橋梁拼接施工技術(shù)在高速公路擴(kuò)建工程的應(yīng)用研究

葉全

摘要：對于高速公路的擴(kuò)建工程，橋梁拼接施工技術(shù)復(fù)雜性高，施工難度也比較大，因此管理和施工作業(yè)人員必須對施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格要求，對具體的施工工藝進(jìn)行正確把控。文章根據(jù)具體的工程實(shí)例，對橋梁拼接施工技術(shù)在高速公路擴(kuò)建工程的應(yīng)用進(jìn)行了探究。以供同行借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建工程；橋梁拼接技術(shù)；施工控制；應(yīng)用

改革開放以來，我國在公路交通運(yùn)輸方面的發(fā)展速度越來越快，這不僅很好的促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，并且還方便了人們?nèi)粘５纳睢０殡S著交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，部分地區(qū)的高速公路的運(yùn)行能力已經(jīng)接近飽和狀態(tài)，從而無法跟上人們對于交通的需求，因此為了有效解決此問題，提高高速公路的運(yùn)行能力，人們通過高速公路的擴(kuò)建工程來進(jìn)行處理。而我國目前高速公路中橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)所占比重較大，因此橋梁拼接施工技術(shù)便是較為重要的擴(kuò)建工程的施工難點(diǎn)。文章便結(jié)合具體的工程實(shí)例對高速公路橋梁拼接施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了淺要的研究分析。

1.工程概況

現(xiàn)有橋梁的上部構(gòu)造是16*30m的預(yù)應(yīng)力連續(xù)T型梁，下部構(gòu)造是肋板臺(tái)和柱墩配合而成的裝進(jìn)出，全橋一共三聯(lián)。擴(kuò)建的拼接設(shè)計(jì)方案是外側(cè)雙側(cè)拼接，兩側(cè)各加寬8m，將橋長從26m加長到42m，并且加寬后，由雙向四車道擴(kuò)建成為雙向八車道。拼接時(shí)，擴(kuò)建段和現(xiàn)有段進(jìn)行同跨徑的直接拼接，擴(kuò)建段的上下部結(jié)構(gòu)形式與現(xiàn)有橋梁一致。施工期間邊通車邊施工，保證高速公路的正常運(yùn)行。

2.施工方案

進(jìn)行擴(kuò)建段和現(xiàn)有段的拼接時(shí)，采取上連下不連的方案，上部拼接之后成為整體共同受力，下部彼此分離，單獨(dú)受力。具體來講就是擴(kuò)建段的下部結(jié)構(gòu)單獨(dú)進(jìn)行施工，不與現(xiàn)有橋段進(jìn)行聯(lián)系，當(dāng)擴(kuò)建段的下部支座墊石具備架梁條件之后，在上部結(jié)構(gòu)架設(shè)加寬的T型梁，與現(xiàn)有橋段的T型梁進(jìn)行橫向拼接，在上部形成整體，受力均衡之后，進(jìn)行橋面鋪裝，兩段共同組成一個(gè)加寬后的整體橋面，其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖1所示。

3.施工工藝

橋梁拼接主要的施工工藝流程如圖2所示。

3.1施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行具體施工之前，需要測量人員對現(xiàn)有橋段的高程和橋位坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，確保現(xiàn)有橋段的各類屬于與圖紙所提供的數(shù)據(jù)一致，從而保證在新老橋段拼接時(shí)柱墩的軸線一致和高程的順接。有其對于下部結(jié)構(gòu)支座墊石的施工時(shí)，要對現(xiàn)有橋段進(jìn)行標(biāo)高的逐跨測量，依據(jù)現(xiàn)有橋段的橋面標(biāo)高對擴(kuò)建段的支座墊石標(biāo)高進(jìn)行標(biāo)高反推，從而保證現(xiàn)有段和擴(kuò)建段橋面的標(biāo)高順利銜接。所有數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤之后，再進(jìn)行下一步的施工。

3.2擴(kuò)建段下部結(jié)構(gòu)的施工

準(zhǔn)備工作完成之后，按照正常的施工工藝對擴(kuò)建段的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。對下部結(jié)構(gòu)的柱墩和支座墊石等全部施工完成，質(zhì)量過關(guān)之后，再進(jìn)行擴(kuò)建段的架橋工作。

3.3設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄

在進(jìn)行新橋擴(kuò)建時(shí)，為了保證擴(kuò)建段的架設(shè)位置準(zhǔn)確，必須拆去現(xiàn)有橋段的護(hù)欄，然后重新設(shè)置新的臨時(shí)護(hù)欄，來保證公路上車輛的安全順利通行。具體的施工方案是：對現(xiàn)有橋段的護(hù)欄沿其根部進(jìn)行整體切割，并且連同現(xiàn)有橋段的邊梁翼緣同時(shí)進(jìn)行，縱向5m一個(gè)小節(jié)。切割完成之后，利用同樣的施工節(jié)奏用吊車將每一小節(jié)吊至行車道和硬路肩之間的分界線處，底部墊平，并且將每一節(jié)之間使用鋼筋連接成為整體，背后利用沙袋加固，增強(qiáng)其防撞效果。

3.4現(xiàn)有橋段邊梁植筋和鉆孔

為了保證拼接效果，現(xiàn)有橋段加寬側(cè)的邊梁在切除護(hù)欄的同時(shí)，將翼板鑿除20cm寬的混凝土，將露出的鋼筋進(jìn)行上下彎折和閉合，然后進(jìn)行焊接，并且沿著現(xiàn)有橋段的翼緣板的縱向距離植入鋼筋，這些現(xiàn)有筋和植入筋與后期拼接梁段翼板預(yù)留的鋼筋貫通，形成回形閉合箍筋，焊接連接在一起。現(xiàn)有橋段的植入筋深度不小于14cm，采用HYl50粘合劑進(jìn)行固定，并且保證鋼筋的拔出力≥37.9kN，其具體的操作步驟為：

（1）鉆孔。直徑為16mm，位置避開現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的鋼筋。

（2）清孔。利用GAl8刷子將孔內(nèi)的灰塵刷出，然后利用吹氣泵將孔內(nèi)殘余的灰塵吹出。

（3）填孔。利用粘合劑自孔底開始向外填孔。

（4）植筋。填孔完成之后，植入鋼筋，等1.5小時(shí)之后，鋼筋拔出力滿足要求時(shí)，進(jìn)行下一步的施工。

在進(jìn)行拼接施工時(shí)，現(xiàn)有段和擴(kuò)建段的邊梁之間要設(shè)置多道的現(xiàn)澆橫隔板，并在橫隔板內(nèi)安裝J25的預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋。示意圖如圖3所示。進(jìn)行擴(kuò)建段的加寬拼接時(shí)，梁前需要在現(xiàn)有橋的邊梁上鉆孔，為預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)留孔道，直徑為4cm。進(jìn)行鉆孔之前，應(yīng)該對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的精確位置進(jìn)行探測，避免孔道對其造成干擾。鉆孔和植筋的過程應(yīng)該有專業(yè)的施工人員進(jìn)行，以保證植筋數(shù)量、錨固長度和植筋質(zhì)量。

3.5拼接施工

上述植筋和鉆孔工作完成之后，對擴(kuò)建段的梁板架設(shè)、橋面和濕接縫進(jìn)行施工，施工前應(yīng)預(yù)留加寬橋的拼接中梁，并且將擴(kuò)建段拼接部分的橫隔板內(nèi)的鋼筋穿過現(xiàn)有段的外邊梁和自身的腹板孔道，然后再對該孔其他的T梁進(jìn)行安裝和澆筑橫隔板及縱向濕接縫。擴(kuò)建段主梁架設(shè)完成之后要進(jìn)行均載預(yù)壓，壓力控制在3.3kN/m³，時(shí)長為半年。對預(yù)壓時(shí)期的橋段采取保護(hù)措施，防止鋼筋銹蝕。預(yù)壓完成之后，對預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼筋進(jìn)行張拉，在張拉鋼筋兩側(cè)設(shè)置槽鋼防止梁體變形。向兩段橋段腹板的孔道內(nèi)注入化學(xué)膠進(jìn)行封孔，然后立模澆筑UEA補(bǔ)償收縮混凝土，強(qiáng)度達(dá)到80%之后，拆除槽鋼，然后在橫隔板連接施工完成后，在錨具上涂上環(huán)氧樹脂進(jìn)行保護(hù)。在進(jìn)行拼接施工之前對現(xiàn)有橋段90cm之內(nèi)的橋面鋪裝混凝土，保留橫向鋼筋，然后再對擴(kuò)建段的橋面鋪裝和連接進(jìn)行鋼筋連接和混凝土澆筑方面的施工。施工時(shí)要保證現(xiàn)有橋段與擴(kuò)建段之間混凝土的有效粘結(jié)。

4.結(jié)語

隨著我國社會(huì)化腳步的加快，現(xiàn)有的公路交通的運(yùn)行能力日益無法滿足人們的需求，因此對現(xiàn)有高速公路的擴(kuò)建工程將會(huì)大規(guī)模進(jìn)行施工。在擴(kuò)建的施工過程中，進(jìn)行橋梁拼接技術(shù)的運(yùn)用時(shí)，如何采取正確的拼接施工工藝，如何做到受力明確和結(jié)構(gòu)之間互相不影響，并且簡化施工工序、節(jié)省材料、保證施工質(zhì)量和安全，都是需要進(jìn)行深入探討的問題。通過文章的淺要探究，希望能夠?yàn)楦咚俟窋U(kuò)建工程橋梁拼接技術(shù)體系的完善做出一定貢獻(xiàn)。