航道整治施工的新技術運用

方鑫煒

摘 要：就我國目前航道整治效果來看，技術水平已經得到了大幅度提高，尤其是個河流重點整治工程，更是取得了明顯效果。基于航道整治施工特點，對各新型技術進行分析，為充分發揮其所具有的功能優勢，必須要以滿足實際影響需求為目的，確定技術應用要點與控制要求，爭取進一步提高整治效果。本文對航道整治常見施工技術進行了簡單分析，并確定了新技術應用方向和要點。

關鍵詞：航道整治 施工技術 技術應用

充分發揮各項整治施工技術所具有的功能優勢，需要基于專業原則進行分析，確定技術應用要點與要求，結合航道整治工作特點，采取有效措施進行過程控制，減少各類問題的發生。

1.航道整治施工分析

航道整治規劃設計內容包括航道等級以及最低通航水位確定，整治航線位置與形態確定；以航道尺度為依據確定整治建筑物頂部高程與整治線寬度。另外，還有整治建筑物固定、調整和控制整治線等，爭取以最少工程量來達到最佳整治效果。對于航道來說，水流、河床以及泥沙之間相互作用復雜度高，無法采用定量方法來確定河床演變過程，更多的是需要以以往經驗數據作為支持，然后結合航道變化實際情況編制整治方案，并確定最為合適的整治施工技術。并且為達到最佳的整治效果，在面對關鍵以及復雜河段時，還需要進行水流與泥沙模型試驗，確定整治工程規劃設計方案是否合理，并結合試驗結果來對方案內容進行調整修改，爭取提高航道整治綜合效果。

2.航道整治施工基本原則

2.1生態性原則

在航道整治過程中落實生態性原則，即保證最終所執行的規劃設計方案具有較高可行性，以及所選施工技術可以與自然水生態環境相互適應，不會因為整治施工造成原生態破壞。要求規劃設計方案的編制需要從實際情況出發，以滿足航行需求為目的，基于科學合理要求，確定河道兩岸與斷面截污系統的設計要點，保證既可以滿足航道建設基礎功能，同時又不會對區域范圍內生態環境整體性受到損壞。遵循正態性原則，可以將航道區域內原有自然生態環境作為場景背景色，實現工程建設與環境保護之間的協調性，營造一個舒適、和諧、有序的綠化空間。

2.2文化性原則

文化性原則在航道整治工作中的應用，即要求加強對現代理念以及新型技術的研究與應用，靈活應用各項專業元素，同時還要加強對航道當地文化特色的聯系，實現現代與傳統的完美統一。人造工程會對自然生態環境產生一定影響，在進行規劃設計時，需要提高對環境順應性要求的重視，對傳統設計施工理念進行更新，綜合生態、文化、功能元素進行分析，最大程度上來實現對天然航道的規整。對于流量較少的河流以及季節性較強的河道，在對其進行整治時，可以設置橡膠壩等蓄水設施，根據實際需求進行排澇泄洪，同時還具有觀光娛樂功能，提高其綜合性。并且，經過文化性設計，還可以在保證航道運行基礎功能的同時，為城市提供優質水資源。

2.3功能性原則

航道整治目的是滿足航運實際需求，根據河道實際情況，制定科學合理的規劃設計方案，順應河勢對其進行優化，增加航道尺度，并保證航道可以在長時間內保持穩定。因此必須要將功能性原則落實到位，將整治工作與疏浚相互結合，造成有利流態，減少挖槽后的回淤。與渠化工程相比，航道整治施工后，不會對河道流量以及總輸沙量產生影響，對天然水文情勢產生的影響小，同時也符合生態性原則，不會對原有生態環境產生破壞，并且施工成本更少。

2.4安全性原則

現在航道運輸行業發展迅速，為進一步促進其發展，逐漸有更多新型技術被應用，對于航道整治工作來說，將要面臨更大挑戰。同時在面對各項整治技術的情況下，選擇性更大。對于不同整治技術和規劃設計方案來說存在一定差異性，但是無論最終選擇哪種整治方案，均需要重視安全性原則要求。對以往經驗來看，航道整治施工具有一定危險性，并且整個過程很容易受外部因素干擾，要求在施工時要加強對工作人員的安全防護，提前對其進行安全培訓，熟練掌握施工技術原理與要點，保證能夠規范化施工。另外，在航道整治過程中，施工單位需要與水利防汛部門保持密切溝通，掌握施工河段汛情實時信息，然后對整治施工活動進行合理安排，提高施工方案的可行性，減少各種因素造成的安全事故。

3.航道整治施工技術要點

3.1壓密注漿施工技術

利用壓密注漿技術來進行航道整治施工，即利用水玻璃、水泥、煤灰等材料組成的混合漿液，將其注入到提前對地基打好的孔內，充分發揮混合漿液所具有的滲透性能，促使混合漿液與地基土體緊密結合。同時，在土體凝結過程中，還需要對其進行加壓處理，爭取進一步提高土體密度，最終形成高強硬度的水泥土，提高土體穩定性。經過水泥土擠壓處理后，原土體變形衡量得到大幅度提升，并且混合漿液自身強度大，可以促使地基抗變形能力提高。對于此種技術的應用，混合漿液質量為影響最終施工效果的關鍵因素，需要添加適量粉煤灰來降低析水率，減少水泥用量，而水玻璃則可以提高漿液凝固能力。利用壓密注漿技術進行河道整治施工，可以對土體強度進行有效改善，能夠有效提高軟弱地基強度，因此一般被用于底層軟弱的區域，例如雜質土、砂土、淤泥等軟弱地層。

3.2鉆孔灌注樁護岸技術

在選擇此種技術進行航道整治施工時，需要按照鉆孔、清孔、鋼筋籠安裝、混凝土澆筑流程來進行，不得更改工序，嚴格按照設計方案與專業規范來完成每道工序施工作業。第一，鉆孔。可選擇用濕作業鉆孔技術，對于航道工程來說，部分河段會因為常年拋石造成塊石厚度大，為保證鉆孔質量，應選擇十字型鉆頭與沖擊鉆機作業，并且還要埋設鋼護筒，按照鉆空位置的地質情況確定護筒深度，提高鉆孔質量。另外，為改善孔壁穩定性，還應對成孔進行泥漿護壁處理。第二，清孔。為保證清孔質量可以分為兩次進行，即在鉆孔完畢后進行首次清孔，然后在鋼筋籠下放和導管混凝土灌注結束后再次清孔。要求清孔前測定泥漿指標，將其密度控制在1：15以內。清孔完畢后還要測定含沙率與粘度，將孔底粘度控制在28Pa·S以內，含沙率則在10%以內，以及淤泥厚度不得超過100mm。第二次清孔后，還要對孔內水頭高度進行控制，混凝土持續灌注在30min以內，超出后則需要對孔底沉淤厚度進行測定，超出規定后再次清孔。第三，鋼筋籠安裝。要垂直下放，避免與孔壁發生碰撞，并且在安裝、運輸、吊運各階段均要避免鋼筋籠變形，安裝到位后按照規定進行焊接加固，避免出現鋼筋籠上浮情況。第四，混凝土灌注。可應用導管法施工，將導管安裝到孔內中間位置，且高度不得超過混凝土面，在灌注過程中要提拉導管，避免導管堵塞。

3.3水下爆破施工技術

水下爆破技術在航道整治實際施工中的應用，需要提前將炸藥安裝在設定的水面下巖石內，然后檢查所有條件無誤后進行爆破。其中，可以靈活選擇串聯或并聯網絡方式對水下鉆孔進行爆破，且一組多為3～4排并聯，然后通過導爆雷管對每組進行串聯。為降低爆破時沖擊波與地震波對建筑物造成不良影響，可應用毫秒延期雷管作業，達到微差爆破效果。選擇此種技術施工時，所用炸藥量與安全距離均會對最終整治效果產生影響，在規劃設計時，需要根據實際情況，按照爆破點與建筑物間距和安全震速，完成爆破炸藥數量的計算，并由專業單位對爆破地震效應進行檢測，如果實測震速超出建筑物設計的安全震速，則需要適當減少炸藥用量，避免對建筑物造成損壞。

4.結束語

航道整治施工對提高航道運行質量具有重要意義，需要遵循專業原則，并結合實際情況來選擇整治施工技術，確保可以達到最佳的整治效果，并且避免對航道區域內原生態環境以及建筑物的影響。

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