鐵路電力工程施工中存在的問題分析

吳小芹

（中鐵武漢電氣化局上海分公司）

摘 要：隨著近些年來，我國社會、經(jīng)濟與文化的快速發(fā)展，我們對各種各樣的鐵路工程已經(jīng)不陌生了，甚至于對這些鐵路運輸工具的更新?lián)Q代也有一定的追求和認知。但是我們現(xiàn)在所使用的鐵路電力工程施工質(zhì)量的控制檢測方式還僅僅只是比較原始的簡單現(xiàn)場檢測方法，這種鐵路電力工程質(zhì)量的控制方式意味著我國鐵路電力工程施工質(zhì)量保護措施還遠遠未達到現(xiàn)代化科學技術要求的程度，而現(xiàn)在人們所接觸的以及所使用的行走運輸工具都是鐵路這種具有現(xiàn)代化科技的產(chǎn)品，因此如果我們不著重的去進行鐵路電力工程施工質(zhì)量的控制以及對鐵路工程的現(xiàn)場檢測，就不能去滿足當代社會的要求，不能跟上社會進步的步伐，勢必就會淘汰。本文就將著重的講述鐵路電力工程施工過程中常常存在的問題，并且對這些問題進行分析。具體內(nèi)容包括鐵道電力工程自動化設備的安裝步驟與使用條件、鐵道電力工程現(xiàn)場檢測方法的組裝與步驟分析以及現(xiàn)代化鐵路電力工程質(zhì)量檢測的自動化水平對相關鐵路運行效率的影響，還會對這些現(xiàn)場檢測常用方法的出現(xiàn)進行一系列分析并且提出相應的觀點。

關鍵詞：鐵路電力工程；施工；存在問題；分析

1 概述

自二十世紀九十年代以來，我們已經(jīng)逐漸步入了現(xiàn)代化電氣時代，我們所用的鐵路運輸工具大幅度的出現(xiàn)增加的趨勢，這也就迫使我們增大鐵道工程的質(zhì)量檢測力度，以滿足人們的生活需求。但是，隨著鐵路運輸?shù)木€路越來越復雜、越來越廣泛就會對我們的鐵路電力系統(tǒng)產(chǎn)生更大的能力要求，由此目前鐵道工程系統(tǒng)的優(yōu)化配置，最大限度滿足鐵道運輸工程的需求，保證鐵道運輸?shù)陌踩€(wěn)定成為人們探討的問題之一。經(jīng)過多年的科學研究與發(fā)展，我們知道還需進一步加強、更新鐵道工程系統(tǒng)類的質(zhì)量的控制保護體系，特別是那些處于邊緣地區(qū)附近的鐵道，他們所受到的安全威脅的概率會更大，也會更容易被損壞。鐵道工程的現(xiàn)代化改進也要伴隨著一系列整個鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化更新，如果只會固守傳統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的保護措施，勢必是不會適應于當今的鐵路運輸情況的，理應引起我們的重視。

2 施工工藝

2.1路基工程的質(zhì)量檢測

路基工程一直就是我國鐵路工程建設過程中質(zhì)量檢測最為棘手的部分，因為他的質(zhì)量檢測方案十分復雜，前后的跨越性也很大，由此它也是鐵路病害發(fā)生最為多的工程。路基工程的建設過程明顯和其他的道路建設過程有所不同，因為它的路基的特殊性，所以他的檢測機器的采購、運送、分配和安裝過程幾乎都是要求在同一個時候進行的，相應的質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)也會出現(xiàn)，但是數(shù)據(jù)測量的這個過程也是極其快速的。因此對于路基工程的過程來說，他必須需要有極其嚴格的管理體制，以求能夠保證整個路基檢測工程過程中的動態(tài)平衡，因此一旦在質(zhì)量檢測過程中失去了操作的平衡，該質(zhì)量檢測過程就會遭到破壞，更有甚者可能還會造成系統(tǒng)大面積的癱瘓與瓦解，從而影響鐵道工程的質(zhì)量以及危害相關工作人員的生命健康。

2.2 施工步驟

（1）現(xiàn)場測量。為達到整體到位一次安裝成功的目的，要對每一根支柱進行實際安裝狀態(tài)的測量，不僅要將各支柱線路的實際狀態(tài)用數(shù)據(jù)表示出來，而且所測量的數(shù)據(jù)的精確度必須要足夠高。

（2）計算。支柱裝配、預配尺寸是通過對測量取得的支柱埋深、支柱斜率值、側(cè)面限界、線路超高及設計結(jié)構(gòu)高度、拉出值、導高、定位器坡度等進行計算，然后給出拉桿長度、鞍子、定位管、定位環(huán)、定位器的安裝位置?？蓪⒂嬎氵^程通過計算機語言編寫成應用軟件，直接利用現(xiàn)場測得的數(shù)據(jù)，算出所需預配安裝尺寸。

2.3 承力索、接觸線超拉工藝技術

承力索和接觸線架設中實現(xiàn)超拉的主要目的是克服新線初伸長對接觸網(wǎng)整體狀態(tài)的影響。通過研究及試驗后確定出超拉的方式和超拉的數(shù)據(jù)與時間，作為超拉工藝的主要技術參數(shù)。

（1）國內(nèi)外銅電車線、鋼絞線初伸長消除方式，美國國鐵在絞線安裝前以破斷張力的50%～70%進行預拉，人為地造成永久性伸長，而避免絞線在安裝后運行中再產(chǎn)生永久性伸長。日本國鐵接觸網(wǎng)施工在架設承力索、接觸線時，采用了一定數(shù)值的張力，對其進行預拉（銅接觸線30min，鋼絞線lOmin），消除其初伸長后，才正式下錨固定。銅電車線、鋼絞線的初伸長的影響主要表現(xiàn)為兩部分：其一，下錨端的延伸結(jié)果直接使補償墜砣的高度產(chǎn)生過大偏差，可能形成墜砣卡滯的嚴重后果；其二，被懸掛定位處的延伸，導致定位件、懸掛件縱向偏差過大，甚至產(chǎn)生嚴重的橫向偏差。

（2）一次到位安裝銅電車線、鋼絞線消除初伸長超拉方式、超拉張力的確定。超拉方式的確定。高壓架空輸電線路施工技術手冊中明確指出：“金屬絞線的初伸長大小，與其自身結(jié)構(gòu)、彈性系數(shù)、外加荷重的大小及加荷時間有關”。

3 誤差控制

（1）測量誤差控制?？缇喑龥Q定支柱縱向安裝位置外，還會直接影響跨間吊弦長度，在整體吊弦施工前，先測量支柱跨距，沿鋼軌布置吊弦間距，用紅油漆標注在鋼軌上（包括懸掛點處），測量誤差控制在±5mm內(nèi)。另外，結(jié)構(gòu)高度測量同樣影響吊弦長度，須在接觸線架設完成后方可測量，用測量桿掛到鉤頭鞍子中，測量承力索懸掛點到線路軌平面的距離，誤差控制在±3mm。

（2）承力索、接觸線張力控制。承力索、接觸線的張力是靠附掛墜砣重量的滑輪補償式恒張力裝置來實現(xiàn)的，由計算過程可見導線的張力是決定吊弦長度的直接因素之一，因此要選擇傳動效率高的組合構(gòu)件。嚴格控制墜砣重量誤差，總誤差控制在±1%。雖然在鐵道系統(tǒng)被投入到真正的運行之前，他都會被很嚴格的進行檢驗，比如當他遭受短路電流時，對系統(tǒng)的一次性設備所進行的的短路動、而穩(wěn)定度的檢驗，如果當這些檢驗系統(tǒng)及其設備都能通過的話，這些鐵道系統(tǒng)才能被投入到運行之中?？墒牵淮蔚臋z驗只能保證該系統(tǒng)在一定的時間內(nèi)能夠承受住短路電流的破壞，當時間長了，他們都會遭受到破壞的，因此在鐵路質(zhì)量檢測體系里面，想要完全杜絕這些事故是幾乎不可能的事情，由此為了降低這些事故所發(fā)生的頻率，我們可以采取鐵道工程質(zhì)量保護系統(tǒng)。

結(jié)束語

接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)綜合考慮、一次到位施工能極大提高勞動生產(chǎn)率，減少通常的返工以及不必要的重復勞動，改善弓網(wǎng)關系，提高電力機車受流質(zhì)量。相信接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)一次到位施工安裝技術一定會在類似膠濟線電氣化工程的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程中，起到積極的舉足輕重的作用。

參考文獻

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