快速發(fā)展的越南期待中國助力

張輝

隨著“一帶一路”倡議的進一步推進，中越兩國有望在更多領(lǐng)域進行合作。

“越南中國，山連山，江連江……共飲一江水，朝相見，晚相望……”

這首由越南人杜潤創(chuàng)作的《越南—中國》曾在20世紀六、七十年代在中越兩國十分流行，歌頌了兩國在各自的民族獨立戰(zhàn)爭中互相幫助結(jié)下的深厚情誼。中國與越南海陸相連，發(fā)源于中國青藏高原的瀾滄江（流出中國境外的部分被稱為湄公河），流經(jīng)越南，在胡志明市附近匯入大海。

越南一直受中國文化影響，歷史上曾使用漢字。進入新世紀，兩國都在深化改革，由于中國發(fā)展階段相對超前，越南在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力、制造業(yè)等方面一直向中國學(xué)習(xí)經(jīng)驗。近年來，中越兩國經(jīng)濟依存度越來越高，中國連續(xù)13年成為越南最大的貿(mào)易伙伴，而越南也成了中國在東盟地區(qū)的最大貿(mào)易伙伴。隨著越南旅游業(yè)的發(fā)展，中國更是成了越南的最大游客來源國。

隨著“一帶一路”倡議的進一步推進，中越兩國有望在更多領(lǐng)域進行合作。2017年4月24日至28日，本刊記者隨中國外文出版發(fā)行事業(yè)局聯(lián)合采訪團來到了越南，采訪了中越兩國項目合作情況。

摩托車王國的蛻變

初到越南首都河內(nèi)街頭，一個最深的感受就是這是一個摩托車的王國。大街小巷到處都是摩托車車流，幾乎看不到自行車，汽車也不是很多，路邊的存車處停滿了排列整齊的摩托車。“在越南幾乎人人都有一輛摩托車，我們每天騎摩托車上下班。”在河內(nèi)從事中越翻譯工作的越南女孩阮秋姮告訴記者。據(jù)統(tǒng)計，越南人的平均月工資在2000元左右，摩托車自然成了他們最經(jīng)濟、便捷的出行工具。

越南1986年開始“革新開放”。在革新之初，越南人均國民生產(chǎn)總值不到100美元，而現(xiàn)在則早已突破1000美元大關(guān)。進入新世紀，越南的經(jīng)濟增長率基本維持在5%-8%左右，在亞洲僅次于中國。2005年，越南被聯(lián)合國“人類發(fā)展報告”贊為“一個同時達成發(fā)展與均衡的國家”，其基尼系數(shù)為亞洲國家最低，被一些媒體稱之為“藏富于民”。

然而這一快速發(fā)展的國家，基礎(chǔ)設(shè)施卻并不完備，高速公路里程短，且大概40%的公路路況較差，鐵路網(wǎng)絡(luò)只集中覆蓋城市地區(qū)，城市軌道交通更是處于剛剛起步階段。大的基礎(chǔ)設(shè)施和民生項目常常需要引進外國投資。《西貢經(jīng)濟時報》稱，每年越南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需資金為250億美元，其中，國家及個人投資為160億美元，資金缺口90億美元。這給中越兩國的合作創(chuàng)造了巨大的合作空間。

有望于2018年正式通車的河內(nèi)首條輕軌線路（吉靈至河?xùn)|線）是中越兩國政府間合作項目，由中鐵六局承建，使用的是中國的優(yōu)惠貸款，并全部采用中國的技術(shù)標準和設(shè)備。

“我們用的材料可以說都是最好的，很多裝置和設(shè)備都是經(jīng)國內(nèi)多條地鐵線路的多年使用檢驗過的。”負責(zé)該輕軌項目的中鐵六局集團海外工程分公司副總經(jīng)理孫德志說。

輕軌建成后將會極大地緩解河內(nèi)目前交通擁堵的現(xiàn)狀，延伸城市發(fā)展空間。“現(xiàn)在每天上下班都會遇到擁堵。本來15分鐘的摩托車程，實際上都會用到25分鐘以上。輕軌建好后，我10分鐘左右就可以到單位了。”在河內(nèi)中鐵項目部工作的越籍管理員杜德中說。

已在河內(nèi)工作7年多的中國機械進出口（集團）有限公司駐越南代表處的總代表汪舵，對河內(nèi)的城市建設(shè)和發(fā)展有著更深刻的體會。“當(dāng)時我們就是想找一個安靜的辦公環(huán)境，所以選擇了這里（青春郡中和仁政區(qū)）。那時這一片特別安靜，我們這棟5層高的小樓是附近最高的建筑物。現(xiàn)在，你可以看看，周邊多少大樓正拔地而起。以前這邊幾乎沒什么汽車，記得有一次，我大中午把汽車停在樓下不到10分鐘，后視鏡就被盜了。現(xiàn)在這個區(qū)域的汽車也越來越多了，白天晚上到處都是人，熱鬧得很，這樣的事兒再沒發(fā)生過。”汪舵說。

從懷疑到認同

中鐵六局在河內(nèi)承建的輕軌項目，一路走來并非一帆風(fēng)順。“可以說我們現(xiàn)在正在為以前的一些不良中國小廠家買單，因為在合作之初，我們提到購買中國生產(chǎn)的設(shè)備時，通常都會遭到越南業(yè)主委員會的質(zhì)疑。”孫德志說。由于是兩國合作項目，盡管中鐵六局當(dāng)初簽的是EPC合同，但在進行大的采購時，都要先經(jīng)業(yè)主委員會批準。

越南改革開放之初，最先通過中越邊境進入越南的是中國產(chǎn)的日用百貨和小家電商品，有些商品價格低廉，質(zhì)量沒有保障，這在很多越南人心里留下了中國商品質(zhì)量都不好的印象。

“比如自動檢售票系統(tǒng)，我們選用了國內(nèi)的一家廠商，但業(yè)主委員會堅持認為一家歐洲廠家的系統(tǒng)好。我們也承認那套系統(tǒng)好，但是它通常只用于辦公大樓的大門閘機，從沒用于地鐵線路。直到我們拿出證據(jù)說明國內(nèi)這家廠家在中國18條地鐵線路都被使用過，沒出過任何問題時，他們才被說服。”孫德志對記者說。

還有在輕軌線路設(shè)計中，中鐵六局采用了進站上坡，出站下坡的節(jié)能設(shè)計。“當(dāng)時很多人不理解這一節(jié)能設(shè)計。一些當(dāng)?shù)厝藛枮槭裁匆幸簧掀隆⒁幌缕拢毡救嗽诤久鹘ǖ某氰F線路就是直的。然后我們就跟業(yè)主委員會和交通部解釋，直到本地專家公開支持這一設(shè)計，大家才被說服。”孫德志說。

2016年，YouTube上突然出現(xiàn)一個視頻，在越南當(dāng)?shù)匾鹆艘魂囖Z動。這個視頻用圖片對比了日本人在胡志明做的輕軌項目和中鐵六局承建的河內(nèi)輕軌項目，對比結(jié)果顯示幾乎在所有方面中鐵六局的項目都是又便宜又好。

“所以我們這個項目從開始并不被看好，現(xiàn)在卻變成了大家都期盼。我們這里的越南員工都說，咱們這條線用的材料全部是最好的，連潔具都是TOTO的，他們說越南人家里裝修有時候都舍不得用。”孫德志說。

現(xiàn)在，越南政府對中鐵六局承建的輕軌項目非常滿意，并表示希望他們在該條線路通車后承接其他的輕軌項目。

同樣，通過過硬的施工建設(shè)、科學(xué)有效管理以及到位的環(huán)境保護措施贏得越南政府和人民認可的，是由中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司和中國電力國際有限公司作為主要投資人建設(shè)的越南永新燃煤電廠一期BOT項目。

“中國人工作效率很高，而且工人熟練程度也高，這就是為什么工程進展會這么快。”該項目越南第三方工程監(jiān)理負責(zé)人阮仁寶說，不僅監(jiān)理方對這個項目滿意，很多參觀過這個項目的越南社會各界人士對這個項目也很滿意。

據(jù)永新項目副總經(jīng)理徐京倫說，該項目是越南首座采用超臨界“w”火焰鍋爐技術(shù)的電廠，相對亞臨界同類型機組供電標準煤耗同比下降，每年可減少CO2排放約2萬噸。該項目投入運營后會滿足越南南部大概1/6的用電需求。

融入當(dāng)?shù)?/p>

“越南中國商會時常會組織中國企業(yè)到越南偏遠山區(qū)進行捐款扶貧，給農(nóng)村的孩子送書包、文具。中國工商銀行、美的集團等中國企業(yè)還多次在越南的河內(nèi)大學(xué)組織中文演講比賽和書法比賽等文化交流活動。”同時兼任越南中國商會理事單位負責(zé)人的汪舵說。

“2016年我們捐了30億越南盾，在越南修了一座橋。”孫德志說，“我們項目的中越員工相處特別融洽。2016年，一個越南廚師的孩子得了登革熱住院，要交1億多越南盾，第二天我們就組織捐款，所有中國員工都捐了，一共7千多萬越南盾，晚上就送到醫(yī)院了。我們的越南員工家里有什么事，單位都會出面幫忙。”

中國企業(yè)在越南還特別注重培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓蛦T，進行技術(shù)傳遞。據(jù)孫德志介紹，中鐵六局從2015年7月正式動工在河內(nèi)修建輕軌以來，已經(jīng)陸續(xù)培訓(xùn)了六、七千名當(dāng)?shù)貑T工。“做預(yù)制梁的時候，專門從國內(nèi)請了兩個技術(shù)工人，手把手教當(dāng)?shù)毓と恕Ｓ捎诒镜毓と藦膩頉]做過，剛開始做得真不成樣，一個多月后，就像那么回事了。”孫德志說。

中國企業(yè)投資建設(shè)的永新燃煤電廠一期項目，聘請越南當(dāng)?shù)貙＜易鳛闃I(yè)主工程師，優(yōu)先聘用越南當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)人員與工人，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造很多就業(yè)機會。截至2017年4月，項目建設(shè)管理中直接聘用的當(dāng)?shù)貏诠そ咏?000人。同時他們還優(yōu)先在當(dāng)?shù)剡x購或租賃電廠建設(shè)所需的大型施工機械、工器具及輔材等，為電廠周邊社區(qū)創(chuàng)造更多餐飲、住宿、服務(wù)等就業(yè)崗位。

“永新一期項目是中國在越南的第一個BOT電力投資項目。電廠建成后，我們會運營25年，然后移交給越南政府。所以在這個過程中我們會不斷培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工，除了集中培訓(xùn)電力知識外，我們還會送他們?nèi)ブ袊姀S進行實地學(xué)習(xí)。”永新項目副總經(jīng)理徐京倫介紹說。

永新一期項目越籍焊工阮文上，是2016年10月來這里工作的。“我非常高興能來這里上班，這里工作待遇很好，收入足夠我養(yǎng)家糊口了。另外中國人施工很重視安全防護。在這兒，我的技能提高了很多。中國同事很愿意幫忙。”阮文上高興地說。

同時，中國企業(yè)還特別注重環(huán)境保護，避免施工建設(shè)影響當(dāng)?shù)鼐用裾Ｉ睢Ｓ佬掳l(fā)電一期項目所在的平順省綏豐縣一年有3個月是風(fēng)季，風(fēng)力很大，陣風(fēng)甚至?xí)?1級。徐京倫說：“針對這一特點，項目施工現(xiàn)場定期灑水、全廠區(qū)內(nèi)裸露地表都采取防風(fēng)抑塵網(wǎng)覆蓋處理措施，防止起風(fēng)揚塵污染環(huán)境。我們從設(shè)計、設(shè)備選擇和施工建設(shè)全過程，嚴格遵守越南的環(huán)保法律法規(guī)，采取源頭預(yù)防和風(fēng)險管控措施，按照環(huán)評報告的要求，將各種污染物排放控制在越南規(guī)定的標準范圍內(nèi)或低于當(dāng)?shù)氐目刂茦藴剩Ｕ袭?dāng)?shù)丨h(huán)境。”

一衣帶水的親兄弟

由于地理上的相鄰和文化上的高度相似，中越兩國近年來交往越發(fā)頻密。在越南的中國企業(yè)，在冊的就有1500多家。超市里也滿是從中國進口的日用百貨商品。

芽莊是越南中部的沿海城市，目前正成為中國游客的新寵。芽莊Havana酒店一位管理人員告訴記者：“現(xiàn)在酒店入住的70%客人都來自中國。”芽莊的酒店里所有標識都有中英文，很多服務(wù)員甚至都會說中文。附近游客常逛的市場更是中國游客的天下，他們可以用人民幣購買商品，很多小攤販也會說中文。

“我們雇傭的越籍員工上崗前都會先進行3個月的中文培訓(xùn)，3個月后他們基本就可以用中文交流了。”徐京倫說。也許是歷史上越南曾使用過漢語，兩國的語言有很多相似之處，加上文化的相似性，越南人學(xué)漢語比西方人學(xué)漢語要快得多。

“我們監(jiān)理過的別國投資項目，有時會出現(xiàn)觀念上的沖突，但在永新這個項目上還沒發(fā)現(xiàn)。”阮仁寶說。

“現(xiàn)在漢語學(xué)習(xí)在越南很熱，除了英語，漢語是大學(xué)里學(xué)習(xí)人數(shù)最多的外語。”阮秋姮說。由于學(xué)了漢語，阮秋姮還認識了她現(xiàn)在的中國丈夫。“兩國文化真是太像了，我們之間不存在任何交流障礙和文化上的沖突。”

武文征也是在河內(nèi)一家中國企業(yè)從事翻譯工作的員工。“我學(xué)習(xí)漢語是因為家里人的建議和個人的興趣。我爺爺年輕時學(xué)習(xí)過漢語，還會寫毛筆字；我爸爸由于工作關(guān)系跟中國專家接觸很多，對中國很有感情，他們都希望我也學(xué)漢語。我從小就喜歡看《三國演義》，對里面的故事非常熟悉，我本身也希望多了解中國文化。”武文征說，“很多人選擇學(xué)中文，還因為這會給他們帶來工作機會。”

盡管很多越南普通老百姓對“一帶一路”了解得并不深入，但行程中采訪過的越南人對兩國的進一步合作都滿懷信心。“中越兩國本來關(guān)系就很密切，現(xiàn)在政府間已達成了進一步推進合作的共識，相信以后兩國關(guān)系會越來越好，合作也會越來越多。”阮秋姮說。