公路路基工程中氣泡混合輕質土的施工技術

杜鑫

摘 要：道路施工應注意土質工藝的實施，其土質應具備較高的強度，以保障施工后路面的穩定性，并且其土質工藝應同時具備高效性。在針對公路路基的實際施工中，施工人員為改善施工期間所遇到的問題，便會提前制定問題對策，其中關于路面施工質量的對策，包括混合漿液制作、土質調和前期和調和中期，重視前期工序是保障路基工程施工后施工質量的關鍵。

關鍵詞：公路路基工程；氣泡混合輕質土；施工技術

氣泡混合輕質土應運用科學依據展開調試，其氣泡與漿液在調試期間應提前針對比例進行制定，以防止調試進程中出現劑量失調的情況發生。本文重點探討了氣泡混合輕質土的特性，分析了公路路基工程的施工組織，簡要闡述了氣泡混合輕質土的適用場合和公路施工注意事項及處理方法。

一、氣泡及漿液制作

1、氣泡制作

氣泡的制作方式需要靠精度較高的劑量調和來完成，將發泡液按稀釋倍率進行稀釋，稀釋倍率控制在1：40以上，使用發泡機進行發泡。

2、漿液制作

漿液的制作方法為：取一定比例水泥和水，將其放入容器之中攪拌均勻，其均勻程度依照設計比例，攪拌完畢后將容易置于陰涼處擱置。在放置一段時間后，向容器加入氣泡，加入期間不停攪拌使之充分融合，并令溶液質量得到保障。

二、氣泡混合輕質土的特性

1、結構特征

帶有氣泡的輕質土具有較為明顯的特征，這種特征主要體現在輕質土外部結構，其結構之中部分含有大量明顯固狀氣泡，且該部分輕質土的體積相較其他部位要小很多，針對這一特性可簡要分辨出氣泡混合輕質土的結構體積。或是運用測量器插入土壤中，對其土質進行測量，也可分辨氣泡混合輕質土的結構特征。

2、硬度控制

該種類輕質土本身具有較強的硬度，且在一定條件下，可自由更改土壤質量。這種條件具備一定的前提性，其前提是指工程進行期間可自由調控質量的輕質土具有較為明顯的特征，這種特征展現在其自身的體積結構，可調整輕質土體積較大，且土質的松軟用手便可感受到。在調節期間，應注意土質是否因調節過度發生裂變，造成裂變的主要原因是土質硬度負荷過度。施工人員便要對這部分土壤進行更換，且重新調試輕質土以填補空缺。

3、具有流動性優勢

基于氣泡混合輕質土流動性高的物理特性，在參與施工過程中施工人員需要通過泵送的形式來完成氣泡混合輕質土的傳遞和運輸工作。根據已有數據顯示，通過泵送的方式運輸氣泡混合輕質土較長的運輸距離可達800米，而運輸氣泡混合輕質土的高度正常也能達到40m左右。在目前的道路基坑施工過程中，其他常用的填筑土類型因為在流動性上無法達到氣泡混合輕質土自有的物理屬性，因此很難具備如此距離的泵送運輸。

三、公路路基工程的施工組織

1、運輸和中轉

輕質土的生產和泵送過程采用兩級中轉施工辦法，將水泥漿在攪拌站拌好后由水泥攪拌車運送至前端混合攪拌處，通過與氣泡混合生成氣泡混合輕質土后，再通過高壓泵管直接泵送至施工區域。

2、輕質土發泡器設備具體要求

根據施工工藝，輕質土施工主要施工設備為水泥漿拌和站、攪拌車及發泡混合輸送站等。其具體要求如下，電控系統，具有發泡劑、發泡液、壓縮空氣、泡沫、水泥漿、泡沫輕質土流量實時數顯功能，且應集中顯示于觸摸屏或平板電腦上。允許誤差：泡沫密度士5%，水泥漿濕密度士2%，泡沫輕質土濕密度士3%。

四、氣泡混合輕質土的適用場合

1、道路加寬工程

氣泡混合輕質土可以進行較為順利的垂直性填土工作，采用氣泡混合輕質土這一材料可以直接減少征途拆遷的費用成本。采用氣泡混合輕質土進行軟土地地基的道路加寬工作，不僅可以憑借其質量較輕的特點降低填充路基面的沉降程度，還能降低填土自身的重量。由于氣泡混合輕質土具有良好的流動性，在實際使用過程中施工人員可以免去振搗、碾壓等工程，有效的減少了施工的時問和花費。由于不用進行振搗、碾壓等工程，因此能夠減少污染，從而對施工場地周圍的環境起到友好型施工的作用，降低了周圍環境的污染。

2、抗滑穩定性工程

由于氣泡混合輕質土自身的質量較輕，因此造成氣泡混合輕質土有兩個延伸的優點，可以降低填土荷重，通過減少荷重來減少土塊之問的滑動力矩，從而提高整體的抗滑穩定性。由于材料本身具有很好的抗滑穩定性，所以，在施工設計階段設計師們可以簡化關于抗滑工作方面的處理方案，以此大大縮短施工工期。

五、公路施工注意事項及處理方式

1、路面沉降危害

在針對公路的施工中，施工路面經常性因為某些因素而導致施工后路面凹凸，這類現象出現的原因主要是因為路面初始沉降作業不完善所導致。針對這一問題，應在發現同時立即進行整改，對凹陷路面處進行混凝土填補，且在混凝土凝固前設立夜視護欄，防止車輛夜間行駛因凹陷路面引發事故。對于上升路面，往往是因為路基處遭受外界因素沖擊所致，其整改方式可將突出部分截斷。施工路面在完成后的一段時間，施工人員要對施工路段定期進行檢索，以防危害事態的發生，其檢索方式可依據路面的具體特征，或運用專業測量儀器對路面數據進行測量，然后對測量數據進行分析，從分析結果對路面現狀進行判定。路面發生沉降現象時，其沉降值一般在20厘米左右，路面的沉降危害巨大，在不進行維護的情況下，沉降路面會由于長期受力等原因而出現斷裂，從而造成車輛交通事故。

2、建筑隔聲降噪

施工時要保證腳手架搭設高度大于三米時，在腳手架外側懸掛腳手片和密目網，充分吸收噪聲以防比噪聲外散。在隔聲降噪方面，房問的分戶墻采用砂加氣混凝土砌塊加水泥砂漿抹灰隔絕房問之問噪聲。上下樓板地面全部采用隔噪樓板，使用結構樓板+Smm擠塑發泡聚乙烯隔音墊+陶粒混凝土。在進出汽車庫的道路上，專門使用了低噪聲的彩色防滑路面。

3、對土方的利用及建筑垃圾的處理

土方開挖時合理安排塔樓和純地下車庫部分的施工順序，有計劃的開挖利用，想方設法考慮土方回填處理，減少土方外運。施工時易出現建筑垃圾，完成施工后對于可回收的垃圾如包裝箱、木材及鋼材等要進行回收。如果可以循環利用，就不能浪費。將工程施工成本降到最低，以讓企業獲得更高的經濟效益。

結論：公路工程十分注重施工質量，且對周圍環境也有著一定的要求。這些要求為環境應具備相當的安全防護措施，針對臨山地段的公路施工，其山體是否具備陡巖便是應施工人員應考慮的細節施工因素之一。而第二點是在保護周圍生態的條件下，執行施工流程，充分利用施工點附近的自然資源，展開施工作業環節，公路路基工程的施工設計應建立在企業經濟利益及社會效益之上。

參考文獻：

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