重交通公路瀝青路面病害處置工藝探討

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重交通公路瀝青路面病害處置工藝探討

結(jié)合安徽省某省道路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例，分析了重交通公路瀝青路面常見的縱橫向裂縫、沉陷等病害的產(chǎn)生原因，針對(duì)路面養(yǎng)護(hù)施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題，提出了一些處治對(duì)策，從而確保瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。

重交通公路，路面病害，路基，反射裂縫

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，日益增長(zhǎng)的交通壓力對(duì)現(xiàn)有公路系統(tǒng)提出了更高的要求。加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)路面病害進(jìn)行及時(shí)處置，對(duì)于保持公路通行狀況有著重要的意義。某省道FY至FN段改建工程在交工通車2年后進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工，筆者結(jié)合該項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)工作的開展就路面病害處置工藝進(jìn)行探討。

1 橫向裂縫處置

該項(xiàng)目橫向裂縫多為反射裂縫，采用灌縫方式進(jìn)行處置，使用微電腦控制灌縫機(jī)，進(jìn)口“路斗士”高級(jí)填縫膠，施工人員均為具備多年施工經(jīng)驗(yàn)的熟練工。但在施工過程中卻發(fā)現(xiàn)密封膠脫落現(xiàn)象較多，施工方首先進(jìn)行了自查，從加熱溫度到開槽、清縫工藝逐項(xiàng)自檢，均符合施工要求。通過開展QC小組活動(dòng)和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，總結(jié)了高速公路與省道重交通公路的不同特點(diǎn)，并針對(duì)性的加以改進(jìn)，結(jié)果大大降低了脫膠率。

1.1 脫落原因分析

1)沒有考慮到高速公路與重交通省道的差異：高速公路上超載、重載車少，沿路撒漏的現(xiàn)象也少；而省道重交通路段剛剛相反，超載重載車多，跑冒滴漏現(xiàn)象也多，路面污染較重(見圖1)，對(duì)路面的磨耗也較重。若不清理干凈，則會(huì)降低膠體粘結(jié)力。并且路面污染也會(huì)加重膠體的損耗率和脫膠率。

2)高速公路上的車輛都服從安全標(biāo)志的引導(dǎo)，施工安全保障好，灌縫膠可以自然冷卻，有利于成品保護(hù)；而省道交通環(huán)境復(fù)雜，大中型車輛大多會(huì)服從交通指示標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)，而有很多小型車輛和三輪車、摩托車等往往無視交通指示標(biāo)識(shí)，隨意在施工區(qū)域內(nèi)行駛(特別是在靠外側(cè)車道施工時(shí)更是如此)，不僅造成施工安全隱患，還會(huì)損傷剛施工完畢的膠體，所以灌縫施工各工序間要緊湊，及時(shí)做好半成品和成品保護(hù)。

3)加熱溫度低會(huì)導(dǎo)致其粘結(jié)力不足，且施工后的膠體發(fā)硬；加熱溫度過高會(huì)導(dǎo)致灌縫膠變質(zhì)，甚至喪失粘結(jié)力。相比較而言，在省道上養(yǎng)護(hù)施工的效率會(huì)低于高速公路養(yǎng)護(hù)施工，而投放過多的灌縫膠導(dǎo)致當(dāng)天施工不完，重復(fù)多次加熱會(huì)導(dǎo)致灌縫膠性能和粘結(jié)力下降。

1.2 應(yīng)對(duì)措施

1)嚴(yán)格按照規(guī)范和技術(shù)交底程序進(jìn)行灌縫施工，不得省略、簡(jiǎn)化施工程序；2)掌握好開槽的寬度和深度，杜絕開槽深度過淺等情況出現(xiàn)，對(duì)于十字縫、交叉縫等一定要注意將松散部位全部清理干凈，避免灌縫膠與槽壁結(jié)合不緊密；3)因國(guó)省干線公路其路面污染程度較重，造成路面粗糙度不夠、摩擦力偏小，不利于灌縫膠與路面的結(jié)合。因此應(yīng)在開槽后采用噴槍烘烤槽縫，使之加熱到60 ℃以上后立即進(jìn)行灌縫施工，以使膠體與路面結(jié)合更緊密；4)壓縮各工序間的時(shí)間間隔，做到開槽清理后立即灌縫，待灌縫膠體溫度稍降后撒滑石粉等材料進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，防止過往車輛損傷尚未冷卻的膠體；5)調(diào)整注膠槍槍頭的形狀，使成型的膠體與路面貼合更緊密，圖2為出廠時(shí)的原裝槍頭，其灌注出來的膠體形狀為“Ω”型，膠體高出路面約4 mm～5 mm，兩翼與路面貼合不緊密，細(xì)砂、粉塵和雜物容易堆積到來車方向，并在車輛輪胎的沖擊作用下不斷向內(nèi)侵蝕，特別在施工后的短時(shí)間內(nèi)，有較高的脫膠率。

2 縱向裂縫處置

該項(xiàng)目縱向裂縫主要發(fā)生在兩個(gè)部位，一是新老路基結(jié)合處，多為中間的混合車道處，由于新老路基的沉降不同、在荷載作用下變形不同，因此多沿新老路基結(jié)合處(老路混凝土板的自由邊)產(chǎn)生縱向裂縫；二是路中水穩(wěn)找平層施工縫處，因該項(xiàng)目?jī)蓚?cè)加寬部分的路基遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于老路路面(一般在40 cm左右，在超高路段最高處達(dá)123 cm)，在老路的混凝土面板上(兩側(cè)加寬路基之間)用水穩(wěn)找平，且新老路中線不重合，為了保證半幅通車，找平層水穩(wěn)多次施工結(jié)合處留下施工縫，施工縫向面層反射在超車道處形成縱向裂縫。另外，由于東半幅超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，加劇了上述裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

2.1 處理下層

1)對(duì)于常見病害(龜裂、沉陷及車轍等)，一般采用裁切修補(bǔ)方法進(jìn)行處理，將病害部位銑刨成規(guī)則的矩形狀(必須確保將上面層的瀝青混凝土全部清除)，槽壁要垂直，槽底、槽壁清除干凈[1]。然后在槽底噴灑熱瀝青后鋪設(shè)聚酯玻纖布再重新攤鋪瀝青混凝土面層；2)對(duì)于少數(shù)出現(xiàn)唧泥的部位，開挖后查明原因，清除破壞的材料，用銑刨后的瀝青材料摻入瀝青攪拌后逐層回填壓實(shí)；3)對(duì)于較長(zhǎng)的縱向裂縫，先按前述灌縫施工工藝對(duì)裂縫進(jìn)行灌封，防止水分進(jìn)入。

下層施工要點(diǎn)：

1)施工前應(yīng)注意觀察天氣狀況和待施工路段路況，以避免銑刨后的施工部位進(jìn)水；環(huán)境溫度應(yīng)在5 ℃以上時(shí)，方可進(jìn)行粘層油灑布施工；2)瀝青粘層油加熱的最佳溫度一般應(yīng)保持在160 ℃～180 ℃。其計(jì)量要準(zhǔn)確(一般為0.8 kg/m2～1.0 kg/m2)，灑布應(yīng)均勻(噴灑的量過大或局部積油會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，且在通車一段時(shí)間后路面會(huì)出現(xiàn)泛油現(xiàn)象)；3)聚酯玻纖布的鋪裝應(yīng)待熱瀝青噴灑后立即進(jìn)行，工序之間銜接要緊湊。鋪裝的速度應(yīng)平穩(wěn)均勻，并及時(shí)進(jìn)行人工調(diào)整，確保鋪裝平滑(若鋪裝時(shí)發(fā)生褶皺或打折現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)用刀具裁開褶皺部位，然后用粘層油在鋪設(shè)方向上再搭接起來)；4)聚酯玻纖布應(yīng)盡可能按直線進(jìn)行鋪裝；當(dāng)必須要轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)將聚酯玻纖布在彎曲處裁開，相互搭接并用粘層油粘結(jié)(一般縱向接縫搭接寬度5 cm～10 cm，橫向接縫10 cm～15 cm)，橫向搭接應(yīng)當(dāng)順攤鋪瀝青混凝土的方向，將后一端壓在前一端之下，并用熱瀝青粘結(jié)牢固。

2.2 上層處理

上層采用微表處方式，為養(yǎng)護(hù)施工涉及到的路段增加一個(gè)磨耗層，并提高路面平整度和美觀度。

上層微表處的施工要點(diǎn)：

1)施工前應(yīng)對(duì)施工路段進(jìn)行全面檢查和清理，并對(duì)施工用的原材料進(jìn)行檢查，質(zhì)量符合規(guī)范要求的方可使用；2)各類施工機(jī)具應(yīng)備齊，并保持良好的工作狀態(tài)。施工路段應(yīng)提前設(shè)置好交通警示和引導(dǎo)標(biāo)志，確保安全施工；3)攤鋪速度一般以1.5 km/h～3.0 km/h為宜。攤鋪槽的寬度應(yīng)根據(jù)施工路段進(jìn)行調(diào)整，盡量減少縱向接縫數(shù)量；4)對(duì)于攤鋪后的局部缺陷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工修整；5)控制好稀漿混合料的稠度，在進(jìn)入攤鋪箱后應(yīng)保持設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的粘度和穩(wěn)定性。混合料過于粘稠，容易在攤鋪箱內(nèi)過早破乳，稀漿的流動(dòng)性過差會(huì)影響鋪層的平整度，還會(huì)在刮平器的作用下留下刮痕。如果過稀則混合料會(huì)離析，含有大量瀝青的細(xì)料會(huì)漂在表面影響路面的摩擦系數(shù)，并導(dǎo)致泛油，也將影響與原路面的粘結(jié)力，稀漿混合料流動(dòng)性過大還會(huì)流向低凹處而造成厚、薄不均的鋪層[2]；6)在施工過程中，操作手要及時(shí)調(diào)整攤鋪厚度，過薄、過厚都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。厚度太薄會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)漏氣或流水紋，攤鋪厚度太厚會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)亮、泛油等狀況。

3 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合實(shí)例分析了省道重交通狀況下，瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工工藝，并有針對(duì)性的提出問題和相應(yīng)的改進(jìn)措施，供廣大同仁參考。

[1] 安 衛(wèi).公路瀝青路面病害原因分析與對(duì)策[J].山西建筑，2009，35(4):312-313.

[2] 交通部公路科學(xué)研究院.微表處和稀漿封層技術(shù)指南[M].北京：人民交通出版社，2006：28.

Inquiry on asphalt pavement disease processing techniques of heavy-traffic road

Cheng Tao

(AnhuiJiantongInvestmentCo.,Ltd,Hefei230001,China)

Combining with preventive highway pavement maintenance engineering example of X province in Anhui, the paper analyzes common heavy-traffic highway pavement diseases causes, such as vertical-horizontal cracks and sinking. In light of pavement maintenance construction problems, it puts forward some processing countermeasures, so as to guarantee asphalt pavement maintenance engineering quality.

heavy-traffic road, pavement disease, subgrade, reflective cracks

1009-6825(2017)14-0149-03

2017-03-03

程 濤(1979- )，男，助理工程師

程 濤

(安徽建通投資有限公司，安徽 合肥 230001)

U416.217

A