馭勢智能駕駛進入“實用化”階段

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文 本刊記者

2017年5月23日，中關村無人駕駛技術公司馭勢科技召開了一場新聞發布會，馭勢科技CEO吳甘沙以《智能駕駛：劍指未來，落地為安》為主題，向媒體講述了馭勢科技無人車在近期的商業化探索。

智能駕駛是當下汽車產業鏈公司和科技公司角逐的風口。隨著傳感器和人工智能技術的逐漸成熟，智能駕駛有望從“概念化”進入“實用化”階段。然而，如何安全、有序地實現智能駕駛的商業化，是擺在全世界面前的一道難題。

吳甘沙認為，3年內無人駕駛商業化的唯一途徑是對場景進行約束、去除不確定性，同時對基礎設施進行增強，并且限制速度，最小化潛在風險。作為國內智能駕駛領域的領先企業，馭勢科技積極探索限定場景、增強環境下低速無人駕駛的商業化，并且率先在廣州白云機場、杭州來福士購物中心等地開始了持續的技術驗證和試運營服務，大規模商業化運營指日可待。

萬億美金市場面前

一系列商業化難題待解

吳甘沙認為，在全世界范圍內，智能駕駛將在汽車、出行、物流、空間、能源等領域帶動萬億美金級別的市場，同時也將為社會節約上萬億美金的收益。

這位前英特爾研究院院長用數學公式概括了未來（無人駕駛）汽車的定義：

未來汽車=大型移動智能終端+商業空間+儲能單元

吳甘沙強調，智能駕駛可以解決網約車“人貴”“人缺”的問題，還可以借助物聯網技術提高停車位的使用率，隨著即充即用的智能車上市，人們將實現按需出行，大城市的交通擁堵得到緩解。無人駕駛一旦應用于快遞行業，將大幅降低投遞成本。無人駕駛車的汽車屬性會越來越低，商業空間的屬性越來越高，車輛內部就是一個移動的辦公室。除此之外，無人駕駛車還可以演變成為行走的儲能設備，隨著分布式能源供應網絡的實施，汽車將衍生出一個新的市場，在車輛內部安裝小電池、采用自動充電售電模式，實現能源的即時變現。

但是，要實現通用場景下的無人駕駛，吳甘沙預測至少需要5至10年的時間。

從當前來看，有幾大障礙橫亙在智能駕駛商業化面前，分別是法律法規政策滯后，基礎設施沒有大規模覆蓋，無人駕駛技術不夠成熟，車輛設備成本居高不下，社會大眾接受程度普遍偏低。

基于此，在當前環境下，無人駕駛技術公司該如何實現商業化運營？在什么樣的場景下實現商業化？即使對于馭勢科技這樣的團隊，也是不小的挑戰。

這群滿懷激情與夢想的理工男起初想把馭勢無人駕駛車打造成為5A級景區的5A級車輛。

想法很美好，但是與景區交流后發現，“景區有明顯的淡旺季之分。在旅游旺季，他們最突出的需求是讓游客快進快出。景區的日常經營最基本的訴求是保證游客的安全，其次是幫他們提高效益、降低成本。”馭勢科技首席架構師彭進展回憶道。

最后，馭勢團隊得出結論，5A級景區并不是低速自動駕駛技術規模化應用最早最成熟的場景。

從技術至上到用戶體驗至上

馭勢無人駕駛車商業化落地

自2016年下半年開始，馭勢團隊進行了很多次探索，他們想找出在哪些場景可以讓智能駕駛技術落地。

緊接著，馭勢團隊碰到了“第一個敢吃螃蟹的人”，廣州白云國際機場找到他們，要求“在2017年3月底找一個場景進行無人駕駛試運營，展示白云機場對新技術和新服務的追求。”彭進展強調。

于是，馭勢科技與白云機場合作，投入一輛無人駕駛車在航站樓與停車場之間提供擺渡服務，于3月31日-4月1日廣州舉辦“2017中國機場服務大會”期間，向中外旅客展示人工智能與機場服務相結合的先進技術。

抵達旅客可以在停車場內“自動約車”，并搭乘無人駕駛車到指定的停車位。無人駕駛車內設有4個座位，沒有方向盤、油門和剎車。乘客提著行李上車，只需按一按鈕，車即可自行啟動，按照優化的路線前往目的地。馭勢科技的無人駕駛車配備包括激光雷達、雙目攝像頭等在內的多種先進傳感器，以及基于深度學習的人工智能算法，真正實現“眼觀六路耳聽八方”。試乘的旅客們欣喜地發現，“遇到停車場內其他車輛以及行人，它會自動識別停頓。”

據悉，這是無人擺渡車在國內機場屬于首次亮相。廣州白云機場表示，為了給旅客提供更高效舒適的服務，展現未來機場服務的新樣態，將不斷嘗試運用此類先進技術深化用戶體驗。

后來，凱德集團通過媒體的報道了解到馭勢的技術。兩家在商議和考察之后，選定了杭州還未開業的來福士廣場，廣場地下的停車場擺渡將會是自動駕駛在商業綜合體應用的第一站。

來福士項目首次試水大型地下停車場的無人駕駛車自動擺渡服務模式。此項應用中，消費者可以在電梯口呼叫車輛，系統將自動識別其停車位，進而將乘客送至停車位。

馭勢首席產品官周鑫說，此類應用需要克服多重挑戰。首先由于地下停車場無法獲得GPS信號，無人駕駛車需要依靠基于機器視覺的定位技術實現導航，難度極大。其次，地庫道路相對狹窄，有密集的行人和社會車輛，對于無人車的感知能力和規劃決策能力有極高的要求。馭勢科技與凱德集團緊密合作，將最先進的人工智能技術應用于來福士的真實場景中，驗證了其可行性。

馭勢科技和凱德集團后續會在杭州來福士項目以外，繼續拓展無人駕駛技術應用創新，開拓新服務模式。彭進展說，“在這之后，大家至少會形成2 - 3年的深度合作關系，低速自動駕駛會繼續進入到凱德集團其他的商業地產項目，以及去服務白云機場每天近萬人次的客流。”

智能駕駛“落地為安”

融合開放實現規模化復制

除了機場和商業地產，馭勢科技將陸續與多家地方政府以及園區、主題公園、物流等領域的行業領導者開展合作。特別值得一提的是，在中國積極嘗試新區、產業新城和特色小鎮等新型發展之路的今天，無人駕駛有機會在早期被納入區域規劃，在世界范圍內率先實現大規模商業化。

據此，吳甘沙提出了智能駕駛“落地為安”的一些思路，通過客戶需求和應用場景牽引功能的開發和軟硬件的組合優化，在兼顧安全性和成本的前提下，跨越從演示到部署運營的死亡之谷，建立商業閉環，實現從技術創新到客戶價值創造的躍遷。

馭勢科技認為，只要采用因地制宜、腳踏實地的方法和路徑，包括無人駕駛在內的智能駕駛產業將馬上進入高速發展期。在未來國家智能駕駛相關政策法規逐漸成型、行業內技術不斷完善、領先智能駕駛企業積極推動應用落地的情況下，中國智能駕駛市場規模將保持持續擴大趨勢。

“我們已經實現了從1到10的小規模無人車的階段，如何成規模地復制，這是接下來一段時間內選擇項目的標準。車的產業鏈非常長，要對其保持敬畏之心，在挑選合作伙伴方面，我們選擇開放的態度，誰能更好地跟我們匹配，我們就選擇跟誰合作。我們今后要做的事是提升馭勢的批量制造能力，尋找有產業擴張野心的合作伙伴，讓我們從10到100甚至1000前進。”

除此之外，吳甘沙表示，未來5-10年，公司將進一步深耕城市各類交通場景，提供新型交通工具以提升城市交通效率，解決城市擁堵、交通事故、能源浪費和排放問題。

馭勢科技深信，“基于無人駕駛的共享出行”將破解諸多城市難題，實現智慧社會交通流、信息流和能源流的最優配合與和諧統一。