目為我公司參與投標的某二級公路項目，公路建設里程全長25km，按照施工設計要求，全部采用混凝土路面施工技術進行施工，該二級公路的設計時速高達40km/h，二級公路的路基寬度為11.2+（0.4+0.4）m，公路彎道加寬采用國家標準要求進行加寬設計；該二級公路的結構層設計為N-24-20-18，公路路面總厚度為65cm，上層厚為25cm的混凝土，墊層為20cm的厚級配碎石層，其中還有厚20cm的水泥混碎石穩定層。根據施工地質勘查結果，該地區氣候以及施工地質條件較好，路面各施工地段高低起伏較小，有利于施工的順利進行。

三、二級公路混凝土路面施工技術的運用

1.技術流程

該二級公路的路基下層全過程施工均采用機械化施工技術展開施工，主要的水泥混凝土路面施工技術流程按照施工放樣以及上料拌和、施工材料的混合料拌制以及混合料的攤鋪、混合料的碾壓、施工工程的后期養護以及工程施工路段道路封閉等相關操作流程進行。從施工流程圖中可以看出，二級公路混凝土路面施工不僅流程復雜，而且施工技術要求較高。因此，除了進一步加強上述重點施工環節的技術質量之外，在實際的施工過程中還應該在水泥材料混合物的配置過程中對其進行配合比試驗，確保二級公路混凝土施工材料平均抗壓強度達到施工設計要求。

2.設計控制

（1）配合比設計

混凝土配合比設計主要根據工程施工需要而定，通常無法在施工前對其進行固定運算，需在實際施工過程中， 按照實際情況進行配合比設計。其設計標準必須滿足路面施工的強度要求，同時要充分的確保路面應用的穩定性與安全性。因而在實際的配合比設計前，需要對多種不同的原料進行深入的分析研究，從而制定出適宜的配合方案。不同的混合料成本所體現出的混凝土應用效果均有著一定的差異，在此過程中要及時的對材料特點進行分析，以便于在配合比設計方面提高混凝土應用有效性。

（2）砂率配置

砂率是指在混凝土施工中砂的質量占整個施工砂石材料總量的百分比，如果砂石比過大或過小都有可能導致混凝土路面施工砂率發生一定的變化。從而導致集料空隙率以及表面積發生相應的改變。一般而言，混凝土路面施工中，對砂率的控制要堅持兩個原則：一是將混凝土材料施工的砂率科學控制到合理范圍內；二是要適當提高混合料中粗骨料的實際含量，從而保證二級公路混凝土路面施工的抗析性不斷提高。

（3）水灰比設計

水灰比設計直接關系到二級公路混凝土路面質量結構。在實際的水泥漿制備過程中，泥漿的拌和會損失一定的水分，繼而影響到水泥漿配比結構，而若在實際的設計過程中將水泥漿含水量控制過高，則無法發揮出水泥漿粘合的重要效果，因而需根據實際施工需要進行水泥漿的比例設置，從而提高水灰比設計的合理性。

（4）外加劑的添加

外加劑是混凝土路面施工不可或缺的重要施工材料之一，能夠有效的確保混凝土路面施工質量，并提高路面使用期限，繼而為路面工程施工與應用創造更高的經濟價值。外加劑的添加分為多個部分，在實際操作過程中需對現有外加劑應用進行進一步優化，通過設計科學合理的混凝土材料配比方案來確保外加劑應用有效性，以便于提高混凝土路面施工的總體質量與水平。

（5）集漿比控制

對二級公路混凝土路面施工集漿比進行有效控制可以降低混凝土集料間的巨大摩擦力，從而不斷提高攪拌物的流動性。一般情況下，混凝土材料的水灰比一定，當水泥漿的集漿比例增大，混凝土施工材料的流動性就會大大增強，但在實際的二級公路混凝土路面施工中，水泥漿配置比例要進行嚴格控制。

3.人工攤鋪法施工工藝

首先，在支設模板時，要將道路基層中的安裝點作為模板支設的控制點，通過在模板的兩端將鐵定打入基層有效控制模板，為了防止道路基層與模板底層出現裂縫而漏漿，可以采用水泥砂漿進行涂抹操作；為了確保模板的安裝高度科學，要采用水準儀對模板的頂部進行高程校驗，為了便于后期的拆模，要將脫模劑涂抹于模板的內側。

其次，在攪拌及運送混凝土材料時，要現場攪拌混凝土材料，攪拌材料及混凝土拌和物要科學配置，水控制與水泥控制都要在±1%內，外加劑控制到±2%，粗細骨料要控制在±3%。拌和物控制材料要按照先放砂石再放水泥的順序進行放置，最后放置粗骨料，混合物的運送要注意控制時間，為了防止蒸發要采用覆蓋物進行遮蓋。

最后，要對二級公路混凝土路面施工表面進行整修，先采用大抹子來回找平與涂抹，然后采用鐵模板托平處理，隨后采用小抹子精平處理，最后換用托光帶托平處理，直至公路路面平整為止。除此之外，路面應該進行毛刺處理，還要對該公路進行養護作業，具體可采用黃沙帶將其覆蓋進行養護，通常養護周期為14～21d，夏季一般為14d，冬季應該達到21d以上，在公路養護期間要禁止一切行人及車輛通行，當該二級公路總體結構強度達到40%時方可終止交通限制。

四、結語

二級公路混凝土路面施工技術應用效果較好，能夠有效的提高路面質量，對于保證路面施工與應用的安全性及穩定性均有著重要作用。該技術的核心關鍵在于混凝土的應用與制備。良好的混凝土材料及參入比例設計能夠有效的提高混凝土結構強度，加之熟練的施工技術工藝可將混凝土路面施工技術發揮至極致，因而在實際的施工過程中技術及材料將成為施工所需考慮的首要因素。

參考文獻：

[1] 孫科.公路施工中混凝土路面施工技術及應用[J].低碳世界，2017（07）.