資本搭上共享單車能“騎”多遠(yuǎn)？

彭瑩

2017年元旦之后，幾乎是一夜之間，共享單車落戶江蘇省會(huì)南京，滿大街造型新穎、顏色各異的品牌小自行車OFO、鐵拜、樂行校園、町町等成為裝點(diǎn)南京市政交通的獨(dú)特景觀，摩拜、小藍(lán)車也躍躍欲試。而此前，早在2016年第二、第三季度，共享單車就已風(fēng)靡北京、上海、廣州、杭州、深圳等一線城市。

嗅覺靈敏的資本從不缺少激情。共享單車從創(chuàng)業(yè)者構(gòu)想設(shè)計(jì)之日起，便受到投資者的狂熱追捧，且在短期內(nèi)便引起了大量資本的瘋狂加持。1月5日，杭州騎唄科技有限公司宣布完成1億元人民幣A輪融資，此輪融資將主要用于騎唄單車產(chǎn)品升級(jí)、供應(yīng)鏈?zhǔn)崂怼F(tuán)隊(duì)招募以及全國(guó)市場(chǎng)開拓。而此前，摩拜已完成D輪融資2.15億美元，OFO已成功拿下滴滴數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資，優(yōu)拜1.5億元人民幣A輪融資也早已收官。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有十余家公司進(jìn)入共享單車市場(chǎng)，背后都有強(qiáng)大的資本勢(shì)力在針鋒相對(duì)地支撐。摩拜的投資方包括高瓴資本、美國(guó)華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等多家投資機(jī)構(gòu)。OFO背后則有美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、俄羅斯投資人Yuri Milner、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投。而騎唄扎根阿里的老巢杭州，得地利之便，其東家是阿里旗下的螞蟻金服，與摩拜、OFO在杭城成三足鼎立之勢(shì)。

在這個(gè)經(jīng)濟(jì)寒冬，資本搭上共享單車，在資本市場(chǎng)搶眼的表現(xiàn)，讓人們?cè)诤L(fēng)瑟瑟中感受到一絲溫暖。毫無疑問，資本對(duì)共享單車的“哄搶”無非是“項(xiàng)目饑渴”引起的，眼下借助互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)熱潮洶涌澎湃，但鮮有好的項(xiàng)目展示，特別是高頻應(yīng)用的項(xiàng)目所剩無幾，電商、打車、外賣等行業(yè)市場(chǎng)已基本飽和，且分割格局已定。共享單車獨(dú)辟蹊徑的創(chuàng)業(yè)構(gòu)想，讓各路虎視眈眈的資本眼前一亮，并敏捷地?fù)湎蚯叭ァ?/p>

共享單車抓住了城市公共交通“最后一公里”的市場(chǎng)縫隙，特別是上下班高峰堵車嚴(yán)重，打的難，公交、地鐵站又可能距離家或單位較遠(yuǎn)，騎自行車“接駁”特別方便。此前雖有政府推出的公共自行車，但借車還車需要在固定的樁上完成，多有不便。而現(xiàn)在，用戶只需下載一個(gè)APP，就可以發(fā)現(xiàn)附近的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時(shí)隨地就可還車。共享單車“隨處可借可還”的便捷，刺激了上班族的騎行消費(fèi)，且這種消費(fèi)的重復(fù)頻率很高，既有可靠的客戶群，又有固定的市場(chǎng)蛋糕，何樂而不為？摩拜是中國(guó)共享單車的開先河者，正式上市雖只有幾個(gè)月時(shí)間，但使用人數(shù)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，令投資人喜不自禁。

共享單車的市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)速途研究院最新發(fā)布《2016年中國(guó)共享單車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，從市場(chǎng)規(guī)模上看，2016年共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到0.49億元，2017年市場(chǎng)增速將會(huì)繼續(xù)提升，預(yù)計(jì)達(dá)到1億元，用戶將達(dá)742.1萬人。另?yè)?jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。

從投資回報(bào)來看，各路資本都信心滿滿，雖然熊貓資本創(chuàng)始合伙人、摩拜單車投資人之一李論預(yù)言“六七個(gè)月就能收回投資”有點(diǎn)不靠譜，但是一兩年后共享單車就能進(jìn)入贏利時(shí)間還是大家所認(rèn)同的。這樣的投資回報(bào)預(yù)期當(dāng)然是能讓投資人熱血沸騰的。

再?gòu)恼咧С謱用嫔峡矗瑖?guó)務(wù)院發(fā)布的《全民健身計(jì)劃（2016-2020）》中已經(jīng)明確將騎行列為了“十三五”期間要大力發(fā)展的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，此外一些大城市正在通過開展自行車道治理、建設(shè)自行車專用道路等舉措，進(jìn)一步提升自行車及步道通行安全性及聯(lián)通程度，為綠色出行創(chuàng)造條件。這些利好都是送給共享單車的政策紅包。

而相比此前出現(xiàn)的滴滴和快的驚天動(dòng)地的價(jià)格戰(zhàn)，共享單車一次一元，價(jià)格從一開始就“砸”到位，基本沒有競(jìng)相打折促銷成“燒錢”無底洞的話說，這也是大大小小的投資客瞄準(zhǔn)共享單車蜂擁而上的緣由。但是，資本較量從一開始就氣勢(shì)如虹。在共享單車創(chuàng)業(yè)者還在跑馬圈地之際，資本間的博弈已呈膠著狀態(tài)。OFO資本方、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎放言：“拼車、代駕、專車均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享不會(huì)例外！”而另一共享單車品牌摩拜投資人、熊貓資本合伙人毛圣博則戲稱：“年內(nèi)OFO若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國(guó)貿(mào)裸騎。”不惜以“裸騎”這樣的“下作”來對(duì)賭，足見摩拜投資人的底氣。

無論哪一方要想壟斷市場(chǎng)，“燒錢”擴(kuò)大市場(chǎng)地盤是首選，誰財(cái)大氣粗，誰也許能笑到最后。最終的結(jié)局是大魚吃小魚，色彩斑斕的共享單車發(fā)生“顏色革命”，由多色改為單色。就有人說過這樣令人發(fā)怵的話，“阿里、騰訊這兩家一砸，選誰誰活，不選誰誰死，像滴滴和快的一樣。”

而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，共享單車行業(yè)的軟肋也逐漸暴露，如管理滯后、城市配套不足、定位不準(zhǔn)確、電子器件故障率高、維修成本高、天氣因素影響大，還有惡性競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者不文明行為，都是制約共享單車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問題。且共享單車市場(chǎng)單一，難以細(xì)分，“狼多肉少”，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)難免，更增加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。

在各路資本押寶共享單車的情勢(shì)下，2017年或迎淘汰賽。在未來的角逐中，強(qiáng)有力的資本支持、技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)能力都是制勝的重要因素，缺一不可，產(chǎn)品、服務(wù)、資金是決定這場(chǎng)賽跑最終勝利的關(guān)鍵。而目前綜合實(shí)力最強(qiáng)悍當(dāng)屬摩拜和OFO，但不確定性因素仍存在，資本市場(chǎng)已經(jīng)給人太多的意外，說不定哪天在市場(chǎng)洗牌中會(huì)跑出一匹黑馬來攪局。這其中，政府這只有形的手不能閑著。因?yàn)楣蚕韱诬囀且怨蚕砻x出發(fā)的新經(jīng)濟(jì)，但事實(shí)上，國(guó)民素質(zhì)與共享經(jīng)濟(jì)尚有一大截距離，共享的禮儀、共享的文明、共享的誠(chéng)信還缺失，特別是損壞、私藏、亂停亂放，最后為此做善后工作的還得需要政府。而資本也要付出很大的代價(jià)，摩拜單車在上海的損毀率超過了10%，資本搭上共享單車究竟能“騎”多遠(yuǎn)，前途未卜。