淺議普通等級公路對路面基層施工的要求

趙凌宇

（黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司）

摘 要：在公路建設施工中，普通等級公路路面基層施工質量直接關系著公路行車的安全性和可靠性，這就要求施工單位充分做好路面基層施工質量管理與控制工作，結合路面基層施工特點選取科學化的施工技術，開展有針對性的施工操作。本文簡要探討普通等級公路對路面基層施工的具體要求，為后期施工工作的順利進行以及工作架構的創新提供可靠的理論依據。

關鍵詞：普通等級公路；路面基層；施工

在普通等級公路建設過程中，路面并不是獨立存在的，其存在于路面基層組織以下，在保證其使用功能得到有效發揮的基礎上，延長其使用壽命。普通等級公路路面基層施工具有一定復雜性和特殊性，為確保其保障功能得到充分發揮，應當結合普通路面的架構形式及基層特點加以全面分析，準確把握普通等級公路對路面基層施工的具體要求，從而推進路面基層施工的安全順利進行。

1 路面基層施工中需要注意的問題及解決方案

1.1 離析現象及其解決方案

在普通等級公路路面基層施工中，瀝青和混凝土是比較常用的基層施工原材料，相關工程實踐表明，瀝青和混凝土原材料在實際施工應用中極易出現離析現象，從而嚴重影響攤鋪質量，甚至出現嚴重的路面基層裂縫，嚴重影響普通等級公路建設質量。究其原因可知，瀝青與混凝土分配比例不均勻或混合料精度不一致，極易導致離析現象出現，若在混合料成型后并未及時采取有效措施進行修補處理，一旦受到縫隙槽松動或降水匯集等因素的影響，會對路面基層產生嚴重的影響，甚至導致普通等級公路在投入使用后存在嚴重的安全隱患。此種情況下，應當積極采取有效措施對離析現象進行處理。施工單位應結合施工原材料的具體成分，選取相同的瀝青混凝土混合物過篩，之后對路面基層裂縫進行二次傾倒處理，并借助于壓路機等大型設備進行修整處理，確保填補縫隙等工藝目標的順利實現。

在普通等級公路路面基層施工中，瀝青混凝土混合料攤鋪過程中，若料斗側板升降過于頻繁，極易導致瀝青混凝土混合料出現離析現象，尤其是在運料車卸料后，最后一班在車輛受料斗內大多為大粒徑碎石，一旦將其傾倒入布料器，極易出現離析問題，從而影響路面基層施工的整體質量。為有效解決此類原因導致的瀝青混凝土混合料離析問題，應當加強細節控制與管理，待運料車卸完混合料后，及時撤離攤鋪機，調整刮料板的運行狀態，令其停止后，將側板余料收起，待下一輛運料車卸料完成后方可再次轉動刮料板，以確保余料統一送入布料器中，最大程度上降低離析問題的發生幾率。

1.2 對于路面不平的解決方案

在普通等級公路路面基層施工中，為加強施工質量管理與控制，應當對路面不平問題進行妥善處理，結合普通等級公路路面基層施工的實際情況加以全面分析，規范瀝青混合料的攤鋪施工環節，結合路面基層施工的實際情況準確控制集料粒徑，對瀝青混合料的含量及配比進行優化調整，合理控制瀝青混合料壓實系數，最大程度上降低壓實系數的波動情況，為路面基層施工質量控制提供可靠的數據支持。為促進路面基層施工的安全順利進行，施工人員應當及時對振動系統及找平系統進行嚴格檢查，并做好熨平板的預熱工作。在攤鋪過程中，施工操作人員應當依據基準鋼絲法對路面進行找平，切實保證路面攤鋪質量。具體來講，就是在鋪筑邊線外適當位置設置一個支撐用桿，確保其穩定性滿足普通等級路面基層施工的支撐需求，合理調整支撐用桿之間的距離，通常情況下，其間距約為10cm左右。在此基礎上，結合樁的實際位置，對中下層頂部設計高程設置鋼絲標高，從而促進路面不平問題得到妥善解決，全面提高普通等級公路路面基層施工質量，推進普通等級公路建設事業的順利進行。

2 路面基層施工過程中的施工要求及控制路面質量的方法

2.1 對拌合料的掌控

在經過被攤鋪可是還沒有被碾壓的施工材料上，抽取樣本進行檢查，檢測的目的是，查看施工材料的配比，通過檢測可以知道材料中的水泥的比重、集料中各個物質的含量以及集料中一些細料的含量，特別是一些微小的細料。如果依次檢驗水泥中其他物質的含量，那么消耗的時間多，而且檢驗的結果也不精確。現在我們使用的材料測量是在施工材料曬干之后的測量，而且將測量的結果作為施工中的依據，這樣的方式方便測量，而且也便于檢查。

2.2 對施工現場的管理

水泥的碎石基層上會有裂縫，而裂縫的類型一般都兩種，一種是因為材料的強度不符合標準，因此在施工中出現裂縫，而且這種裂縫與對路面的結構以及施工的質量好壞有聯系，如果能在施工中加強對施工質量的管理，而且在施工前對路面的結構合理的設計，那么裂縫在施工中就可以控制甚至是消除。而另一種裂縫就是收縮裂縫，主要是因為水泥碎石，屬于膠凝材料，而且還是快速凝結的一種，所有的膠凝材料都有收縮性，如果在使用的時候出現收縮，那么路基的底部位置就可能會出現裂縫，因此在解決收縮裂縫的時候，就要知道影響裂縫收縮的原因是什么。水泥碎石的干縮主要是因為材料中的水分大量流失，如果流失的水分越多，那么碎石基層的收縮情況越嚴重。水分在流失的時候，水泥的表面的毛細孔含水量在下降，這樣水泥的表面就會出現彎月形狀，而且因為張力，水泥的外部壓力會超過外部壓力。毛細孔內的水分逐漸被蒸發，那么孔內的負壓會加大，從而讓材料產生收縮，因此控制收縮裂縫主要的方法就是在施工的現場加強管理。

2.3 對水泥含水量的控制

水泥有一定的塑性，但這種塑性是與干縮性相對的，干縮性是將水泥在經過塑性作用力之后自然帶有的塑力經力的慣性作用后的結果。因此干縮性作為水泥在成型之后的潛在威脅因素成為了在涉及到水泥的工程建設中亟需避免的問題之一。干縮性的誘導因素之一就是水分，因此要在對水泥塑形的時候控制水泥中的水分比，一旦水分過多，那么當水泥成型之后就極易發生干縮，進而使路面質量受到影響。所以在水泥施工的相關建筑規定中就針對這一定做出了明確的要求：施工整體的含水量要基于在工程設計中的最佳化含水量數值而定，那也就是說，施工總含水量的要圍繞一個特定的標準數字而上下浮動，且幅度不宜過大。而且在具體的工程中，也要控制在最佳含水量的兩個百分點內。但在實際施工的時候，因為一些條件的影響，有一些水泥的含水量要遠遠超過預期值，而且造成這種情況的原因是因為材料中原本的含水量就多，材料中存在的水量差異是根本的原因。

結束語

為全面提高普通等級公路路面基層施工質量，路面施工人員應當依據當前時代發展訴求及公路工程建設的相關標準，構建完善的路面基層施工體系，密切關注路基建設施工的具體活動，積極采取有效措施加強路面基層施工質量控制，全面提高普通等級公路路面基層施工質量，推進公路建設事業的穩定持續發展。

參考文獻

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[2]張漢通.普通等級公路對路面基層施工的要求[J].今日科苑，2015（11）.