縫紉復合材料層合板吸濕性能研究

馬元春

摘 要 本文對不同鋪層的縫紉復合材料層合板進行了吸濕試驗研究，明確了吸濕對其力學性能的影響，為該種材料的工程應用奠定了基礎。

關鍵詞 縫紉；復合材料；力學性能；工程應用

中圖分類號 TB332 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0061-01

先進復合材料具有比模量、比強度高等優點，已廣泛應用于航空航天等飛行器結構上[1-2]，其應用量的多少成為衡量飛機先進性的標志之一[3]。但由于其橫向承載和抗沖擊能力差，層間性能低，使得復合材料在飛機主承力部件上的使用受到限制。為了充分利用復合材料效能，挖掘其內在潛力，研究者采用了多種途徑來提高復合材料的層間性能。其中縫紉作為一種有效的層間增強方式被廣泛使用。本文將通過試驗研究吸濕對縫紉件力學性能的影響，為工程應用提供參考。

1 試驗材料

本文所研究的復合材料體系為T300/QY9512國產復合材料體系，采用RFI方法進行成型。縫合方法為通厚縫合，縫紉線為400旦（Denier）Kevlar29纖維，平行于鋪層0°方向縫合，縫紉針距3mm，行距5mm。試件全部采用對稱均衡鋪層，具體試驗類型、試驗數量、試件狀態和鋪層比例見表1。試件分為兩種狀態，干態指正常狀態，濕態指試件在試驗前需要吸濕預處理，即放入71℃蒸餾水中浸泡吸濕三周。鋪層比例是指組成試件的0°、±45°、90°鋪層所占的百分比。

2 試驗過程

所有力學性能試驗均在INSTRON1195萬能試驗機上進行，試驗類型為拉伸、壓縮、面內剪切和層間剪切。根據相應的標準采用位移控制方式進行加載直至試驗件破壞。應變數據的采集使用WJ-2型電阻應變儀。試驗環境溫度（23±2）℃，相對濕度（50±5）%。

3 試驗結果與分析

由表2～4可以看出，A類（A2、A3）鋪層和B類（B1）鋪層濕態情況下的拉伸強度、拉伸模量及泊松比均高于干態時的對應值。其中A類鋪層拉伸強度增幅較小，拉伸模量和泊松比則增幅較大，A2鋪層拉伸模量的偏差百分比達到10.8%，A3鋪層泊松比的偏差百分比達到7.1%；而B1類鋪層拉伸強度增幅相對較大，其偏差百分比達到6.6%，拉伸模量和泊松比則增幅較小。

A類（A2、A3）鋪層和B類（B1）鋪層濕態情況下的壓縮強度均低于干態時的對應值。下降幅度B1類鋪層最大，達到了18.1%；兩類鋪層濕態情況下的壓縮模量均略高于干態時的對應值。

A類（A2、A3）鋪層和B類（B1）鋪層濕態情況下的層間剪切強度均略低于干態時的對應值。A2鋪層濕態情況下的面內剪切強度略有降低，而A3鋪層則略有升高。A類（A2、A3）鋪層濕態情況下的面內剪切模量均高于干態時的對應值。其中A2鋪層面內剪切模量的偏差百分比達到8.0%。

總體來說，吸濕對縫紉復合材料制件的拉伸模量和壓縮強度影響較大，對其他力學性能影響較小。試驗中縫紉復合材料T300/QY9512經71℃的蒸鎦水中浸泡三周后吸濕量為1.5%，大約是未縫合復合材料層板的1.5倍。必須注意的是，由于縫紉復合材料制件吸濕量較大，則其在實際使用過程中潮濕環境下增重較多，在設計過程中應該予以考慮。

4 結論

縫紉復合材料制件的吸濕量約為1.5%，吸濕對縫紉復合材料制件的拉伸模量和壓縮強度影響較明顯，對其他力學性能影響較小。

參考文獻

[1]楊敏超.某型飛機垂尾前緣抗鳥撞減重設計[J].科技與創新，2017（8）：128-129.

[2]楊敏超.復合材料儲能飛輪包容環的結構設計[J].科學家，2017，4（5）：28-29.

[3]陳紹杰.復合材料設計手冊[M].北京：航空工業出版社，1990.