創新中國的大勢所趨

張巖

“勢”是一個很奇妙的詞，我是相信“勢”的。所謂大勢所趨、勢不可擋，用于形容一個國家的崛起是再恰當不過的詞匯。某種“勢”，一旦蓬勃地成為了大勢所趨，勢所必然，往往就會勢不可擋。即便這股子“勢”在當時當下，絕對勢力并非最大、最強，但它那股勇往直前的氣場卻是銳不可當的。

當前的中國，仍然存在林林總總難解甚至無解的難題，改革進入深水區，經濟增速趨緩。但如果你停下腳步觀察一下身邊的中國人，就會發現，絕大多數中國人的精神狀態都是昂揚向上的，對未來充滿了想往和期待。最近這30年來，這個國家的進步，并不僅僅體現在陸家嘴超現代的摩天大廈和鳥巢新奇別致的鋼結構設計上，而且更體現在人們努力頑強“奔未來”的精神狀態中。

對于未來，絕大多數中國人的感受是“有奔頭”。而一個昂揚向上的民族，是不可能沒有美好未來的。

扯得有點遠。其實我想說的是：雖然中國今天的總體科技實力還趕不上歐美，但我們近年來的科技表現卻讓國人有理由期待，在不久的將來，我們在某些科技前沿領域，真的是有可能成為領跑者的。

2017年還未過半，中國科技領域就捷報頻傳：

4月22日，中國首艘貨運飛船“天舟一號”與“天宮二號”空間實驗室成功對接。這也使得中國成為世界上第三個獨立掌握這一關鍵技術的國家。

4月26日，第一艘國產航母在大連造船廠下水。

5月3日，中科院在上海舉行新聞發布會，宣布世界上第一臺超越早期經典計算機的光量子計算機誕生。

5月5日，已獲得570架訂單的國產大飛機C919首飛成功。

除此之外，中國還在特高壓輸變電關鍵技術領域領跑世界，中國的LED照明產品產量和應用規模全球第一，5G引領勢頭正在中國逐漸形成。

現在乘坐高鐵出行的國人越來越多。中國高鐵的穩定性與成熟度有目共睹，并且贏得了世界性的贊譽。隨著“一帶一路”戰略的深入推進，中國高鐵已獲得越來越多的國際大單。高鐵，已經成為一張代表中國速度、中國質量和中國技術的優質“中國名片”。英國《每日郵報》5月3日刊載評論稱，中國已經擁有全世界最長的高速鐵路網，軌道長度超過1.9萬公里。預計到2020年，中國高鐵總長度將達到2.89萬公里。

在IT領域，中國的進步同樣是非常明顯的。

2015年4月9日，美國商務部以“違反”美國國家安全或外交政策利益為由，拒絕了英特爾公司向中國的國家超級計算廣州中心出售至強芯片用于天河二號系統升級的申請。

一年后，2016年6月20日，TOP500組織在法蘭克福世界超算大會上宣布，中國的“神威·太湖之光”超級計算機系統登頂榜單之首，成為世界上首臺運算速度超過10億億次的超級計算機。而“中國芯”“申威26010”的問世，也成為中國自主研發打破30年技術封鎖的標志。

《華爾街日報》稱，“神威·太湖之光”是中國首臺未使用美國芯片技術且運行速度排名世界第一的計算機。此前位列第一的“天河二號”使用了英特爾公司研發的芯片。由于美國政府的禁止，“天河二號”沒有能夠從英特爾公司獲得用于繼續升級的芯片。

而光量子計算機的研發成功，更標志著中國在計算機前沿技術領域邁出了至關重要的一步。

人工智能方面，在像“人臉識別”這樣的應用領域，中國的領先地位也無庸置疑。全球范圍內，中國是最早推動這一技術應用于交通監管、銀行交易、日常生活交易以及公共交通等領域的國家，識別精度能夠達到99.7%以上。以支付寶為例，相信很多人都使用過它的人臉識別登錄功能。

按照麥肯錫總裁鮑達民的說法，中國與美國是當今世界人工智能研發領域的領頭羊。像阿里、百度、騰訊等一些互聯網企業，已經走在了自然語言處理、圖像和語音識別等技術領域的前沿。中國有充足的理由對其在人工智能領域的潛力感到樂觀。龐大的人口基數產生的海量數據，正是訓練人工智能系統的前提條件。

有人把2017年看作是“人工智能應用元年”，它將引領一場比互聯網和移動互聯網影響更為深遠的科技革命。

而順應互聯網和移動互聯網的應用大潮，中國已經創造出淘寶、微信、摩拜單車、支付寶等引領世界潮流的獨特應用。

年初，《紐約時報》刊文稱，二戰后至今，在計算機和應用科學技術領域，美國一直走在世界前列。但是全球技術力量的均衡正在逐漸發生改變，特別是在人工智能這場革命中，中國力量正在崛起。

不久前，百度的深度語音識別系統被《麻省科技評論》評為2016年10大突破性科技之一。百度人工智能已建成超大規模的神經網絡，擁有萬億級參數、千億樣本、千億特征訓練，在底層數據、算法架構等方面均走在世界前列。

而李開復說，人工智能極有可能成為人類有史以來最大的風口。

馬云講過一句話：我不相信彎道超車，彎道超車，十超九翻，我們要追求的是換道超車，去追求把握機會在新領域一展身手。

我還很欣賞一種觀點，這種觀點認為，創新是落后者的特權。落后者向領先者學習這種模式，從來就不是競爭勝利的常態。人們常說的所謂“后發優勢”，其實是把領先者早就玩明白的東西拿過來再玩，然而事實上，這種模式只在一個國家處于特別落后的階段才有效。

后來者創新，后來者引領新潮流，才是競爭中的一般規律。這就像所謂顛覆性的金融創新，不太可能由花旗銀行或者中國工商銀行來引領，而只能由支付寶和微信支付來實現一樣。

同理，真正的商業模式創新，也不是將購物中心修建得多么金碧輝煌，而是淘寶所提供的這種完全顛覆性的購物體驗。

又同樣，轎車的未來并非寄托于新一代汽車發動機的性能上，而是建立在全新的無人駕駛技術模式上。

東芝、夏普們的終結者，也不再是新一代的液晶電視廠商，而干脆換成了蘋果和華為這樣的“斜杠青年”。

而終結經典計算機體系的，也不會是新的Wintel聯盟，而只可能是量子計算機這種超級前沿的技術。

事實上，很多人或許沒有意識到的是，中國的研發效率也是非常高效的。近年來，中航工業在無人機研發領域取得了舉世矚目的成就，成為世界無人機領域的翹楚。中航董事長林左鳴指出，這一成績的取得主要取決于兩點。第一，是中國擁有大量的且非常年輕的高素質科研人才；第二，中國的研發效率很高，完成同樣一項成果，美歐所需的資金投入可能會是中國所需資金投入的5倍。基于上述事實，林左鳴說他相信中航工業未來完全有超越美國軍機巨頭洛克希德-馬丁的可能。

2014年5月28日，在美國空軍學院畢業典禮上，當時的美國副總統拜登在發表演講時聲稱中國不足畏懼，因為中國從根本上缺乏創新的能力。“我相信你們說不出任何一個來自中國的創新項目、創新改變或創新產品。即便中國理工科畢業生的數量是美國的6至8倍。

吊詭的是，國內的某些“著名學者和經濟學家”，也在毫無底線地呼應這種說法，一名“經濟學家”甚至說：“還用他（拜登）說，我不早說了嗎，1000多年來，中國對人類的科學技術進步，沒有任何貢獻。以后也不會有。”也是這位“著名學者”，在“天宮一號”發射的當晚，竟然在個人微博中寫下了“祈禱發射失敗”的字樣！

對此，曾經大鬧世行發布會現場的有膽識、有骨氣的中國獨立學者杜建國曾經說，在中國，不做事的人在批判中國創新能力低下，而做事的人則在不斷創造中國科技成就新的輝煌。更有一幫不學無術的媒體人，在天天指責一幫造核導的、造J-20的、造海洋石油981的、造8萬噸鍛壓機的、制定4G標準的、開發直流電網的以及將量子通信技術實用化的科技人才缺乏活力、不懂創新、沒有技術含量！這一幕盡管很荒誕，但卻在中國真實地上演著。

自從工業革命開啟以來，科技創新就開始成為一個國家進步的靈魂與動力。

作為曾經創造過幾千年輝煌歷史文明的、有深厚底蘊的大國，中國人應該有自信在嶄新的科技文明時代鑄造新的文明創新輝煌。

可喜的是，隨著大量有海外求學背景，有西方生活經歷，真正具備全球化視野的年輕一代成長起來，西方，已經永遠不會再是某些書本中曾經描繪的充滿理想光輝的、不可超越的烏托邦，年輕人相信自己的眼睛和親身經歷以及同伴間的口口相傳，更勝于某些書本中理想化的教條。

這是一代自信心和自豪感更強、視野更開闊、知識面更廣博、開拓進取精神更強烈的年輕人。

中國的未來，屬于他們……