公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技術研究

許鵬

摘 要：現階段，我國公路隧道抗滑降噪混凝土施工技術逐漸被多個地區所廣泛應用，是我國當前不可或缺的主要公路隧道施工技術之一。該技術施工流程相對繁瑣，同時施工難度較大，需相關施工人員及單位能夠有效的掌握技術要點，通過分析技術構成及加強技術監督管理來提高實際的應用水平，從而為公路隧道建設的應用奠定堅實的基礎。

關鍵詞：抗滑；降噪；混凝土；路面；施工

近年來，我國各地區隧道建設應用逐年增多，隧道實際應用效果也相對良好，其主要原因與公路隧道抗滑降噪混凝土施工技術應用有著密不可分的關系。為能夠進一步提高該技術應用的適應性及有效性，做好公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技術研究勢在必行，是解決該項施工技術問題的有效途徑，同時對于提高施工的總體水平也起到一定的推動作用。

一、項目概況

武罐高速公路是“國家高速公路網”--蘭州至海口高速公路在甘肅省的重要組成路段，是“十一五”期間我省公路建設重點項目之一，也是我省規劃的“四縱四橫”四個基本路段的第二縱。蘭州至海口國家高速公路武都罐子溝段，起點位于武都區涼水鎮西坪，終點位于甘川界將軍石。武灌8標合同起點樁號K4_5+030，終點樁號K48+120，全長3.09km。汪家壩隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路長隧道，右線YK45+031 }-YK46+100，全長1069m，坡度2.90070；左線K45+031}-YK46+120，全長1089m，坡度2.90070；上下行線總長為21_58m。其中明洞47m，IV級圍巖1340m，V級圍巖771m。分離式路基2x 12.25m，雙向4車道，其中行車道寬2x2.7_Sm，路面結構為：行車道路面結構采用水泥混凝土路面厚26cm，設計彎拉強度不小于5.0MPa。

二、施工工藝與質量控制

1.刻槽混凝土路面

刻槽混凝土路面施工工藝流程相對較多，需在實際施工中做好施工項目流程控制，以便于有效的避免刻槽混凝土路面施工質量問題的產生。刻槽混凝土路面施工主要由以下三個步驟組成。首先是水泥路面的混凝土施工，該項施項目是刻槽混凝土路面施工的基礎項目，對于工程整體質量產生影響，因而需做好路面水膜處理，待其完全消失后方可進行下一階段的施工工作。而后需進行拉毛處理，該階段對施工人員的技術水平要求較高，需其能夠按照實際標準進行拉毛處理，并做好細觀構建，從而使混凝土路面中所應用的土工布、麻袋片及粗麻布等均能保持上下垂直的狀態，進而保障路面的實際抗滑度，以便于提高路面使用安全性。最后是刻槽施工環節，在此過程中需確保攤鋪結構強度能夠達到預期設計要求，并進行路面養護，養護時間通常需控制在7天左右。在刻槽施工前，需注意設備運行穩定性與流暢性，如在設備應用測試過程中存在著設備運行問題，則需對設備進行優化與調整，進而使其能夠達到刻槽施工的基本使用要求。

2.露石混凝土路面

露石混凝土的施工工藝操作與流程基本上類似于普遍水泥混凝土路面，關鍵施工在于噴灌揮灑露石劑，然后再鋪筑一層塑料膜，最后洗刷表面露石外層工藝。同時，在選擇原材料（包含露石劑）、設計配合比、控制施工工藝、養生薄膜、洗刷以及最后的養生，露石混凝土都有一定的規則，不能直接參考普遍水泥混凝土路面的選擇。當采用上下層分別澆注時，水泥混凝土分兩層攤鋪，上面層與下面層采用濕接，即在下面層混凝土成型40分鐘左右攤鋪上層，攤鋪時要連續、均勻，確保厚度一致。

（1）路面刷洗方面

WG8標段露石試驗路段路面因刷洗力度不足導致露石效果不良的因素很多，本研究對該方面做了詳細的分析，并提出可行性解決方法。除此之外，因施工人員缺乏露石施工經驗，在路面刷洗時間掌控，施工組織、人員安排等方面準備不足，影響刷洗路面刷洗質量。建議在以后的露石施工前，應先對露石施工隊伍進行技術交底，同時做好施工前的各項準備工作，并由經驗豐富的施工人員指揮現場的露石施工。

（2）三輥軸攤鋪停機、起步

根據現場施工情況，三輥軸攤鋪機每次停機、起步都會影響路面露石效果。究其原因，主要是在三輥軸停機、起步處由于甩漿輥前方富余砂漿沒有及時鏟除或這些富余砂漿填補了料位較低處，當攤鋪機再次靜壓后導致該處砂漿過厚，從而影響路面露石效果。這就要求三輥軸露石路面施工過程中對停機、起步處應及時清除富余砂漿，清理后料位較低處使用混凝土找補，然后將混凝土前后采用整平軸慢慢滾動直到路面的平整度滿足所需的數值，同時砂漿表面的厚度達到穩定勻稱，此時方可結束。

（3）混凝土拌和

混凝土拌和極為關鍵，不僅要做好拌和配料的控制，同時還需解決拌和過程中混凝土水分揮發問題，因而這便對施工人員技術水平提出了較高要求。混凝土拌和設備的選擇不容忽視，直接對混凝土應用質量產生影響。本文所述工程在實際施工過程中由于選用拌和設備較為落后，導致混凝土拌和過程中其材料出現一定的變異性問題，繼而使混凝土應用質量大打折扣。

3.聚合物改性水泥混凝土路面

（1）施工工藝

聚合物改性水泥混凝土相對于普通混凝土，粘結力較好、經久耐磨、透水性低、不易折斷、收縮性能較好、體積變化較小等。聚合物改性水泥混凝土（Pcc）是在普通水泥混凝土的配方基礎上，于水泥混凝土攪拌階段滲入單體或聚合物，澆筑后經養護和聚合，成型后經養護而成為一種含有機聚合物的水泥混凝土，并采用瀝青攤鋪機一次攤鋪成型，鋪筑成功后，路面外表層的少量集料會順著漿體內部由內而外遺漏，而大多數集料會被直接壓入PCC面層的內部，這是因為鋪筑漿體的總用量以及所選用材料的集料級配設計比較規范的PCC表面功能層，在其表面功能層構建一定的厚度，此構造深度形成后就可以節省時間，省略抗滑構造的后續刻槽施工工藝，就可達到路面抗滑性能所滿足的規范要求。

（2）路面適宜刷洗時間控制

現場大面積露石路面施工時因現場的氣溫、風速等環境因素影響，同時由人為導致的如露石劑噴灑不均勻，薄膜覆蓋不全等因素，都會造成路面適宜刷洗時間不一致。導致路面個別區域適宜刷洗時間提前，這就要求現場指揮人員及時檢查路面各個區域的軟硬程度，保證路面不早刷、不遲刷。

路面刷洗時間過早，導致路面粗集料裸露過多，影響路面的平整度，待路面強度形成后可用打磨機打磨，使路面平整度符合規范要求。若路面沖刷嚴重，損害混凝土強度，影響行車安全，應直接鑿掉沖洗壞的路面，重新鋪筑。試驗路段在里程為ZK4_5+040ZK4_5+_5_5右幅，施工時因刷洗時間過早，路面沖洗時破壞嚴重。

三、結語

公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工流程較多，其施工難度也相對較大，因而便增加了問題產生的風險。同時對施工工作的順利進行產生影響。此時便需要對施工人員及施工環節加以控制，通過制定有效的施工應用方案來達成預期施工目標，以此提高公路隧道抗滑降噪施工水平，從而確保其能夠切實的在實際應用過程中發揮重要作用。

參考文獻：

[1] 韋柳青.南方地區抗滑水泥混凝土路面施工技術探討[J].建筑工程技術與設計，2015（31）.