合福線安徽段旅服系統接入路局中心設計與實現

張愿文

摘 要：以合福線安徽段旅服系統接入路局中心工程為案例，采用路局集中管理模式，接入路局既有旅服中心。通過方案的設計、設備的配置、軟硬件部署、施工計劃安排等進行精細闡述，成功無縫接入路局中心，為旅服系統接入路局中心提供有益參考。

關鍵詞：合福線安徽段 旅服系統 集成管理平臺 部署 搭建 接口

中圖分類號：TP319 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0047-02

根據《鐵信息【2013】52號》文件（鐵道部關于進一步加強鐵路旅客服務系統建設管理）的通知要求，合福鐵路安徽段需要采用路局集中模式，需要接入路局既有旅服中心。

根據2015年3月6日會議確定的技術方案，合福線安徽段旅服系統擴容接入機架式服務器架構。

合福線安徽段旅服系統新增x臺數據庫服務器、x應用服務器，接入既有合肥南、杭長的磁盤陣列，并對既有SAN交換機和磁盤陣列進行擴容。合福線安徽段的旅服業務均接入新增服務器中。

合福線安徽段旅服系統新增x臺TDMS接口服務器和x臺TRS/AFC接口服務器，解決接口處理能力不足的問題。

利舊既有網絡、安全設備、接口設備、時鐘設備、機柜及電源等。

1 實施目標

通過實施，將新建合福線安徽段11個站所有旅服業務均接入至路局旅服中心，實現旅服系統業務應用。

在路局旅服中心實現合福線安徽段旅服系統的TDMS信息接收和應用。

在路局旅服中心實現票務與旅服系統接口的信息接收和應用；路局旅服系統與其他系統的接口集中等。

2 旅服系統實施

2.1 實施思路

先對新增設備做上架工作。設備上架后暫時不聯網，先做單體調試。再將新增PC類設備做網絡接入工作。

以上為集成管理平臺軟件部署前的準備工作。準備工作一切就緒后，再進行以下工作。

首先，為了不影響生產系統的正常運行，需要在既有臨時調試服務器和純新增應用服務器上預部署合福線安徽段的集成平臺管理軟件。其次，試探性地與車站進行通訊和實驗基本功能。

當臨時調試服務器上預部署的軟件取得階段性成果（基本功能實現）后，將臨時調試服務器上的集成管理平臺軟件移植至生產系統。（此工作需要做天窗施工申請）

軟件移植后，再與車站各子系統做全面性的聯調聯試和與既有生產系統做廣泛的接口調試和數據應用。

2.2 施工計劃

施工計劃（如表1）。

2.3 實施步驟方案

（1）新增設備上架。

新設備上架、上電工作較為簡單，并且對既有生產系統沒有影響。施工時間可以安排在白天，以方便信息所機房管理人員對施工的盯控。（如表2）

既有SAN交換機和磁盤陣列擴容工作需要申請天窗點施工，對既有SAN交換機和磁盤陣列進行硬件擴容和重新配置。配置完成后，才具備新增服務器的接入條件。SAN交換機光模塊具備熱插拔性能，磁盤陣列支持在線劃分磁盤分區，所以擴容工作無需停機。

（2）據庫和應用服務器硬件部署。

增加x臺數據庫服務器接入系統，作為合福線安徽段旅服系統數據庫服務器使用，并預留后期數據庫接入條件。

新增x臺應用服務器，在其中的x臺應用服務器上面共創建x個虛機來搭建合福線安徽段旅服系統的應用。在既有x磁盤陣列中擴容x塊600G磁盤陣列硬盤，用來存放合福線安徽段旅服系統數據庫及應用等數據。其他硬件結構不變。

（3）軟件部署。

軟件部署前首先應保證TMIS機房所有服務器工作正常，還應該對既有路局集中的車站的應急服務器做確認工作。確保一旦出現操作失誤，能夠有效回歸。

其次要保證所有新增設備均能夠正常工作。

由于合福線安徽段旅服系統的數據庫服務器、應用服務器為新增服務器，與既有生產系統關聯不是非常密切，所以平臺軟件部署直接在新增服務器上進行。

由于網絡連接工作無法做到完全隔離操作，所以只能在生產系統中實施。但是該方會做好充分的準備，包括備份、單機測試等。

（4）配置軟件接口程序。

合福線安徽段旅服系統使用的接口程序復用京滬高的接口程序，接口程序包括AFC接口程序、TRS接口程序，使用時在現有應用基礎上新增合福線安徽段旅服系統配置后重啟既可。

①對于AFC接口程序，在合福線安徽段旅服系統檢票系統搭建完畢后，通過AFC接口程序將合福線安徽段旅服系統的旅服系統和檢票系統進行聯調；使用AFC接口程序時，首先備份AFC接口程序的配置文件，備份后修改配置文件，加入合福線安徽段旅服系統的配置信息后，重啟接口程序即可。

②對于TRS接口程序，在客票端接口服務器接收到由客票系統獲取的合福線安徽段旅服系統車次信息及余票信息后，通過TRS接口程序將數據同步至旅服系統后臺；使用TRS接口程序時，首先備份TRS接口程序的配置文件，備份后修改配置文件，加入合福線安徽段旅服系統的配置信息后件，重啟接口程序即可。

③對于TDMS接口程序，需要在新搭建的TDMS接口服務器上，搭建新的TDMS接口程序，用來發送合福線安徽段旅服系統各站TDMS信息，在上游數據完成聯調及完成和信息所TMIS系統聯調的基礎上，通過TDMS接口程序將調度系統下發的TDMS數據同步至旅服系統后臺。

對于以上三個接口程序的切換工作，計劃在晚上的天窗點進行，理論上不會對現有應用造成影響，如發生意外，立即恢復到原接口程序即可。

（5）接口部署。

旅服端接口服務器復用京滬高旅服接口服務器X（IP地址x.x.x.x），目的是復用接口服務器上面京滬高的TRS接口程序和AFC接口程序。

客票端接口服務器復用京滬高客票接口雙機服務器X（IP地址詳x.x.x.x）和X（IP地址x.x.x.x），雙機的漂移地址為x.x.x.x，目的是復用接口服務器上面京滬高的余票信息。

TDMS接口服務器需要新建一臺合福線安徽段路局TDMS接口服務器X。

當所有軟件部署完成后，做主要功能驗證。驗證通過后即可進行聯調聯試。

（6）聯調聯試。

旅服平臺軟件移植完成后，即可進行業務部署。待車站旅服網接入后，并且各個子系統單機調試完成后，即可進行旅服系統的聯調聯試。

由于此次TDMS和TRS/AFC的接口服務器均為新增，所以此次對外接口調試工作量較大，需要確認的工作也較多。

3 結語

合福線安徽段旅服系統接入路局中心，也就是給合福線安徽段旅服系統接入大腦，對合福線安徽段旅服系統起到至關重要的作用，通過合福線安徽段旅服系統接入路局中心施工方案，對全線11個站車接入路局中心進行精細的方案設計和施工的全過程，實現x個站車無縫接入路局中心。此次合福線安徽段旅服系統接入路局中心施工方案，也給其他旅服線路接入路局起到借鑒效仿的作用。結合筆者的粗淺經歷，認為要做好旅服系統接入路局中心，必須做到以下幾點。

（1）事前做好充分的調查活動，弄清旅服接入的環境條件。

（2）對接入方案進行精細化設計。

（3）施工方案要嚴格按照天窗點進行，以確保無縫割接。

參考文獻

[1] 《鐵道部關于進一步加強鐵路旅客服務系統建設管理》的通知（鐵信息【2013】52號）[Z].

[2] 《高速鐵路聯調聯試及運行試驗指導意見》的通知（鐵集成【2010】166號）[Z].