前照燈檢測(cè)合格率低的原因分析

鄧輝

（山東省威海市交通學(xué)校，山東 威海 264200）

前照燈檢測(cè)合格率低的原因分析

鄧輝

（山東省威海市交通學(xué)校，山東 威海 264200）

本文針對(duì)目前檢測(cè)站對(duì)汽車前照燈檢測(cè)的合格率偏低的情況，從車輛技術(shù)狀況、燈具、檢測(cè)條件、檢測(cè)儀器質(zhì)量等多方面進(jìn)行分析，找出其原因，提出了提高前照燈檢測(cè)合格率的若干方法，供有關(guān)檢測(cè)站選用。

汽車燈具；相關(guān)檢測(cè)技術(shù)；合格率

為了確保車輛夜間行駛安全，對(duì)汽車前照燈的檢測(cè)是必檢項(xiàng)目。一是檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度夠不夠，二是檢測(cè)照射方向達(dá)不達(dá)標(biāo)。從實(shí)際檢測(cè)結(jié)果看，送檢車輛前照燈的檢測(cè)合格率較低，個(gè)別地方的合格率甚至達(dá)不到10%。為了能讓更多的車輛達(dá)到檢測(cè)合格，個(gè)別地方對(duì)前照燈的檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，只要對(duì)前照燈發(fā)光強(qiáng)度達(dá)到要求就判合格，對(duì)照射方向能不能達(dá)標(biāo)不做過(guò)嚴(yán)要求，致使部分地方對(duì)汽車前照燈的檢測(cè)失去檢測(cè)的實(shí)效性和現(xiàn)實(shí)意義。現(xiàn)就此問(wèn)題分析探討如下。

1 目前汽車前照燈檢測(cè)合格率低的原因分析

經(jīng)過(guò)對(duì)汽車前照燈檢測(cè)的長(zhǎng)期調(diào)查分析，目前檢測(cè)合格率低的原因主要有以下幾方面。

1.1 相關(guān)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)嚴(yán)

早期檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的是由1998年1月1日起開始實(shí)施的GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，其中對(duì)汽車前照燈合格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在10m屏幕上光束基準(zhǔn)中心離地高度為0.85H～0.90H。該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的允差范圍只有0.05H，假設(shè)H為1m，則允差范圍為5cm/10m。這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明顯過(guò)于嚴(yán)格，在實(shí)際當(dāng)中不易實(shí)施。

針對(duì)早期有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)嚴(yán)，難以實(shí)施的實(shí)際情況，2004年7月1日開始實(shí)施的GB7258-2004進(jìn)行了調(diào)整，如對(duì)遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在10m屏幕上光束基準(zhǔn)中心離地高度為0.85H～0.90H放寬為乘用車0.9H～1.0H，其它車0.8H～0.95H；水平方向標(biāo)準(zhǔn)放寬為左燈左17cm/10m～右35cm/10m、右燈左34cm/10m～右35cm/10m。對(duì)近光燈光束垂直方向要求的允差范圍標(biāo)準(zhǔn)為0.6H～0.8H，水平方向要求的允差范圍標(biāo)準(zhǔn)為左17cm～右35cm。

2012年9月1日開始實(shí)施的GB7258-2012對(duì)相關(guān)照射位置允許范圍再次進(jìn)行調(diào)整。例如，上述指標(biāo)乘用車放寬為0.85H～0.95H、其它車為0.8H～0.95H，水平方向標(biāo)準(zhǔn)右燈放寬左35cm/10m～右35cm/10m。新修訂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，既能保障行車安全，又適合現(xiàn)實(shí)國(guó)情，具有可操作性。在實(shí)際檢測(cè)中對(duì)汽車前照燈檢測(cè)的合格率明顯提升。

1.2 對(duì)車輛自身技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)不夠重視

按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，為保證車輛安全運(yùn)行，應(yīng)定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)。特別是車輛送檢前，更應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，使車輛自身的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。但在實(shí)際當(dāng)中，據(jù)觀察了解，多數(shù)車輛平日對(duì)前照燈的維護(hù)保養(yǎng)不夠重視，沒按規(guī)定定期對(duì)其前照燈進(jìn)行調(diào)整，致使大多車輛前照燈的照射方向多處于不標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，車檢時(shí)其前照燈不會(huì)檢測(cè)合格。對(duì)車輛維護(hù)保養(yǎng)不夠規(guī)范，也是送檢車輛前照燈檢測(cè)合格率低的重要原因。

1.3 汽車燈具廠生產(chǎn)的前照燈質(zhì)量不過(guò)關(guān)

由于我國(guó)對(duì)相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督管理體系還不夠健全，加上部分汽車廠商對(duì)車輛配件質(zhì)量監(jiān)管不夠，造成目前我國(guó)汽修配件市場(chǎng)不規(guī)范，市場(chǎng)上的前照燈魚目混雜，質(zhì)量參差不齊，造成部分車輛所配裝的前照燈質(zhì)量達(dá)不到GB4599-2007《汽車前照燈配光性能》中規(guī)定技術(shù)要求。尤其是近光燈問(wèn)題更為突出。GB4599-2007對(duì)近光燈的配光要求標(biāo)準(zhǔn)是：“在配光屏幕上，近光應(yīng)產(chǎn)生明顯的明暗截止線，其水平部分在v-v線的左側(cè)，右側(cè)為與水平線向上15°的斜線，或向上成45°斜線至水平線垂直距25cm轉(zhuǎn)向水平的折線。”現(xiàn)實(shí)中，很多車輛配備的近光燈，達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)，甚至只呈現(xiàn)一片類似遠(yuǎn)光光型。由于我國(guó)前兩年沒有對(duì)前照燈近光進(jìn)行檢測(cè)及控制，因此很多車輛裝備不符合標(biāo)準(zhǔn)的近光前照燈。當(dāng)近年來(lái)執(zhí)行對(duì)近光燈檢測(cè)后，這部分車輛送檢時(shí)燈光檢測(cè)不可能合格。據(jù)了解，一些大型汽車廠有一套嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督管理體系，出廠新車質(zhì)量能夠有所保障；但對(duì)于一些廉價(jià)低價(jià)車，以及自行更換過(guò)汽車大燈的，上述問(wèn)題比較突出。

1.4 受檢測(cè)站檢測(cè)條件限制

現(xiàn)在我國(guó)的汽車檢測(cè)站大多將前照燈的檢測(cè)設(shè)備安裝在固定導(dǎo)軌上，以行車引導(dǎo)線作為安裝和校準(zhǔn)的參照基準(zhǔn)，儀器光接收箱光接收面以及導(dǎo)軌要與行車引導(dǎo)線垂直。在實(shí)際操作中，每次送檢車輛停放位置有異，而檢測(cè)程序由電腦自動(dòng)控制，現(xiàn)有技術(shù)條件，不能對(duì)被檢車輛停放位置進(jìn)行自動(dòng)感知，自動(dòng)糾正，對(duì)前照燈照射位置的檢測(cè)結(jié)果會(huì)有誤差。以前后軸距為5m車輛為例，如前、后輪相對(duì)行車中心線停偏5cm，光束照射位置檢測(cè)誤差能達(dá)10cm/10m，這樣造成對(duì)同一輛車燈光檢測(cè)，前后檢測(cè)結(jié)果不一樣，會(huì)造成部分車輛前照燈檢測(cè)時(shí)出現(xiàn)誤差，造成誤判。

表1 遠(yuǎn)光燈發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)準(zhǔn)確性測(cè)試數(shù)據(jù)表

1.5 汽車監(jiān)測(cè)站安裝檢測(cè)儀質(zhì)量及技術(shù)水平差異也易造成檢測(cè)誤差

汽車檢測(cè)設(shè)備中的前照燈檢測(cè)儀的制造涉及光學(xué)、機(jī)械及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等多領(lǐng)域技術(shù)，是一種光、機(jī)、電一體化產(chǎn)品。因光學(xué)參數(shù)測(cè)量技術(shù)的特殊性，沒有相關(guān)專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)難做好，不易仿造。目前市場(chǎng)上的前照燈檢測(cè)儀廠商及型號(hào)各異，其技術(shù)水平與質(zhì)量也存在差異，如有設(shè)計(jì)缺陷，也很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，其檢測(cè)結(jié)果也會(huì)有誤差，甚至誤判。我們?cè)鴮?duì)四個(gè)廠家生產(chǎn)的前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行一次對(duì)比測(cè)試實(shí)驗(yàn)：先用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)光源對(duì)四臺(tái)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，后對(duì)另一標(biāo)準(zhǔn)光源進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果如表1所示。

測(cè)試數(shù)據(jù)表明：廠家1和廠家2的產(chǎn)品在測(cè)試中，誤差在5%以內(nèi)，較好；廠家4的產(chǎn)品，誤差達(dá)到21%，而廠家3的產(chǎn)品，誤差也達(dá)到16%，已進(jìn)入不合格范圍。該實(shí)驗(yàn)在測(cè)試前已用標(biāo)準(zhǔn)光源校準(zhǔn)過(guò)，還出現(xiàn)這樣大的誤差，如用于實(shí)際檢測(cè)，誤差會(huì)更大。為保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在配裝設(shè)備時(shí)應(yīng)慎重選擇。

1.6 檢測(cè)距離差異對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響

檢測(cè)距離是指前照燈的檢測(cè)設(shè)備與被檢車輛前照燈之間的直線距離。不同型號(hào)的前照燈檢測(cè)設(shè)備，對(duì)檢測(cè)距離要求不同，有3m、 1m的，還有距離更短的。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)，被檢車輛的實(shí)際停車位置很難做到一致，檢測(cè)距離會(huì)不斷變化，對(duì)檢測(cè)結(jié)果也可產(chǎn)生一定影響。有觀點(diǎn)認(rèn)為，同樣檢測(cè)距離變化量，在1m檢測(cè)距離上可能會(huì)帶來(lái)檢測(cè)結(jié)果的很大誤差。筆者認(rèn)為這種推測(cè)是經(jīng)不起推敲的：

式中：E——受照面照度Lx；

I——光源發(fā)光強(qiáng)度cd；

L——光源至受照面距離m。

該觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)光源的發(fā)光強(qiáng)度I不變時(shí)，檢測(cè)距離從1m變動(dòng)到0.8m時(shí)，照度E可產(chǎn)生36%的誤差，由此推測(cè)，前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)結(jié)果，同樣會(huì)出現(xiàn)這樣大的誤差。但是反比平方定律只在“點(diǎn)光源”條件下才能成立。所謂點(diǎn)光源是指光源的直徑相對(duì)于到受照面的距離是無(wú)窮小。汽車的前照燈在1m的距離條件下，不具備達(dá)到點(diǎn)光源的條件，在此引用反比平方定律推論的結(jié)果是不科學(xué)的。

（2）該觀點(diǎn)的實(shí)驗(yàn)依據(jù)是：用照度計(jì)測(cè)量距離前照燈0.8m時(shí)的照度，與用照度計(jì)測(cè)量距離前照燈1m時(shí)的照度，差異達(dá)到33.6%；而用照度計(jì)測(cè)量距離前照燈1.2m時(shí)的照度，與用照度計(jì)測(cè)量距離前照燈1m時(shí)的照度，差異達(dá)到-30.8%。因此，從0.8m～1.2m，照度誤差達(dá)64.4%，從而推斷前照燈檢測(cè)儀對(duì)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的測(cè)量結(jié)果也會(huì)產(chǎn)生64.4%的誤差。此實(shí)驗(yàn)的問(wèn)題在于把用照度計(jì)測(cè)量照度的數(shù)據(jù)去推斷前照燈檢測(cè)儀測(cè)量發(fā)光強(qiáng)度的結(jié)果，混淆了照度與發(fā)光強(qiáng)度兩個(gè)不同物理量的概念，也混淆了照度計(jì)與前照燈檢測(cè)儀兩個(gè)不同類型產(chǎn)品的各自特性。用這種推測(cè)手段得出的結(jié)論，就像用拖拉機(jī)做的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)推斷汽車的性能一樣，顯然是不科學(xué)的。

2 解決途徑

（1）加強(qiáng)對(duì)汽車前照燈的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督，督促?gòu)S商嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，生產(chǎn)、銷售和使用符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前照燈。

（2）車輛使用人要加強(qiáng)對(duì)前照燈的保養(yǎng)和維護(hù)，車輛送檢前要做好二級(jí)維護(hù)，按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)前照燈進(jìn)行檢查維護(hù)。

（3）建議汽車檢測(cè)站在前照燈檢測(cè)工位設(shè)置停車位置糾正設(shè)備，讓送檢車輛停放位置都能按照要求停放到與行車引導(dǎo)線平行的位置，減少因停車位置差異對(duì)檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性的影響。

（4）汽車檢測(cè)站在裝備前照燈檢測(cè)儀時(shí)選擇大廠家質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，并定期按照要求進(jìn)行保養(yǎng)，確保檢測(cè)質(zhì)量。

（5）需要復(fù)檢的車輛，盡量安排同一引車員進(jìn)行操作，避免駕駛員自身體重及駕駛習(xí)慣的改變影響到檢測(cè)結(jié)果。

U472

A

1671-0711（2017）06（下）-0064-02