武岡機場建設的安全之歌

文、圖本刊記者 陳晶

武岡機場建設的安全之歌

文、圖本刊記者 陳晶

2017年，邵陽武岡市將迎來一個歷史性的時刻，武岡機場預計在今年正式通航。

武岡機場從立項審批，到總體規劃與初步設計完成，到開工建設，再到今年1月試飛成功，一路走下來，機場建設怎樣確保安全施工？有哪些方面需要重點防護？怎樣才能從細節處抓好建設安全？記者帶您一同聆聽武岡機場建設的安全之歌。

安全管理：沒有規矩不成方圓

武岡機場位于武岡市正北方向，定位為開通民用定期航班的國內支線機場。2013年7月31日，由國務院、中央軍委批準同意建設，計劃2017年正式通航，其項目建設用地133.9公頃，建設總投資14億多元。

“機場建設不同于一般建設，因為要滿足飛機安全起降等特殊條件，所以在建設中安全這一理念就顯得特別重要。”武岡機場有限責任公司（以下簡稱“機場公司”）總經理羅剛說。

早在正式動工前，機場公司就抽調精兵強將奔赴省內乃至全國各處機場，學習借鑒安全建設經驗。羅剛說：“飛機我們坐過，可建機場還是頭一回，所以我們要以小學生的心態扎扎實實學以致用。”

為了保障工程進度，機場公司夜以繼日、爭分奪秒地將所學來的內容進行總結，并結合自身實際進行改善，終于趕在正式動工前拿出來一套全面的安全建設方案，并同時成立安全管理部門細分職責。

具體來說，機場公司的安全管理部門分成三塊。

一是成立了安全保衛部，專門負責安全生產的匯總工作，并且將其具體職能分成了縱、橫兩個方向。“縱向是要加強與市安全生產監管部門的聯系協調。”羅剛說，“橫向則督促工程管理部及施工單位各項目部對安全生產各項工作的具體實施，以及兼顧平時的督促檢查。”

二是成立了安全生產委員會，由機場公司一把手負責，并由分管工程、安保工作的副總擔任副主任，統籌安排部署整個項目建設中的安全生產工作。

三是根據上級安排，在機場建設的各個項目中，根據具體項目的分工，成立專門的安全生產工作小組，負責各項安全生產工作的具體落實。

此外，自開工起，機場公司就制定下發了《機場建設施工安全管理制度》，并在年初制定年度安全生產工作計劃、安全考核制度規章等，同時還根據上級安排及時制定相關的安全生產文件。

武岡機場高填方區邊緣都樹立著安全防護欄

“在安全管理方面，我們要求做到工作有目標、管理有制度、實施有主體、責任有分擔。”羅剛說，“只有大家齊心協力做好安全，才能確保機場安全高效地投入運行。”

安全方略：突出重點從源頭抓起

機場建設，項目繁雜。一般來說，機場分為飛行區及配套工程兩大塊。建設中具體又分為土石方工程、場道工程、防吹坪工程、服務車道及圍界、飛行區消防管網工程、助航燈光工程、航站樓工程等等。

“俗話說‘不當家不知柴米貴’，我是‘不建設不知安全難’，就拿土石方工程的安全來說，里面最重要的就是爆破施工安全。”羅剛說，“武岡機場坐落在山頂上，整個場地都是石灰巖，石方爆破量有700余萬方，爆破量大，安全生產的壓力就更大。”

為了安全，機場公司并沒有直接進行爆破，而是先選取一個試驗段進行施工爆破。在試驗段爆破前，機場公司聘請知名的爆破公司，對施工單位的方案進行優化，在用藥量、爆破孔深度密度上都嚴格控制。同時，加強對火工用品的管理，專門制定了《危爆物品專項整治工作方案》，對火工品、油料的運輸、現場存放等方面進行了嚴格檢查。此外，機場公司對爆破現場也進行嚴格管理，要求施工單位在爆破前上報本工程的施工爆破專項方案，并派專人負責，嚴格按照爆破作業規程設立警戒線，梳理警示標牌，安排足夠的警戒力量，確保萬無一失。最后，加強對施工人員的資質監管。在整個爆破工作中，機場公司對火工品現場存放的管理、搬運、裝藥、起爆等人員資質進行了嚴格審查，杜絕無資質人員從事相關工作的行為，從源頭上嚴防事故發生。

機場助航燈光工程已安裝到位

在機場建設中，房建工程也是安全事故頻發的領域，機場公司對每一個房建項目都安排1至2名現場跟班作業人員，及時排查施工中的安全隱患。

“另外，對施工機械、車輛、用電等的安全管理也是十分重要，我們明確要求各施工單位的機械操作員必須持證上崗，參與施工的車輛必須證照齊全，對無牌無證車輛堅決清理出場，從源頭上保證了施工環境的安全。”羅剛說。

安全理念：細微之處彰顯安全

“安全生產重在細微之處，因為有很多安全事故往往就是從小隱患開始發生的。”羅剛說，“所以管理制度做得再全面，最終還是要落實到細微的點上。”

而填方區的安全管理就足以體現出細節的重要性。

由于武岡機場地處山頂，而機場必須是一整塊平地，不然飛機起降過程中很容易引發事故。相對其他地勢較平的機場來說，武岡機場的填方工程難度可想而知。記者在該機場羅家嶺填方區看到，該處位于懸崖地段，是高填方區，填方高度達67.1米，施工作業面窄小，運輸道路陡峭，施工難度及安全隱患都很大。

為防止事故發生，機場公司要求各施工單位必須配備專職安全員，對施工區域進行24小時不間斷巡查，施工前必須做好交底工作，機場建設指揮部同時派遣兩名現場管理員跟班作業，協助施工單位抓好安全生產。同時，為防止高填方區發生滾石危險，指揮部督促施工單位對每一級邊坡都要做好圍擋，防止發生意外。此外，指揮部還與施工單位對此地段施工安全召開專題會議，科學分析、合理調度。

“由于這個填方區落差大，坡度陡，我們擔心運輸車輛車況不好，萬一在半途出現故障就麻煩了，所以我們要求在這里行駛的一定要是新車。”羅剛說，“每天收工后，都必須由專人對車輛進行檢查，只有在驗收合格簽字后，該車輛第二天才能繼續作業。”

填方區的高度驚人，機場內水渠的深度同樣驚人。“雨水疏導不暢會對起降飛機造成危險，而該處排水渠的深度最深達到了三四米，作業中一旦不慎就極易掉進水渠造成傷害。”指揮部規定，水渠以段為界限，每修好一段就必須建好一段圍欄才能繼續修下一段，同時加強對水渠邊緣的巡查，避免事故發生。

“建設者的個人行為對安全生產也起著很大的因素，如果因為天氣炎熱導致生活上出現問題的話，勢必會影響到建設者工作時的心態。所以，細節安全也包括對建設者健康的關心。”羅剛說。

在停機坪施工期間，正值最熱的時候，由于工期緊張，工作人員吃住都在工地。山上水量有限，加之天氣炎熱，用水量急增，導致生活很不方便。機場公司得知這一消息后，專門安排兩臺灑水車，每天兩次往返工地，除運來大量的生活用水外，還附帶各種降溫防暑藥品，同時嚴格執行國家制定的高溫作業時間規定，確保每一位施工者的身體健康。□