馭勢智能駕駛進入“實用化”階段

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文 本刊記者

2017年5月23日，中關村無人駕駛技術公司馭勢科技召開了一場新聞發(fā)布會，馭勢科技CEO吳甘沙以《智能駕駛：劍指未來，落地為安》為主題，向媒體講述了馭勢科技無人車在近期的商業(yè)化探索。

智能駕駛是當下汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司和科技公司角逐的風口。隨著傳感器和人工智能技術的逐漸成熟，智能駕駛有望從“概念化”進入“實用化”階段。然而，如何安全、有序地實現(xiàn)智能駕駛的商業(yè)化，是擺在全世界面前的一道難題。

吳甘沙認為，3年內(nèi)無人駕駛商業(yè)化的唯一途徑是對場景進行約束、去除不確定性，同時對基礎設施進行增強，并且限制速度，最小化潛在風險。作為國內(nèi)智能駕駛領域的領先企業(yè)，馭勢科技積極探索限定場景、增強環(huán)境下低速無人駕駛的商業(yè)化，并且率先在廣州白云機場、杭州來福士購物中心等地開始了持續(xù)的技術驗證和試運營服務，大規(guī)模商業(yè)化運營指日可待。

萬億美金市場面前

一系列商業(yè)化難題待解

吳甘沙認為，在全世界范圍內(nèi)，智能駕駛將在汽車、出行、物流、空間、能源等領域帶動萬億美金級別的市場，同時也將為社會節(jié)約上萬億美金的收益。

這位前英特爾研究院院長用數(shù)學公式概括了未來（無人駕駛）汽車的定義：

未來汽車=大型移動智能終端+商業(yè)空間+儲能單元

吳甘沙強調(diào)，智能駕駛可以解決網(wǎng)約車“人貴”“人缺”的問題，還可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術提高停車位的使用率，隨著即充即用的智能車上市，人們將實現(xiàn)按需出行，大城市的交通擁堵得到緩解。無人駕駛一旦應用于快遞行業(yè)，將大幅降低投遞成本。無人駕駛車的汽車屬性會越來越低，商業(yè)空間的屬性越來越高，車輛內(nèi)部就是一個移動的辦公室。除此之外，無人駕駛車還可以演變成為行走的儲能設備，隨著分布式能源供應網(wǎng)絡的實施，汽車將衍生出一個新的市場，在車輛內(nèi)部安裝小電池、采用自動充電售電模式，實現(xiàn)能源的即時變現(xiàn)。

但是，要實現(xiàn)通用場景下的無人駕駛，吳甘沙預測至少需要5至10年的時間。

從當前來看，有幾大障礙橫亙在智能駕駛商業(yè)化面前，分別是法律法規(guī)政策滯后，基礎設施沒有大規(guī)模覆蓋，無人駕駛技術不夠成熟，車輛設備成本居高不下，社會大眾接受程度普遍偏低。

基于此，在當前環(huán)境下，無人駕駛技術公司該如何實現(xiàn)商業(yè)化運營？在什么樣的場景下實現(xiàn)商業(yè)化？即使對于馭勢科技這樣的團隊，也是不小的挑戰(zhàn)。

這群滿懷激情與夢想的理工男起初想把馭勢無人駕駛車打造成為5A級景區(qū)的5A級車輛。

想法很美好，但是與景區(qū)交流后發(fā)現(xiàn)，“景區(qū)有明顯的淡旺季之分。在旅游旺季，他們最突出的需求是讓游客快進快出。景區(qū)的日常經(jīng)營最基本的訴求是保證游客的安全，其次是幫他們提高效益、降低成本。”馭勢科技首席架構(gòu)師彭進展回憶道。

最后，馭勢團隊得出結(jié)論，5A級景區(qū)并不是低速自動駕駛技術規(guī)模化應用最早最成熟的場景。

從技術至上到用戶體驗至上

馭勢無人駕駛車商業(yè)化落地

自2016年下半年開始，馭勢團隊進行了很多次探索，他們想找出在哪些場景可以讓智能駕駛技術落地。

緊接著，馭勢團隊碰到了“第一個敢吃螃蟹的人”，廣州白云國際機場找到他們，要求“在2017年3月底找一個場景進行無人駕駛試運營，展示白云機場對新技術和新服務的追求。”彭進展強調(diào)。

于是，馭勢科技與白云機場合作，投入一輛無人駕駛車在航站樓與停車場之間提供擺渡服務，于3月31日-4月1日廣州舉辦“2017中國機場服務大會”期間，向中外旅客展示人工智能與機場服務相結(jié)合的先進技術。

抵達旅客可以在停車場內(nèi)“自動約車”，并搭乘無人駕駛車到指定的停車位。無人駕駛車內(nèi)設有4個座位，沒有方向盤、油門和剎車。乘客提著行李上車，只需按一按鈕，車即可自行啟動，按照優(yōu)化的路線前往目的地。馭勢科技的無人駕駛車配備包括激光雷達、雙目攝像頭等在內(nèi)的多種先進傳感器，以及基于深度學習的人工智能算法，真正實現(xiàn)“眼觀六路耳聽八方”。試乘的旅客們欣喜地發(fā)現(xiàn)，“遇到停車場內(nèi)其他車輛以及行人，它會自動識別停頓。”

據(jù)悉，這是無人擺渡車在國內(nèi)機場屬于首次亮相。廣州白云機場表示，為了給旅客提供更高效舒適的服務，展現(xiàn)未來機場服務的新樣態(tài)，將不斷嘗試運用此類先進技術深化用戶體驗。

后來，凱德集團通過媒體的報道了解到馭勢的技術。兩家在商議和考察之后，選定了杭州還未開業(yè)的來福士廣場，廣場地下的停車場擺渡將會是自動駕駛在商業(yè)綜合體應用的第一站。

來福士項目首次試水大型地下停車場的無人駕駛車自動擺渡服務模式。此項應用中，消費者可以在電梯口呼叫車輛，系統(tǒng)將自動識別其停車位，進而將乘客送至停車位。

馭勢首席產(chǎn)品官周鑫說，此類應用需要克服多重挑戰(zhàn)。首先由于地下停車場無法獲得GPS信號，無人駕駛車需要依靠基于機器視覺的定位技術實現(xiàn)導航，難度極大。其次，地庫道路相對狹窄，有密集的行人和社會車輛，對于無人車的感知能力和規(guī)劃決策能力有極高的要求。馭勢科技與凱德集團緊密合作，將最先進的人工智能技術應用于來福士的真實場景中，驗證了其可行性。

馭勢科技和凱德集團后續(xù)會在杭州來福士項目以外，繼續(xù)拓展無人駕駛技術應用創(chuàng)新，開拓新服務模式。彭進展說，“在這之后，大家至少會形成2 - 3年的深度合作關系，低速自動駕駛會繼續(xù)進入到凱德集團其他的商業(yè)地產(chǎn)項目，以及去服務白云機場每天近萬人次的客流。”

智能駕駛“落地為安”

融合開放實現(xiàn)規(guī)模化復制

除了機場和商業(yè)地產(chǎn)，馭勢科技將陸續(xù)與多家地方政府以及園區(qū)、主題公園、物流等領域的行業(yè)領導者開展合作。特別值得一提的是，在中國積極嘗試新區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城和特色小鎮(zhèn)等新型發(fā)展之路的今天，無人駕駛有機會在早期被納入?yún)^(qū)域規(guī)劃，在世界范圍內(nèi)率先實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

據(jù)此，吳甘沙提出了智能駕駛“落地為安”的一些思路，通過客戶需求和應用場景牽引功能的開發(fā)和軟硬件的組合優(yōu)化，在兼顧安全性和成本的前提下，跨越從演示到部署運營的死亡之谷，建立商業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)從技術創(chuàng)新到客戶價值創(chuàng)造的躍遷。

馭勢科技認為，只要采用因地制宜、腳踏實地的方法和路徑，包括無人駕駛在內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)業(yè)將馬上進入高速發(fā)展期。在未來國家智能駕駛相關政策法規(guī)逐漸成型、行業(yè)內(nèi)技術不斷完善、領先智能駕駛企業(yè)積極推動應用落地的情況下，中國智能駕駛市場規(guī)模將保持持續(xù)擴大趨勢。

“我們已經(jīng)實現(xiàn)了從1到10的小規(guī)模無人車的階段，如何成規(guī)模地復制，這是接下來一段時間內(nèi)選擇項目的標準。車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，要對其保持敬畏之心，在挑選合作伙伴方面，我們選擇開放的態(tài)度，誰能更好地跟我們匹配，我們就選擇跟誰合作。我們今后要做的事是提升馭勢的批量制造能力，尋找有產(chǎn)業(yè)擴張野心的合作伙伴，讓我們從10到100甚至1000前進。”

除此之外，吳甘沙表示，未來5-10年，公司將進一步深耕城市各類交通場景，提供新型交通工具以提升城市交通效率，解決城市擁堵、交通事故、能源浪費和排放問題。

馭勢科技深信，“基于無人駕駛的共享出行”將破解諸多城市難題，實現(xiàn)智慧社會交通流、信息流和能源流的最優(yōu)配合與和諧統(tǒng)一。