地鐵站房地下附屬空間綜合利用研究

程沛然　馮文琪　徐扣霞

摘要：目前地鐵已經(jīng)成為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的城市交通工具，各大城市逐漸對(duì)地下空間進(jìn)行開(kāi)發(fā)與利用，地鐵站是整個(gè)城市空間與地鐵線(xiàn)中非常重要的節(jié)點(diǎn)，在對(duì)其開(kāi)展建設(shè)過(guò)程中，也推動(dòng)了城市地下空間得到了更多的開(kāi)發(fā)與利用，隨之而來(lái)還有大量的附屬空間，但是對(duì)于附屬空間的利用卻存在一定的問(wèn)題，對(duì)此文章就地鐵站房地下附屬空間開(kāi)展綜合利用作出相應(yīng)的研究，以期對(duì)我國(guó)地鐵站今后建設(shè)與改造有所借鑒作用。

關(guān)鍵詞：地鐵站房；地下附屬空間；綜合利用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速提升，國(guó)民生活水平也得到了顯著的改善，城市人口呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的現(xiàn)狀，推動(dòng)了我國(guó)城鎮(zhèn)化實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是隨著城市人口快速增加以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，導(dǎo)致城市發(fā)展過(guò)程中面臨著嚴(yán)重的出行難問(wèn)題。隨著地鐵在我國(guó)得到了大量的建設(shè)，對(duì)解決城市出行難問(wèn)題帶來(lái)了很好的轉(zhuǎn)機(jī)。近年來(lái)在建設(shè)地鐵的過(guò)程中加大了對(duì)地下設(shè)施與商業(yè)的建設(shè)，進(jìn)而使城市生活空間更加的廣闊，地下空間也愈發(fā)的豐富多彩。但是部分區(qū)域?qū)τ诘罔F站房的地下附屬空間并未做到很好的利用，通過(guò)對(duì)這一問(wèn)題的研究，對(duì)推動(dòng)我國(guó)地下空間利用有著非常重要的意義。

1.地鐵站房地下附屬空間相關(guān)內(nèi)容相關(guān)概述

1.1地鐵站房的概念

地鐵站房主要是指地鐵線(xiàn)路途徑中的各個(gè)停靠站點(diǎn)，對(duì)城市地下交通過(guò)程中相應(yīng)的列車(chē)停靠、乘客乘車(chē)以及搬運(yùn)貨物等提供相應(yīng)的場(chǎng)所的公共用房，其使旅客乘車(chē)與疏散最為重要的地下空間。主要空間有候車(chē)廳、售票廳、鐵路線(xiàn)路、管理運(yùn)營(yíng)房、站臺(tái)、地鐵設(shè)施房以及地鐵出入口等構(gòu)成。

1.2地鐵站房地下附屬空間的概念

地鐵站房地下附屬空間主要是指除地鐵站房中用于列車(chē)停靠、管理運(yùn)營(yíng)、候車(chē)、行車(chē)保障以及人流集散等功能的空間外，處在地鐵站房空間與和地鐵站房實(shí)現(xiàn)相連的所有的地下空間。

1.3地鐵站房的空間構(gòu)成

地鐵車(chē)站根據(jù)功能不同可以分為乘客使用、生活輔助、運(yùn)營(yíng)管理以及技術(shù)用房等部分，其中乘客使用主要有出人口、電梯、站廳、樓梯、坡道、衛(wèi)生間、通道、站臺(tái)、售票處與檢票處等空間與設(shè)施。生活輔助主要有休息室。儲(chǔ)藏室與清潔室等構(gòu)成。運(yùn)營(yíng)管理是由站長(zhǎng)室、會(huì)議室、行車(chē)主、警備室、值班休息室與廣播室等構(gòu)成。技術(shù)用房主要有通風(fēng)、電梯與給排水等相關(guān)設(shè)備所需的空間。

2.地鐵站房地下附屬空間的分類(lèi)

根據(jù)附屬空間的位置、功能等可將附屬空間分為如下三類(lèi)，第一，站廳處附屬空間，此處的附屬空間主要集中在地鐵站房中的站廳層位置，在保證站廳層應(yīng)該具備的購(gòu)票、通信與集散等基礎(chǔ)功能所需空間之外的空間。展廳位置的附屬空間具有著諸多功能，在空間面積足夠的條件下，全部地鐵站點(diǎn)均能設(shè)置。第二，站臺(tái)處附屬空間，該附屬空間主要處于站臺(tái)位置，但是此處空間相對(duì)不大，可將此處空間設(shè)置成為休息區(qū)與安裝自動(dòng)販賣(mài)設(shè)備。第三，通道處附屬空間，處在外部通道與換乘通道中的一個(gè)大面積空間。

3.地鐵站房地下附屬空間綜合利用研究

3.1已建成車(chē)站及城市中心區(qū)車(chē)站的建議

該類(lèi)車(chē)站因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，附近空間建筑相對(duì)過(guò)于密集，站廳位置與站臺(tái)位置沒(méi)有極大的空間，可開(kāi)發(fā)面積相對(duì)不大。對(duì)于這類(lèi)車(chē)站而言，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行站廳空間開(kāi)發(fā)作為主要的內(nèi)簡(jiǎn)，根據(jù)城市地下空間實(shí)際情況，將通道附屬空間作為輔助開(kāi)發(fā)內(nèi)容，并且要注重對(duì)地鐵站房本身已有空間的綜合性利用。對(duì)于此類(lèi)地鐵站房開(kāi)展地下附屬空間開(kāi)發(fā)過(guò)程中，存在問(wèn)題較多，可用空間相對(duì)較小，不能對(duì)其作出過(guò)于大面積的利用，只能對(duì)其中的空間實(shí)現(xiàn)精細(xì)化利用。

3.2新建中間站與換乘站的利用建議

該類(lèi)地鐵站房通常位于城市中心或者是新開(kāi)發(fā)位置，有著非常大的城市配套商業(yè)與綜合性功能以及設(shè)施的要求，此處的站房?jī)?nèi)部空間相對(duì)較為開(kāi)闊，并且地面建筑相對(duì)較少，所以要在這些區(qū)域根據(jù)地鐵站房的現(xiàn)狀與發(fā)展需求對(duì)其中增加大量的附屬功能。如果站廳位置的空間相對(duì)較為緊湊，且地面建筑相對(duì)較多的站地鐵站，應(yīng)該將其和通道空間進(jìn)行連通，實(shí)現(xiàn)共同的開(kāi)發(fā)與建設(shè)。此外，再對(duì)站房開(kāi)展相應(yīng)的擴(kuò)建與改造過(guò)程中，要將其周邊空間進(jìn)行逐漸的開(kāi)發(fā)，使商業(yè)與靜態(tài)交通等和地鐵站實(shí)現(xiàn)融合，推動(dòng)城市商業(yè)與公共交通共同發(fā)展。

3.3地下附屬空間的業(yè)態(tài)選擇

地鐵站房是地鐵運(yùn)行過(guò)程中的用房，最為重要的功能是保證乘客的乘車(chē)與進(jìn)出站。所以，在對(duì)附屬空間作出功能選擇過(guò)程中，要確保地鐵乘客進(jìn)行疏散過(guò)程中能夠安全進(jìn)行，基于此將具有較好經(jīng)濟(jì)效益且滯留性不大的業(yè)態(tài)增加在整個(gè)附屬空間之中，例如商業(yè)零售、服務(wù)咨詢(xún)、快餐連鎖以及金融服務(wù)，這些業(yè)態(tài)并不能導(dǎo)致旅客出現(xiàn)大面積的聚集。對(duì)于面積相對(duì)更大的附屬空間，可在此處建設(shè)處能夠?qū)崿F(xiàn)短暫停留的服務(wù)型場(chǎng)所，諸如咖啡廳、酒店以及休息區(qū)等。除上述常見(jiàn)的商業(yè)類(lèi)區(qū)域以外，也可在其中設(shè)置具有地方特色的功能區(qū)域，比方說(shuō)，推動(dòng)地鐵品牌商業(yè)發(fā)展，建設(shè)處具有地方特色的全新的地鐵形象。在其中建設(shè)大量的銀行服務(wù)場(chǎng)所，使人們基本的金融需求得到滿(mǎn)足。

4.結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)地鐵站房存在的地下附屬空間進(jìn)行綜合性的利用，能夠顯著的提高城市發(fā)展空間，但是在地下附屬空間加以利用時(shí)，需要由規(guī)劃、技術(shù)、交通與建筑等諸多的領(lǐng)域共同努力，希望通過(guò)文章的研究能夠?qū)ξ覈?guó)發(fā)展的相關(guān)地下附屬空間的研究者有所借鑒。