鐵路橋梁現澆支架與施工技術研究

梁啟龍

（遼寧鐵道職業技術學院， 遼寧 錦州 121000）

隨著社會經濟的快速發展，鐵路建設項目進入到發展黃金期，很多先進的橋梁設計和施工技術應用到鐵路橋梁建設施工中，特別是針對鐵路橋梁現澆支架工藝，應用到連續梁施工中，為大跨度或是中跨度連續梁施工帶來較為顯著的應用效益。在這樣的環境背景下，探究鐵路橋梁現澆支架與施工技術具有非常重要的現實意義。

1 工程概況

本工程為使用2-68m鋼筋混凝土系桿拱+2-24m簡支梁，以梁支架現澆施工為主，梁全長為70m，底寬為12. 0m，含懸臂板總寬度為15. 5m，由于支架基底結構較為復雜，在實際施工的過程中，要考慮到路面、原土地基以及邊坡等因素，其中現澆支架自上而下由鋼枕、軍用梁、樁頂分配梁、鋼管樁、連接系、樁底預埋件、PHC 管樁（擴大基礎）等，以滿足工程質量要求。

2 鐵路橋梁現澆支架的選擇方式

針對較長的箱梁結構而言，以設計要求為基礎，充分考慮到施工現場環境和施工條件，以施工便利為出發點，選擇可行性強、周轉快的預壓方式。一般常規施工中主要以支架法現澆連續箱梁為主，根據支架形式的差異，會造成工費、工期或是機械費用的不同。同時，現澆連續梁支架包含貝雷梁式支架、門型架支架以及滿堂式鋼管腳手支架，以多種方式結合進行呈現，各種支架形式具備自身獨特的優勢與適用條件。

2.1 貝雷梁式支架

這種支架類型較為常見，主要有全焊構架、多片式拆裝架以及銷接組裝等，在實際應用中，可以承受較大的承載力，無論是應用廣度還是使用效果都好，大跨度容易布置，由于施工建設中使用的桿件種類較少，便于拆裝或者是更換。除此之外，貝雷梁式支架自身結構較輕，可以快速架設，節省建設時間，對施工周期的縮短意義重大。

2.2 門型架支架

這種支架類型結構優勢較為明顯，擁有標準的幾何尺寸，內部構造結構較為合理，可以承受大荷載，具有良好的受力性能，拆裝較為便捷，無論是架設效率和經濟實用性都高，但是在實際應用的過程中，相比于貝雷梁式支架，門型架支架的穩定性不足，一般需要加設縱橫鋼管，連接門架前端，以提高門型架支架的穩定性，符合施工質量標準。

2.3 滿堂式鋼管腳手支架

這種支架是新型開發的建筑支架，在實際應用中，結構重量較輕，施工操作較為便利，具有較大的承重能力和承載力，支架寬度、高度可以根據模數來調整和選擇，形成可調節式支架結構，便于后期的安裝調整和拆除，達到較好的應用效果。

通過對上述類型的支架進行分析，根據該工程實際情況和現場施工條件，構建貝雷梁式支架、滿堂式鋼管腳手支架結合的支架體系，箱梁底板區域中，可以利用方木與分配梁，把箱梁上部荷載直接傳送到貝雷梁上，而斜腹板、翼緣區域中，可以布設滿堂式鋼管腳手支架，利用滿堂式鋼管腳手支架的靈活性和自由調節功能，合理有效的控制立模標高，進而提高施工質量。

3 鐵路橋梁現澆支架施工技術

3.1 制定施工方案

選擇支架類型后，借鑒工程實踐經驗，確定梁柱支架、滿堂支架為整體支架形式，制定施工設計方案，考慮到施工經濟性因素，將貝雷梁式支架作為大面積區域支架，配以鋼管，形成大堤整體跨越施工方案。

3.2 構建支架模型

為了提高支架的安全性、穩定性以及經濟性，在施工過程中，要精確計算連續梁支架承載強度、剛度以及穩定程度，以地基、橫縱梁、下方木、上方木、模板等為計算對象，依托于支架結構形式進行建模。第一，荷載。該工程橋梁支架核心荷載為施工荷載、支撐重力、模板自重、混凝土自重以及支架自重，根據支架分區和工況，混凝土梁的自重有所不同，主要包含箱梁翼緣、箱梁腹板、箱梁底板，鋼支撐和組織模板為支架內外模，約為715kPa。第二，模型。結合施工設計方案，考慮到各種不相容工況：第一，針對現澆混凝土而言，以分別投影為主，分別考慮到混凝土荷載頂板、翼緣和腹板，在支架上加設適當的荷載；第二，針對拆除側模而言，在底腹板支架上加設適當荷載；第三，針對抗傾覆計算而言，保證模板安全性的基礎上，通過模板、橫縱梁、立柱來構建空間模型，根據各種工況中的荷載分布，合理計算立柱、橫縱梁內力。

3.3 支架安裝

1.基礎建設

在支架安裝前，施工人員要開展樁擴大工序，明確樁頂面高程，將縱向貝雷支架設置在墩柱兩側，通過橫向桿來加固穩定貝雷支架，之后再安裝橫向貝雷支架，安裝墩柱之后，根據工程質量要求，運用環形鋼板，提高墩柱安裝質量。在地基基礎處理中，施工人員要以地基穩定性為首要施工任務，在地基中加入適量的小快碎石，碾壓壓實后進行混凝土澆筑，選擇C25級配砼，澆筑厚度控制在15cm左右，游俠提高地基荷載能力，進而達到工程施工設計要求，預防梁體上升或是下降等問題。

2. 安裝支架

在進行支架安裝的過程中，施工人員要先安裝扣件式支架，檢查桿件，外徑長度要達到φ48mm，根據施工設計要求，將木墊板加工成剪刀支撐形狀，在立桿下方進行安裝，設置縱向方木、橫向槽鋼，形成U型支托，保證支架的承載力和穩定。其次，施工人員要進行貝雷式支架的安裝，使用吊車將組件運送到墩柱頂部，考慮到橋梁類型，合理選擇安裝位置，要求橫向支架和縱向支架要相互作用，安裝完成后，根據施工設計方案進行支架斜度的糾正調整，固定貝雷桿上下兩端，將工字鋼安設在橫梁上，利用鋼管連接扣件式支架，以此提高整體支架結構的穩定性。

3.預壓支架

在施工過程中，通過沙袋測得箱梁內板承載力，通過總質量對比，核算沙袋重量，明確不利位置。同時，以平均每 40kg 一袋沙子的重量將沙袋提前裝好，并將其運輸運到施工現場備用，然后對要預壓的地方進行標注，畫線放樣，用抽樣檢測方式對加載完成的沙袋模式進行檢測，確保操作無誤，然后等待監理工程師的最后檢驗。

3.4 支架拆除

待混凝土強度滿足 60%的標準后，施工人員除去內模支撐，進行內模與端模的拆除；待混凝土強度滿足80%的標準后，進行張拉、沙箱放沙，模板自行脫模。在支架拆除時，盡量選擇較為晴朗的天氣，防止惡劣天氣造成的混凝土內外溫差的加劇，形成裂縫問題，控制自然氣候因素，保證施工質量。

4 結束語

綜上所述，在進行鐵路橋梁現澆支架施工的過程中，要根據工程概況和實際施工要求，規范施工流程和施工工藝，嚴格控制各個關鍵施工環節，提高鐵路橋梁現澆支架施工的綜合水平，進而實現鐵路橋梁工程項目經濟效益的最大化。