城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究

何健安

摘要：隨著我國城市化進程的不斷加快，城市內(nèi)部機動車輛日益增多，如何科學合理地探究城市道路交通設(shè)計逐漸成為近期研究的熱點。文章首先分析了現(xiàn)階段道路交通設(shè)計的局限性，其次介紹道路交通設(shè)計的基本原則，最后總結(jié)了城市道路交通工程設(shè)計相關(guān)方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通分析；交通工程；設(shè)計技術(shù)；交叉口設(shè)計；交通景觀設(shè)計 文獻標識碼：A

中圖分類號：U491 文章編號：1009-2374（2017）10-0133-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.10.066

近年來，我國城市化水平不斷提高，大城市不斷擴張與完善，中小城市也處于飛速發(fā)展的狀態(tài)中，從而導(dǎo)致了城市的結(jié)構(gòu)與規(guī)模隨之發(fā)生著巨大的變化，對城市道路交通分析與交通工程設(shè)計方面的研究顯得尤為重要。此外，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，廣大人民對生活質(zhì)量、出行要求、城市的生態(tài)環(huán)境與空間景觀等提出了更高的要求，城市功能也在日趨完善。在此背景下，交通安全、低公害、步行友好、滿足出行等城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展觀念應(yīng)運而生，進而使交通的人、車、路等更加和諧。

1 道路交通設(shè)計的局限

雖然我國在20世紀70年代就已經(jīng)引入了交通工程學，現(xiàn)今已有40多年的歷史，不管在理論上還是實際應(yīng)用方面都取得了令人滿意的進步與發(fā)展。然而道路交通設(shè)計的應(yīng)用主要是在交通規(guī)劃方面，在交通管理方面也有一定涉及。在城市道路交通分析與交通工程設(shè)計方面，雖然說我們引用國外較為先進的實例，但是在系統(tǒng)上還遠遠沒有達到系統(tǒng)化、規(guī)范化、普及化，現(xiàn)階段仍然存在著需要亟待解決的問題。

在相當長的一段時間內(nèi)，我國城市道路交通分析與交通工程設(shè)計僅僅局限在了道路工程設(shè)計方面，而相應(yīng)的交通工程設(shè)計理念與要求比較匱乏，從而導(dǎo)致了我國道路交通工程設(shè)計中橫斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計等不具有科學合理性，主要體現(xiàn)在以下四個方面：（1）缺乏對道路功能及其服務(wù)的交通流的深入分析；（2）沒有深入探索車道數(shù)與寬度、行車速度等之間的關(guān)系，簡單地套用相關(guān)規(guī)范；（3）缺乏定性與定量地分析道路交通流組織、行車速度與延誤等方面的研究；（4）忽略了城市道路中交叉口渠化、市政管線布置及綠化景觀方面的

影響。

由以上原因而引發(fā)的道路功能紊亂、道路交通使用率低下、道路景觀不盡人意等眾多方面的問題，因而需要加大力度探索城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)方面的研究，科學合理地設(shè)計，更好地利用有限的空間，提高道路交通的安全性、舒適性、高效性等。

2 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計的基本原則

2.1 明確不同道路等級服務(wù)對象與優(yōu)先級

由于各類道路的功能性不同，進而其主要的服務(wù)對象也隨之不同。針對機動車，應(yīng)當優(yōu)先考慮運輸效率高的車輛，例如公交車、單位班車等，必須嚴格限制運輸效率低的小汽車的使用。

2.2 公共利益優(yōu)先原則

社會公平體現(xiàn)在公共利益里，其必須要保障社會上絕大多數(shù)人的交通需求，而道路交通體系中的公共利益主要是指公交優(yōu)先。公交優(yōu)先有多層涵義：政府相關(guān)部門要在政策上對公交給予更多的優(yōu)惠，積極提供財政方面的支持，提高公共交通的地位；在城市交通規(guī)劃里邊，要明確公共交通的優(yōu)先發(fā)展地位；在交通資源的分享方面，要確定公共交通的優(yōu)先地位。

2.3 “以人為本”的原則

“以人為本”的原則深刻地反映了城市廣大民眾的利益，其預(yù)示著人民是城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。交通設(shè)計理念要及時地從“車本位”過渡到“以人為本”，從而使設(shè)計產(chǎn)品更好地滿足人民的需求。道路交通系統(tǒng)的四大要素主要是指“人、車、路、環(huán)境”，其中的人主要是指人、騎自行車者、各類駕駛員等所有的交通參與者。從安全的角度考慮，必須要保護交通系統(tǒng)中弱勢群體——人，尤其是老弱病殘孕等。公交優(yōu)先應(yīng)當在城市道路橫斷面的設(shè)計中體現(xiàn)出來，必須要設(shè)置公交專用道。城市道路交通設(shè)計中的“以人為本”主要體現(xiàn)在盲道設(shè)計、自行車系統(tǒng)等方面的設(shè)計。

2.4 可持續(xù)發(fā)展的原則

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略近年來在社會發(fā)展的各個方面都有所體現(xiàn)，其主要含義為在滿足當代需求，又不損害后代發(fā)展的前提下的發(fā)展。現(xiàn)階段城市交通工程中各類的矛盾日益突出，交通污染逐漸成為較為關(guān)注且嚴重的社會問題。城市道路交通可持續(xù)發(fā)展主要涵蓋：加強引導(dǎo)交通需求與供給；控制與減少交通污染，改善交通環(huán)境；加大政策調(diào)控，進而對城市結(jié)構(gòu)進行

優(yōu)化。

3 城市道路交通工程設(shè)計

3.1 橫斷面的形式與選擇

從國內(nèi)外道路交通工程設(shè)計的經(jīng)驗來看，首先要明確道路的各個功能，這是確保道路交通良好秩序，發(fā)揮道路網(wǎng)，保障城市交通與土地協(xié)調(diào)發(fā)展的必經(jīng)之路。道路系統(tǒng)功能分級的基本要求為：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級，1級主要針對新區(qū)，2級主要針對舊城區(qū)；二支路分為三級，1級主要為服務(wù)型道路，2級主要針對自行車，3級主要針對機非混行道路；（2）必須嚴格按照道路功能分級要求的主要有以下要求：斷面分配及形式要求、交叉口節(jié)點要求、路邊停車要求、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計技術(shù)指標、分隔設(shè)施要求等。

科學合理的斷面形式必須要盡可能減少物理上的分隔，從而在交通流發(fā)生改變時，可以簡單有效地利用，而一塊板與兩塊板為推薦的道路橫斷面形式。行人與非機動車應(yīng)當盡量在一個平面上進行處理，分離機動車與非機動車一般采用高差的方式，而并不是利用分隔帶進行分離。

圖1 快速路推薦斷面

3.2 交叉口設(shè)計

一般而言，交叉口的設(shè)計原則與要求為：（1）符合并能適應(yīng)交通流的特性；（2）道路設(shè)施空間的合理性；（3）盡量避免不同交通流的干擾；（4）確定不同交通流的形式軌跡；（5）均衡飽和度。

3.3 路段交通設(shè)計

路段交通設(shè)計原則為：設(shè)置行人過街的通行與通行空間設(shè)計，從而提高行人過街的便捷性與安全性，進而降低行人過街對其他交通流的干擾等。其設(shè)置的位置應(yīng)當優(yōu)先選擇整條道路上，一般情況下交叉路口應(yīng)當設(shè)置行人過街橫道，再依據(jù)道路的實際情況，確定路段中間增加行人過街橫道的必要性。行人過街橫道應(yīng)當控制寬度，寬度不應(yīng)小于3m。再結(jié)合行人過街橫道設(shè)計與行人過街需求適當?shù)卦黾油心芰Γ黾臃葢?yīng)當以1m為單位。我國的行人過街間隔針對不同區(qū)域進行設(shè)計，針對城市中心商業(yè)區(qū)，行人過街橫道的間距應(yīng)當盡可能地減小；針對城市一般區(qū)域，因人流量一般不會很大，也應(yīng)當嚴格限制行人過街橫道的間距。

3.4 交通景觀設(shè)計

為了對交通道路進行美化，同時考慮夏天對行人遮陽等作用，必須要對道路進行綠化設(shè)計，主要包括的形式有：基礎(chǔ)綠帶、人行道綠化、街頭休息綠化等。城市綠化寬度遵循一定科學標準，一般選擇在道路紅線寬度的13%～28%之間，而針對具有特殊美化要求的道路，可結(jié)合實際情況適當提高綠化的比例。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國不斷加快對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，城市內(nèi)部機動車的數(shù)量也在飛速的增長，人們對道路交通的要求越來越高，現(xiàn)階段的道路交通已經(jīng)無法滿足實際工作的需求，因而必須要對道路交通工程進行完善與改進。國家各個相關(guān)研究機構(gòu)與建筑工程公司要結(jié)合工程實例不斷地總結(jié)經(jīng)驗，改進現(xiàn)有的技術(shù)方法，進而增強城市的功能，提高廣大人民群眾的生活

水平。

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（責任編輯：王 波）