沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用分析

盧超

（哈爾濱市水利機械工程公司）

摘 要：在當前高速公路施工建設的過程中，主要應用了沖擊碾壓技術，因為高速公路與一般的公路建設有所不同，其在承壓能力方面提出了更高的要求，所以要想滿足施工效果，保證高速公路的穩(wěn)定性，就需要采用更加有效的措施促進高速公路施工質量的提高。因此本文提出了沖擊碾壓技術，這項技術可以確保高速公路具有穩(wěn)定性以及安全性，防止因為受到高強度的負荷而造成高速公路出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。希望通過本文的論述能夠促進這項技術更加有效的應用，對于今后的高速公路發(fā)展意義重大。

關鍵詞：高速公路；施工；沖擊碾壓技術；應用

在我國當前的經濟建設過程中，高速公路的建設與我國的經濟發(fā)展具有十分緊密的關聯(lián)性，一方面，高速公路的建設起到了互通有無的作用，能夠將偏遠地區(qū)與城市聯(lián)系起來，促進當?shù)氐馁Q易往來，另一方面，加強高速公路的建設對于我國交通事業(yè)水平的不斷提高帶來了重要的幫助。所以在建設高速公路的過程中，應該重視起對質量的要求，采用合適的施工技術，這樣才能保證高速公路的價值得到發(fā)揮，讓路基變得更加穩(wěn)定與安全，下面筆者就將重點對沖擊碾壓技術展開探討，希望對今后的工作有所幫助。

1 高速公路施工中沖擊碾壓技術概述

在沖擊碾壓技術應用在高速公路施工建設過程中時，實際上就是采用了一些相關的機械設備對路面進行碾壓，如沖擊壓實機等，這樣可以起到有效的沖擊壓實作用，并且在這樣的操作下，勢能與動能實際上起到了轉化的效果，并且還能對路基路面帶來擊碎性的作用，這樣有助于確保路面與路基的土體壓碎，實現(xiàn)了壓碎與壓實同步處理的效果，這在一般的施工技術中是沒有的，所以說在這樣的施工技術下，路面壓實的效果顯著，整個施工效率得到了明顯的提升，還能獲得相應的收益。因此，在采用這一技術的過程中，應該全面的了解路面結構以及路基的情況，并且在實際情況的基礎上制定出合理的施工方案，在必要的情況下可以采用半封閉的施工方式，以此來達到預期的施工效果。

應用沖擊碾壓施工技術的過程中，主要針對的施工部分是路肩、行車道以及超車道，對上述這幾個部分采取破碎碾壓的方式，至少要經過三至五次，并且每一次的速度都要加以控制，每小時應該保證碾壓6km至10km左右，在破碎以后再進行壓實處理，以此循環(huán)往復，并且壓實的速度要稍微快一些，一般每小時應該達到8km，最大不超過12km。需要注意的問題是有些路面在碾碎與壓實之前要先對路面的沉降問題進行的控制，這樣在實時操作的過程中才能保證達到應有的效果。

2 高速公路沖擊碾壓技術的特點

采用沖擊碾壓技術是具有一定特點的，因此才會受到施工人員的關注，其最主要的特點之一就是能夠保證施工效率，并且獲得令人滿意的壓實效果，在我國高速公路建設的過程中，數(shù)量不斷增加，所以利用沖擊壓路機的情況也變得越來越多，在一些公路建設的過程中，尤其是高速公路，能夠滿足整體的壓實效果，在保證路基達到一定強度以后進行碾壓，其整體性能都得到了顯著的提升。根據(jù)對相關實際情況的研究可以知道，其壓實程度至少在96%以上，并且有效的預防了路面沉降等現(xiàn)象的出現(xiàn)，這樣車輛在行駛的過程中就不會受到影響因素的干擾，造成高速公路的使用年限下降。

其次，沖擊碾壓技術具有低頻高振幅的特點。應用沖擊壓路機是高速公路在建設過程中的主流趨勢，并且絕大部分都處于低頻高振幅的范圍內，這種沖擊振幅可以達到每秒兩次的效果，保證較強的荷載能力，這樣一來，在實際應用的過程中就能產生強有力的沖擊波，將其與并壓實輪水平運動有機的結合在一起，壓實輪轉動的慣性和沖擊服壓能量，然后將其傳至公路地面深層，從而達到振擊與強夯的施工效果。

第三，影響深度深，沖擊能量大。一般25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機的速度為12km/h，雙輪凈重12t，且產生的沖擊力為200～2500KN，即1111～1543kPa的強烈沖擊波。采用該沖擊壓路機對某一高速公路進行30次的碾壓之后，測量0.8m、1.5m、2.0m、2.5m深度處的平均垂直動土壓力，顯示結果分別為1366KPa、306KPa、272KPa、138KPa，且這時的施壓厚度達到1.0～1.5m，壓實度達到90%以上，進而使得土石材料更具有彈性。

3 高速公路施工中沖擊碾壓技術的應用

3.1 沖擊碾壓技術應用程序

在實行沖擊碾壓施工時，需對整個現(xiàn)場做清理處理，與此同時，全面檢查施工設備的運行良好度，以此為施工活動的順利進行提供幫助，確保施工質量。在正式施工前，需對所用材料質量進行全面檢驗，確保其質量達到相關規(guī)定水準。另外，施工中對于高程觀察點的設置也十分重要。在觀察點設置完成后，需對整個施工段的地質做檢測出來，以此明確其相關技術參數(shù)值。在正式施工期間，應始終嚴格依照相關的技術參數(shù)及標準完成施工工作，對于公路路基的沖擊碾壓處理需確保其順序的正確度，不可出現(xiàn)任意更改施工順序的情況，在沖擊碾壓施工時，可依照實際狀況，對施工處理順序進行科學調整，以此全面確保整個路基的壓實度能夠達到質量標準。待沖擊碾壓工作完成后，還需對其碾壓質量進行全面檢驗，避免出現(xiàn)任何質量問題。

3.2 壓實施工技術

沖擊碾壓是一種基于沖擊力向土體深層進行擴展的施工工藝，沖擊碾壓技術在高速公路施工中，其最大的特點就是影響深，通常情況下，沖擊壓輪機的輪寬為0.9m，內邊距為1.17m，沖服寬度為4m，其在運行時形成的沖碾間隙為0.13m，理論上對路基沖碾30遍左右，就能使路基形成大約1m的均勻加厚層。對于沖擊碾壓技術，可以將其沖擊作用過程分為兩個階段：第一階段是由動能轉化為勢能，在牽引的作用下，依靠與地面的摩擦力，壓實輪向外廓曲線前滾動，其重心處在曲線最低點，繼續(xù)向前滾動后重心會上移，這時牽引力帶來的動能就會轉化為壓實輪的勢能，帶動緩沖機構發(fā)揮作用，完成蓄能器緩沖液壓缸的收縮；第二階段是勢能轉化為動能，當壓實輪重心達到曲線最高點時，蓄能器緩沖液壓缸便開始重新伸張，壓力能得以釋放，進而將勢能轉化為動能，在此過程中，壓實輪的運動速度要大于機身，以此來補償上一階段滯后的位移，基于壓實輪的特殊結構，當向下線速度達到最大值時，壓實輪的動能也同時對達到最大，在與地面接觸時就會產生強大的沖擊夯實作用，地面獲得的動能越多，產生的激振效果就越好。

結束語

總而言之，本文主要探討了在當前高速公路的施工建設過程中，應該采用沖擊碾壓技術進一步完善工程的質量，保證路面的使用性能，因為高速公路區(qū)別于一般的公路建設，其在承載力方面提出了更高的要求，所以為了能夠滿足自身強度以及穩(wěn)定性的特點，就必須要保證所使用技術的合理性，這樣才能為高速公路的建設帶來現(xiàn)實意義。希望在今后的工程建設中，沖擊碾壓技術能夠更好的發(fā)揮其自身的性能。

參考文獻

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