法蘭西魅惑

王一鳴

正如法國人對生活的獨特見解，除了蒙娜麗莎的微笑和凱旋門，還能夠在不經意之間長出藝術的翅膀。對于法國人而言，藝術就應該在生活里生根發芽，如同標致那般，讓藝術和生活在汽車設計里激情碰撞，在細微中訴說著深刻在骨髓里的文藝和溫暖。徐志摩說：‘到過巴黎人的一定不再稀罕天堂。那么，和東風標致4008攜手走過的路，你又何必再羨慕別人的江湖。情有獨鐘，相濡以沫，這便是巴黎，便是4008的魅惑和‘型格。

標致從不吝嗇自由和想象，不僅很好地把“生活”二字融入到了4008的設計中，流動性、賦有情感是4008的基本語言，而熱情、奔放以及圓潤則徹底地貫穿在了外觀設計中。4008，真正激活它進化代碼的是一款名為“Quartz”的概念車。一向追求浪漫的法國人在車型設計上同樣保持著獨到理念——將車輛的“感官性能”納入整車性能的一部分。這樣的手法就使得法系車被賦予了靈氣，有別于其他冰冷的機器，法國人更愿意將車輛看作成一種生活方式的載體，而并非簡簡單單的代步工具。2014年巴黎車展上標致發布的Quartz的概念車便是對當時傳統汽車設計理念的一次挑戰，法系大咖用這樣一款“科幻猛獸”在汽車界拉開了一場屬于法蘭西的文藝復興。也許正如詩人但丁在《神曲》中留下的筆跡：“你獨有的優雅不會消殞”，雖然最終量產的全新4008真的是比Quartz概念車柔和了太多，但其“科幻”的精髓卻得以保留。

4008異形的LED大燈配合起橫向的點陣形鍍鉻進氣格柵雕刻出“獅群”新一代的家族式臉譜，讓人耳目一新的還有兼具塑料護板和金屬材質的保險杠下沿，前衛且不失穩重之感。發動機蓋上隆起的兩條硬朗線條則烘托出了屬于法式型男的肌肉感。全新4008的側面繼續走著飽滿風格，B柱和C柱均采用了時下潮流的隱藏式設計，騰躍式立體腰線以及懸浮式車頂則再次加快了它趨向時尚的進化。車輛尾部同樣被賦予了強烈的層次感，獅爪式的尾燈展示著本源的野性之美，外部熏黑處理以及亮條裝飾則撒發著它法蘭西身份所特有浪漫的氣息。

4008采用的是標致第二代i-Cockpit座艙設計理念，如果用更通俗的話講，那么新車型可謂是直接將戰斗機的內飾移植到了車內。

大量平直線條和金屬質感的按鍵勾勒出全新4008富有未來氣息的內飾氛圍，轉向盤不是運動的3輻，也并非商務的4輻，而是被打造成了上下均為平邊的復古雙輔樣式，但扁平粗壯的造型和金屬拉絲的裝飾表明了它是來自現代的產物。上置式的儀表采用了12.3英寸的液晶顯示器，用戶能夠根據個人所好選擇5種不同的視圖模式。可顯示實時交通狀況和3D導航并支持CarPlay以及MirrorLink的的8英寸液晶中控屏放置于中控臺頂端，此外中控臺上7個鋼琴式物理按鍵悉數和鍍鉻亮條構成了一體并排列有序，“戰斗機”起飛的設定已準備就緒。走起前衛路線的4008身邊怎少得了潮品的相配，這不，一向只出現在豪華車上的電子擋桿也被它收入囊中，而電子駐車的配備則再次緊隨時尚的潮流。如果為人詬病的東西需要打破創新，那么被褒揚的事物當然也需要傳承，比如全景天窗這種幾乎人見人愛的配置。

4008基于EMP2平臺打造，共有兩個動力版本的車型。350THP所代表的動力系統是代號EP6的直列4缸1.6T渦輪增壓發動機，動力參數分別為123kW/6000rpm和245N·m/1400～4000rpm；380THP版本搭載的則是代號EP8直列4缸1.8T渦輪增壓發動機，動力參數分別為150kW/5500rpm以及280Nm/1400～4000rpm。與兩款發動機匹配的均為來自愛信的Tiptronic 6擋手/自一體變速器，并配有換擋撥片。

說起4008的動態表現，你可千萬別被它動感的外觀所迷惑了，總體來說4008的調校偏向沉穩和舒適。低速時，1、2擋下的油門的響應并不是非常靈敏，隨著車速的提高，動力的儲備才逐漸顯露出來，提速、超車，6AT變速器的升降擋邏輯表現出渾厚的功底，動力銜接絕對能拿到不俗的分數，而平順性方面也同樣令人滿意。此外，新車型提供的運動模式十分具有可玩性，按住電子駐車后方的Sport按鍵可以直接切換至運動模式，通過中控臺顯示屏我們還可以設置一些該模式下的相關參數以滿足個性化需求。在運動模式下，轉向盤助力會明顯增重許多，更有意思的是，音響系統在此時會模擬出發動機聲浪，轟隆隆的轟鳴聲令人心潮澎湃。

4008采用了前麥弗遜獨立懸架+后可變形橫梁式半獨立懸架的底盤系統，盡管海外版車型上的后多連桿獨立懸架沒能出席在此次的新車型上略顯遺憾，但PSA的調校功力還是絕對靠譜的。因為懸架減振套筒的反饋調節，4008在應對不同路面時的差異性也便展現開來。在通過坑洼路面和減速帶類似的路況時，懸架可以提供足夠的支撐，快速吸收振動保證車輛穩定；而在面對路面起伏這樣的連續顛簸時，懸架就會偏向柔和一些，盡量不讓車內乘員隨著路面起起伏伏。

4008全新沒有配備四驅系統，不過其搭載的增強型Grip Control（多路況適應系統）可以有效彌補這小小的缺憾。該系統可以提供公路、雪地，泥濘，沙地，電子穩定程序關閉（ESP OFF）5種駕駛模式。在公路模式下，系統設定ESP為默認狀態，根據每個車輪附著條件分別控制其運轉狀態，確保車輛行駛穩定；在沙地模式下，系統允許兩側驅動輪同時輕微空轉，模擬刨沙動作帶動車輛前行；在雪地模式下，系統根據每個驅動輪附著條件分別為其分配最合理的驅動力，降低車輪打滑幾率，確保車輛在冰雪路面上能夠順利起步、加速；在泥地模式下，系統允許低附著力的驅動輪高速空轉以排除路面表層泥濘，時期接觸到下方較為堅實的地面以重新獲得附著力，同時將大部分驅動力分配給具備較高附著力的驅動輪以幫助車輛脫困；在ESP關閉模式下，可以最大限度減少制動系統的干擾。