押寶 東風悅達起亞 KX7

攝影/施毓麟 文/宋一行

押寶 東風悅達起亞 KX7

攝影/施毓麟 文/宋一行

在小型SUV的熱度逐漸褪去后，各大車企又開始了新一輪關于中大型SUV的博弈。由進口身份的索蘭托國產后經過重新設計及重新命名后的KX7便是東風悅達起亞的押寶之作。

縱觀此前起亞的產品目錄中，在中大型SUV 一欄，唯有索蘭托一部車以進口的身份售賣，面對即將上市的雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克以及已上市的上汽大眾途觀L、廣汽本田冠道等車型，競爭力都稍欠一些，更別提面對主流7座SUV漢蘭達及銳界。因此，這款專為國內市場打造的KX7彌補了東風悅達起亞在7座SUV上的空白。這部車于3月17日上市，共推出2.0升自然吸氣、2.4升自然吸氣以及2.0升渦輪增壓三種動力，同時也提供了5座和7座布局。

KX7沒有照搬索蘭托上那個橢圓形外觀看去更“悍”一些的前格柵，而是采用了與KX家族類似的虎嘯式進氣格柵，中網運用了金屬網狀樣式，并啟用了大面積的鍍鉻裝飾來襯托車頭的豪華感。前霧燈也從縱向布局改為了橫向，大燈采用的是帶透鏡的近光燈，內部為氙氣光源。另外，LED日間行車燈為分體式設計，集成在遠光燈一側，造型十分新穎。

車身側面風格比較簡練，并沒有夸張的內凹腰線，雖說尺寸巨大，但好在線條比例十分勻稱，也很符合韓系車一貫的風格。KX7的尾部造型非常飽滿，我個人認為是整車最漂亮的一部分。由上到下運用了橫向設計，看起來層次感很強。方形雙出排氣管與大面積鍍鉻護板融為一體，襯托出這臺旗艦級SUV的華貴氣質。尾燈一半與尾廂相連，并沒有太過復雜的設計，內部燈組配有LED光源，并且還采用了部分熏黑處理來討好時下的年輕人，整個尾部的處理顯得很利落。

當我坐進KX7的主駕駛座后，一股高級感撲面而來。全新設計的中控臺與木紋面板搭配，中央的空調出風口被包裹在皮質縫線中控臺上，而兩側出風口則與木紋飾面板相融，錯落的層次增添了整車的檔次，在寶馬某車型上見得較多的獨立顯示屏首次運用在這款起亞的旗艦級SUV上，為整車營造出一股很強的豪華氛圍。四輻式方向盤上的多功能按鍵采用了金屬材質，且顏色選用了很討喜的玫瑰金，再加上真皮打孔的方向盤，無論視覺效果或握感都相當出色。KX7的儀表盤中央為4.2英寸的TFT LCD彩色屏，兩側黑底白字紅針的兩個表盤則顯得樸素一些。中控臺上的8英寸獨立觸控屏響應十分靈敏，除了導航、倒車影像常見配置以外，它還支持CarPlay以及CarLife智能互聯(lián)系統(tǒng)。底部的自動空調面板也極具設計感，有些類似飛機的機艙按鍵布局，整體按鍵并不多，但看起來簡單明了，也方便開車時的盲操作。空調區(qū)域下方集成了兩個12V電源口和AUX/USB口，實用性很高。

既然KX7作為韓系車，配置如果沒有碾壓同級都不好意思提自己的身份。這臺KX7擁有三級可調的主副駕座椅加熱/通風、后排座椅加熱、方向盤加熱、IMS座椅記憶、空氣凈化器、感應式電動尾門、發(fā)動機啟停、差速鎖、泊車輔助、全景影像帶輔助線、自動駐車等功能，除此以外的主被動安全防護配置就不一一列舉了。另外，這臺頂配的KX7還裝備了美國著名的揚聲器品牌——JBL，其擁有7.1聲道、哈曼QuantiumLogic立體聲處理技術以及Clarifi音質還原技術。我們乘坐于車內，連接CarPlay后播放自己手機里的音樂時都被深深地震撼了。這也導致了我們在停車拍內飾時都默契地沒有把車輛熄火，而是開著音響邊拍攝邊放完了手機里的所有歌單……

其實就尺寸而言，KX7相比漢蘭達優(yōu)勢并不明顯，其車身尺寸為長4730毫米、高1890毫米、寬1730毫米，軸距為2700毫米。可能有人會擔心這樣的軸距尺寸，后兩排乘客的乘坐舒適度是否能保證。我們帶著這樣的疑問也嘗試了第二排以及第三排的乘坐。首先，值得肯定的是，后兩排座椅的乘坐舒適性很不錯，座椅的皮質偏軟，人會稍陷在中排座椅的靠背上，并且其可以前后移動，靠背角度也可調。而在第二排座椅正常成人乘坐的狀況下，第三排座椅乘坐就稍有些緊湊了，成年人乘坐的話更適合短途而非長途乘坐，并且KX7還很貼心地為第三排乘客配備了兩側雙水杯槽和空調出風口。前排座椅的包裹性很強，兩側支撐稍有些硬，對于我一個胖子而言長時間乘坐會有些不適，但同行的幾位同行都沒有這種感覺。在7座滿員的情況下，后備廂空間會顯得很局促，但將后兩排整體放倒后，KX7的最大后備廂容積可達1648升。這臺KX7還有一個小黑科技，即攜帶智能鑰匙在尾門處停留3秒以上時，行李廂感應機構會自動解鎖并開啟后備廂，這種設計在驅車進出大型超市時尤為實用。

我們試駕的這款車配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為176千瓦，最大扭矩為353牛·米。在我點火踩下油門后，KX7給我的第一反應就是輕快，有點像高爾夫嘉旅的那種輕快，方向盤僅需一指也能輕松撥動。這臺6速手自一體變速箱的換擋邏輯還是偏節(jié)能一些，換擋十分積極，平順性較出色，與發(fā)動機的契合度頗高。只是深踩油門時，降擋略有些遲疑，但在完成降擋后，給出的動力還是很充沛的。在行駛到高速路段后，方向盤也會隨之變沉，由于我們的試駕地點在西雙版納，此處的地面道路隨處可見的就是一個個環(huán)島，幾乎是一段直路到底就會遇到一個環(huán)島，在經過其中兩個車流較少的環(huán)島時，我有意深踩油門，讓時速維持在60公里/小時過彎，此時車輛的側傾幾乎難覓。到后一個環(huán)島，我嘗試以更快的速度通過，車輛才開始出現(xiàn)些微的側傾，但比我預想中的已經要好很多了。當然，這也多虧于多連桿獨立后懸?guī)淼膹妱胖瘟ΑＴ趯Ⅰ{駛模式切換到SPORT之后，換擋時機明顯被延后了，此時迅猛的提速會使得駕駛樂趣呈幾何狀提升，相較而言其經濟模式就有些慵懶了，即使深踩油門也不能讓你獲得多少亢奮感。由此，這部車的家用屬性就很明顯了。

另外，起亞還為這臺KX7提供了一套四驅系統(tǒng)，按LOCK鍵進行鎖止，鎖止后，低速時前后輪扭矩可按50∶50分配，車速超過50公里/小時后，分配到后輪的扭矩才會逐漸減小。由于試駕時間有限，我們并沒有測試這臺車在非鋪裝路面的越野能力，但從整車的特性來看，這仍是一臺以公路為主要訴求的城市SUV。

這部KX7勝在碾壓同級的配置以及全新的內飾設計風格，第三排的空間相比目前的主流7座SUV并無太大優(yōu)勢，但這部車的燃油經濟性以及乘坐舒適度都可以打到高分。至于是否能夠在中型SUV這個競爭激烈的級別中脫穎而出還得看最終的售價，如果這部頂配車型能夠控制在25萬以內，我還是很看好KX7的市場前景的。

技術規(guī)格

東風悅達起亞 KX7 2.0L T-GDI

車型 五門七座SUV

長/寬/高(mm)

4730/1890/1690

軸距(mm) 2700

發(fā)動機型式

16V直列四缸渦輪增壓直噴汽油機

排氣量(cc) 1998

最大功率(kW/rpm) 176/6700

最大扭矩(Nm/rpm)

353/1450-3500

變速箱型式 6速自動變速箱

前后懸架

前：麥弗遜獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎

前：245/40R18

后：275/35R18

制動系統(tǒng) 前通風碟/ 后通風碟

轉向系統(tǒng) 電動助力式轉向

0-100km/h加速(S) -

最高車速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) 8.5

售價(萬元) -