2017款一汽奧迪A4L（B9）新技術剖析（四）

張 明

2017款一汽奧迪A4L（B9）新技術剖析（四）

張 明

②脫開駐車鎖（P-ON→P-OFF）。

要想脫開駐車鎖，首先要切斷駐車鎖保持電磁鐵（N486）。隨后變速器控制單元J217會給電磁閥6 N93通上電，于是該閥將系統壓力引至駐車鎖缸。活塞作用力就大于駐車鎖彈簧力了，那么駐車鎖就脫開了。如果擋位傳感器G676識別出位置P-OFF了，那么駐車鎖保持電磁鐵就被激活，如圖29所示。

圖29 脫開駐車鎖

③把駐車鎖保持在脫開狀態（P-OFF）。

在位置P-OFF時，機油壓力就持續作用在駐車鎖活塞上。為了防止出現不必要的壓力降，駐車鎖活塞還另有一套鎖止機構負責鎖止。這個鎖止機構由駐車鎖電磁閥N486來操控，而N486是由選擋桿傳感器控制單元J587來激活的，如圖30所示。

功能（鎖止機構 / 駐車鎖保持電磁鐵）：給N486通上電，銜鐵就被吸入到線圈內了。于是銜鐵就頂著挺桿向上壓中央球，這樣就把止動球壓入到環槽P-OFF內了，只要N486一直通著電，那么鎖止球就被保持在這個環槽內了。要想上鎖，首先需給N486通上約1.2A的電流；要想保持這個上鎖狀態的話，這個電流就降至約620mA。這樣可以防止線圈過熱，并減少電流消耗。

④把駐車鎖保持在脫開狀態（通過激活擋位N1）。

可以這樣來保持P-OFF位置：在關閉點火開關前或者在關閉發動機前選擇擋位N（避開了Auto-P功能）。在關閉了點火開關后，選擋桿傳感器控制單元J587仍處于激活狀態（續動），會繼續給駐車鎖保持電磁鐵N486供電，如圖31所示。

圖30 駐車鎖保持在脫開狀態（P-OFF）

圖31 駐車鎖保持在脫開狀態（通過激活擋位N）

變速器控制單元J217在卸掉了蓄壓器內的壓力時會立即關閉。這時，位置P-OFF就單獨由N486或者由鎖止機構來保持了，就是把駐車鎖活塞鎖定在P-OFF位置。這個P-OFF位置有時間限制。

⑤掛入駐車鎖（P-OFF→P-ON）。

初始狀態：以③為起始點，在車輛停住時關閉發動機，并通過Auto-P功能掛入駐車鎖。

⑥要想掛入駐車鎖，必須先切斷駐車鎖保持電磁鐵，這樣的話，操縱桿才可能運動，如圖32所示。

圖32 駐入駐車鎖

⑦電磁閥6 N93被切斷，隨后該閥就打開了駐車鎖缸通向油底殼的開口，駐車鎖缸內的壓力就卸掉了，于是駐車鎖就被駐車鎖彈簧掛入了（P-ON），如圖33所示。

圖33 電磁閥6 N93被切斷

電磁閥6 N93未通電，如圖34所示。

電磁閥6 N93已通電，如圖35所示。

電磁閥 6 N93 工作時有兩個鄰近的切換位置。

圖34 電磁閥未通電

圖35 電磁閥通電

◆已通電時，該閥就將系統壓力引向駐車鎖缸

◆未通電時，該閥就打開駐車鎖缸通向油底殼的開口

⑧如果擋位傳感器G676識別出位置P-ON，那么選擋桿傳感器控制單元J587就會給駐車鎖電磁閥N486通上電。于是就鎖定在P-ON位置了，駐車鎖也就不會因故障而脫開了，如圖36所示。

圖36 鎖住駐車鎖

⑨這時，蓄壓器內的壓力因換擋執行器交替激活而主動卸掉了。如果卸壓了，那么只要沒有其他的或者內部操作阻礙的話，變速器控制單元J217就會關閉了。控制單元J587仍繼續工作，為駐車鎖電磁鐵N486供電，見圖36。

⑩N486由J587一直供電，直至網關讓總線休眠為止，隨后J587就關閉了。駐車鎖這時就處于初始狀態了，如圖37所示。

圖37 駐車鎖初始狀態

（2）駐車鎖的工作安全性

系統是這樣設計的：通過兩種方式來讓P-OFF位置保持在免出故障的系統狀態。第一種方式是通過系統壓力的液壓方式；第二種方式通過鎖止機構（該機構由駐車鎖電磁鐵N486來操縱）的電動機械方式。

這樣就可以保證，在車輛行駛過程中如果系統出現故障了，那么駐車鎖并不會僅僅因為一個簡單故障就掛上了（就是不會因此就上鎖了）。

①如果機電一體模塊的壓力意外降低了，那么駐車鎖電磁鐵N486會將駐車鎖保持在P-OFF位置（如圖38所示）。由于N486是由選擋桿傳感器控制單元J587（換擋操縱機構）來激活的，因此，即使機電一體模塊供電出問題了，也仍能保持在P-OFF位置。

②如果選擋桿傳感器控制單元J587對N486的供電出了問題，那么機電一體模塊以電動液壓方式來保持P-OFF位置，如圖39所示。

（3）駐車鎖（機械構造）

駐車鎖的機械部分直接取自前代變速器，采用了很多自動變速器用的工作原理，如圖40所示。

（待續）

圖38 保持在P-OFF位置

圖39 液壓方式保持

圖40 駐車鎖結構