廣元至巴中鐵路擴能方案研究

謝勇

摘要：文章通過對既有廣巴線現狀運輸情況分析，并根據其在路網中的定位，預測該線運量的增長情況，提出擴能方案，通過經濟技術比較，合理確定擴能方案。

關鍵詞：廣巴線；擴能改造；方案研究

廣元至巴中鐵路位于四川省東北部的廣元和巴中市境內，運營長度168.714km。由于廣巴線修建年代久遠，既有線路設備老化，且其與相鄰線路技術標準不統一，導致其在路網中的作用不能充分發揮，不能適應地方經濟發展的需要，亟需擴能。

1.研究的總體思路

廣巴鐵路是規劃中的廣元至達州鐵路組成部分，全線貫通后將成為我國襄渝、寶成兩大主要鐵路干線間重要的聯接線。已建成巴達線為電氣化鐵路，限制坡度13%，牽引質量4000t，最小曲線半徑1600m。而既有的廣巴線為內燃鐵路，主要技術標準低，無法與巴達線相匹配。特別是普濟至樂壩段為地方I級，限制坡度20‰，牽引質量800t，最小曲線半徑250m。廣巴段主要技術標準過低，將會嚴重制約廣元至達州鐵路通道能力的發揮。為滿足運輸需求，充分發揮廣元至達州鐵路通道的功能，應對廣巴線進行擴能改造。

2.擴能方案研究

通過對廣巴線既有情況分析，預測該線運量，將其定位為“以貨為主，兼顧客運”的鐵路，本著節約投資的原則，不宜對既有線大拆大改，在充分利用既有線的基礎上進行擴能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重點分析改造后能力的適應情況，找出最優擴能方案。

2.1現狀電化方案

廣元至巴中鐵路全線電化后，受到發線有效長、限制坡度等主要技術標準的影響，牽引質量提高有限。廣元至普濟段牽引質量G=2500t，普濟至樂壩段牽引質量G=1500t，樂壩至巴中段牽引質量G=3000t。根據本線的預測運量，本線通過能力與研究年度預測客貨運量適應情況見下表：

從上表可見，采用全線電化擴能措施后，廣元至普濟段、普濟至樂壩段遠期能力不能滿足預測客貨運量的運輸需求，還需要采取其他的擴能改造措施。

此外，現狀電化后，由于各段的牽引質量不統一，不利于實施機車長交路，需要進行換重作業，從而延長了機車車輛周轉時間，不利于運輸組織。

2.2全線電化、統一牽引質量方案

相鄰寶成、襄渝、蘭渝、巴達鐵路的牽引質量均為4000t，廣元至巴中全線統一提高牽引質量到4000 t后，可以與區域路網相匹配，有利于實施機車長交路、開行直達直通列車、縮短機車車輛的周轉時間。

全線電化后，統一提高牽引質量到40001（采取延長到發線有效長、降低限制坡度等措施）c采用該方案后，本線通過能力與研究年度預測客貨運量適應情況見下表：

從上表可見，廣元至巴中線各段設計能力均能滿足近、遠期預測客貨運量的運輸需求，并且有一定富余。

2.3提速改造方案

雖全線電化并統一牽引質量后線路通過能力已能滿足要求，但本線仍有部分客車，為縮短旅客列車運行時間，對本線采用不同設計行車速度的方案進行研究。設計行車速度的選擇根據既有線情況在充分利用既有設備、減少工程投資的前提條件下合理的選擇。

通過對比分析，設計行車速度增加到120km/h后，改建線路大量增加，投資節時比偏大，結合本線“以貨為主，兼顧客運”的項目定位，選擇100km/h（局部限速80km/h）設計行車速度方案是較為合理的。

3.結語

3.1以預測運量為根本確定擴能方案

傳統的既有線擴能方案主要有現狀電化、加站、增開預留車站、延長到發線提高牽引質量、改單線自動閉塞、改變機型擴大牽引質量和雙插及部分復線等方法。采取何種擴能方式就要以預測運量為基礎，既要滿足運輸的需求、又不能造成運力浪費。結合廣巴線實際情況，采取單線擴能的方式可滿足遠期運量的需要，其主要的問題在于既有線標準過低導致牽引質量低、列車運行速度慢導致旅客列車舒適度低。因此廣巴線的擴能重點在于提高線路標準、提高牽引質量、適當提高列車運行速度。

3.2合理確定既有線改建的技術標準

技術標準的確定應主要從該線的路網定位及周邊路網的技術標準情況及預測運量三個方面綜合考慮。廣巴線在路網中是聯絡線性質，從根本上確定該線改建標準不宜過高，同時其周邊襄渝線、寶成線、巴達線均屬于普速鐵路，因此廣巴線與相鄰線路統一牽引質量至4000t是合理的，采用既有線改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也滿足運輸需求。

3.3既有設備的選擇利用

充分利用既有設備可節約投資，但也存在較多的問題，首先是平面及縱斷面條件是否滿足要求，其次既有設備本身是否能通過改建來滿足使用條件，重點是對既有橋梁、隧道、路基病害查明及檢測，落實是否可以利用，通過對新建和利用方案的投資及對行車干擾的充分比較，合理的選擇投資省、風險小的改建方案。

3.4充分考慮改建對既有線行車干擾

廣巴線改建涉及到橋梁加固、路基病害整治、隧道限界拓寬、站場改造等一系列的在既有線的施工，對既有線行車不可避免的會造成較大的干擾甚至中斷行車。因此在施工組織、施工措施中必須先有詳細的施工過渡方案，才可確保行車安全。