可變車道控制的交通標志設置★

原 龍 張 勃

(東北林業(yè)大學土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040)

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可變車道控制的交通標志設置★

原 龍 張 勃

(東北林業(yè)大學土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040)

針對早高峰期居民會由城市周邊涌向城市中心，晚高峰時期相反，具體路段兩側出現(xiàn)交通量嚴重不均衡的現(xiàn)象，研究了可變車道設計的條件和方法，并以哈爾濱市哈平路及和平路為例，通過實地調研和理論分析，得出了兩條路可變車道設置的具體方案，以達到緩解交通擁堵的目的。

可變車道,交通標志,交通擁堵,車輛

0 引言

隨著城市經濟的發(fā)展，城市整體框架不斷向外擴展，城市居民區(qū)組團向外蔓延，逐漸形成新城區(qū)、開發(fā)區(qū)。新城區(qū)主要功能是居住功能，其他功能缺乏。而老城區(qū)是商業(yè)、服務、辦公、娛樂等功能較完善的地方。對于城市周邊居住的居民來說是具有很大吸引力的，因此在早高峰期都會出現(xiàn)大量車流量向城市中心涌入的潮汐現(xiàn)象，在早高峰時期居民的出行目的主要是上班，因此在出行軌跡上相對比較固定。在晚高峰和活動結束會出現(xiàn)車流由市中心向城市周邊擴散的現(xiàn)象，晚高峰居民目的主要是購物、娛樂、回家，這樣就使得擁堵路段相對分散，并使得潮汐車道在早晚擁堵的時間段不具有對稱性。在節(jié)假日時會出現(xiàn)大量車輛涌向一個特定的地方例如CBD，假期結束后會出現(xiàn)相反的潮流，而對于大型活動時，潮汐現(xiàn)象更為嚴重，因此需要著重考慮，潮汐現(xiàn)象會導致早晚高峰時期車道兩側的車流量嚴重不均衡，不僅導致道路資源的浪費，更使得道路擁堵的加劇。

設置潮汐可變車道可以充分利用現(xiàn)有道路資源來解決交通擁堵問題，現(xiàn)國內外對潮汐可變車道已有很多的研究，Wolshon等主要對美國現(xiàn)有的可變潮汐車道的使用及具體的操作過程進行了詳細研究[1]。Agent等[2]和Karoonsoontawong等[3]主要對在道路兩側明顯不均衡的條件下如何設置潮汐車道上做出了研究。Li等[4]主要研究在交叉口處如何利用信號燈及交通標志標線的方法設置可變車道，Nassiri等[5]對可變車道的運行技術做出研究，主要利用邏輯選擇模型根據(jù)潮汐車道時間變化實時調整可變車道的方向，并對實效效果進行對比發(fā)現(xiàn)道路容量提高16%。殷秋敏等[6]將交通安全標志與可變車道相結合，將ITS技術應用到可變車道的實時調整中，進而使得可變車道能夠做出快速反應，以達到緩解擁堵的目的。陳東靜等[7]提出了在可變車道變化方向時，信號燈配時方案的計算，并利用仿真驗證其配時后延誤可得到顯著的提高。

本文重點研究可變車道的控制措施和交通安全標志的設置，

并在實例中應用，以達到能夠緩解交通擁堵的目的。

1 可變車道設置的條件

潮汐可變車道設置的基本條件是路段必須具有明顯的時段性和方向性，并且是常年出現(xiàn)這種情況；設置可變車道的道路最低要求是三車道以上道路，如果車道數(shù)低于三車道，可考慮將車道設置為單向行駛車道，并且能夠保證設置完可變車道后車道數(shù)減少的一側能夠滿足當前交通量需求，如設置完后輕交通一側變的擁堵則說明可變車道設置是失敗的。并且在道路中央最好不能有中央分隔帶、護欄等設置，以方便后期可變車道的設置。

2 可變車道設計方法

在設置可變車道時主要考慮的問題是可變車道的起終點，潮汐現(xiàn)象交通量增長往往是在交叉口開始，因此交通安全標志標線應該在交叉口上游設置，標志標線是引導駕駛員安全使用可變車道的重要保證，目前主要使用的控制設施包括：F板、龍門架、車道控制信號燈、標線、可移動支座、交通錘、可移動護欄。當車輛即將駛入可變車道時，需要在可變車道入口前50 m處設置F板提示駕駛員，其中F板示意圖如圖1所示。

第二級應該在可變車道的車道轉化處設置車道劃分標志，以提醒駕駛員前方道路的可變車道的位置，使得駕駛員能夠及時的變化車道，具體如圖2所示。

第三級在可變車道的起點處應設置龍門架控制車輛的行駛，其作用如同交通口信號燈一樣，當車道上方綠箭頭亮時表示該車道車輛可以通行，當顯示紅色“×”時，車輛不可以通行。并可在下方安裝LED燈、計時器，提示可變車道即將轉變方向，警示還在可變車道上的車輛在規(guī)定時間內盡快變道。龍門架如圖3所示。

潮汐車道的標線主要是采用黃色雙虛線來表示，可變車道是白色直線并在內側加畫鋸齒狀線條，再在車道內側加畫“可變車道”字樣，以提醒駕駛員進入了可變車道，意味著該車道車輛行駛方向不是固定不變的，而是根據(jù)車流量的大小實時調整的，見圖4。

3 實例應用

本文針對哈爾濱市和興路和哈平路早晚高峰時間嚴重的潮汐現(xiàn)象，哈平路、和興路是哈爾濱市哈南開發(fā)區(qū)通往市中心的重要通道，因此在早高峰期由南到北的車流量大，晚高峰期由北向南車流量大。實施路段總長1.7 km左右，其中和平路雙向十二車道，無中央分隔帶，通過對和平路早晚高峰期時的車流量進行調查后，得到和平路早高峰北行7 852 pcu/h，南行4 629 pcu/h，晚高峰時南行7 432 pcu/h，北行4 786 pcu/h，分別計算和平路早晚高峰期的不均衡系數(shù)為0.59和0.64。經過實地調查，和平路路面情況完全符合潮汐可變車道的設置條件。考慮到道路上車流量影響，可變車道應用時間分別在午夜0點和中午12點變化車道方向，整個流程需要專人來管理，可分為三步進行：“清場、入場、退場”。通過媒體、微信公眾號、廣播、網絡等平臺對可變車道進行宣傳，并在前期需要交警現(xiàn)場指揮，對不按交通規(guī)則行駛的駕駛員進行批評教育和處罰。在和平路上用黃色虛線將可變車道和其他車道加以區(qū)分，并在可變車道入口前設置信息板提示駕駛員前方有可變車道，并在入口處設置龍門架信號燈，提示駕駛員按道行駛。通過在哈平路及和平路上設置可變車道不僅可以提高道路資源的利用率，還能

使得重交通一側多出一條道路，以提高其通行能力和服務水平。哈平路、和興路衛(wèi)星圖見圖5。

4 結語

本文從可變車道設置所需交通安全標志標線，以及可變車道在運行過程中的控制措施出發(fā)，針對城市中普遍出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象使得某些路段左右兩側交通流量在空間上具有不均衡性，提出了針對早晚高峰期潮汐設置可變車道以解決路段資源利用不均衡而導致的擁堵問題。主要從三級提醒標志論述，第一級為F板提示板；第二級為車道劃分標志；第三級為龍門架信號燈標志。并對可變車道的標線進行了說明。最后對哈爾濱市哈平路及和平路上提出了實例求解方案，以達到緩解交通擁堵的問題。

[1] Wolshon B,Lambert L.Reversible lane systems:Synthesis of practice[J].Journal of transportation engineering,2006,132(12):933-944.

[2] Agent K R,Clark J D.Evaluation of reversible lanes(Nichclasville Road;Lexington,KY)[R].Technical Report,Kentucky Department of Transportation,1980.

[3] Karoonsoontawong A,Lin D Y.Time-Varying Lane-Based Capacity Reversibility for Traffic Management[J].Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering,2011,26(8):632-646.

[4] Li X,Chen J,Wang H.Study on flow direction changing method of reversible lanes on urban arterial roadways in China[J].Procedia-Social and Behavioral Sciences,2013(96):807-816.

[5] Nassiri H,Edrissi A,Alibabai H.Estimation of the logit model for the online contraflow problem[J].Transport,2010,25(4):433-441.

[6] 殷秋敏，鄧 衛(wèi).基于ITS的可變緩堵技術研究[A].2007第三屆中國智能交通年會論文集[C].2007:282-286.

[7] 陳東靜，李林波，朱 銳，等.信號交叉口可變車道主預信號配時協(xié)調關系研究[J].重慶交通大學學報(自然科學版),2013,32(2):252-257.

Traffic sign installation for variable lane control★

Yuan Long Zhang Bo

(SchoolofCivilEngineering，NortheastForestryUniversity，Harbin150040，China)

In the early peak period residents will be from the city around the city center, late peak period, specific road sections on both sides of the traffic will be a serious imbalance phenomenon. It studies variable lane designing conditions and methods. Taking Haping Road and Heping Road in Harbin as an example, through the field investigation and theoretical analysis, the concrete scheme of the two lane variable lane setting is obtained, with a view to release traffic jam.

variable lane, traffic signs, traffic jams, vehicle

1009-6825(2017)14-0003-02

2017-03-09★：大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目

原 龍(1997- )，男，在讀本科生

U491.52

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