上海車展，談賽車

上海車展上談賽車，品牌相關高層對賽車運動有什么獨特見解？

近十年來，GT賽車運動持續升溫，愈來愈多的汽車廠商加入到了這項運動中。作為其中佼佼者，2017賽季，保時捷和奧迪在GT賽車運動領域都有“大動作”——保時捷創立亞太賽車運動部門、奧迪投入研發奧迪R8 LMS GT4。圍繞賽車運動這個話題，兩大品牌相關高層有什么想說的？

上海車展，“保時捷賽車運動之夜”上，保時捷亞太賽車運動部門正式成立，借此機會，sportauto有幸采訪到了保時捷全球賽車運動銷售總監博爾德先生，聽他講了保時捷在賽車運動中那些不得不說的事兒……

為什么保時捷會經常邀請名人參加到賽車運動中？

我們會經常邀請一些明星參加到保時捷賽車運動中。你會發現一個有趣的現象——這些知名人士，總是能夠非常迅速地調整和適應賽車，只需要給他們一點時間，他們就能開得快到讓你驚訝。帕特里克·德姆西（實習醫生格蕾飾演者）就是一個例子，他在接受和執行指令的方面做得非常到位。

不僅是他，這些名人有一個共通的特點——“專注”。邀請這些明星一方面是把這種“專注”帶到賽車運動中，另一方面也可以建立一種全球性的賽車文化。各個不同興趣領域的人都能通過這些名人結合到一起，讓更多的人了解并愛上賽車運動。

為什么選擇將超級杯和保時捷卡雷拉杯與F1相結合？

從1993年開始，我們就多次與F1一起舉行比賽了。無論從圍場的環境、賽事的組織還是其它任何方面，它都是世界最頂級的賽事。這種極度專業的比賽條件以及百分之百準時的賽事運作環境讓我們受益頗多。F1的工作流程也讓我們自己的賽事組織日趨成熟，在不斷地學習中，我們造就了如今專業的杯賽。總而言之，F1是一個極好的平臺，無論何時，只要有機會，我們都樂于參與其中。

對“保時捷是純正的”， 你有什么評價嗎？

我們的基因是一輛跑車，對于我們的民用車來說也是一樣的。班博（Earl Bamber）駕駛著方智勇先生（中國區CEO）的車在上海賽車場做出了最快圈速。這就說明了一切。這些車都是純正的比賽機器，如果我們看看駕馭他們的車手，你也會發現保時捷培養出了很多英雄人物。

班博就是一個完美的例證，他在短時間內先后贏得了亞洲保時捷卡雷拉杯、超級杯和勒芒24小時耐力賽。這對任何人來說都是一項艱難的成就，但這也展示了我們品牌的真正品質。努力工作、目標遠大、培養人才。我們在保時捷卡雷拉杯賽中發掘人才，在全世界范圍內支持年輕車手成長。年輕車手有機會得到保時捷的支持，但他必須非常努力才能獲得這個機會。

相對于專業化的GT3，GT4可以說是門檻更低的傾向于業余的級別。目前，GT4規格賽車已開始滲入到了包括亞洲在內的全球各大賽事中，China GT中國超級跑車錦標賽、寶珀GT亞洲系列賽都出現了GT4規格賽車的身影。2017年，奧迪也正在加緊研發著R8 LMS GT4賽車。對此，奧迪運動customer racing部門負責人Chris Reinke也發表了他的看法……

近十年來，客戶賽車發展迅速，針對這一現象，奧迪做出了怎樣的應對？

我們在去年10月推出了RS3 LMS賽車，取得了極大的成功，最近我們又進一步推出了R8 LMS GT4賽車，填補了GT3和TCR賽事之間的空白。我們希望能藉此為有天賦的年輕車手和紳士車手提供一個晉升的平臺。

奧迪離開世界耐力錦標賽（WEC），轉而加大了對電動方程式錦標賽（FE）的投入，是出于什么樣的原因？

我們只是選擇了在對的時候做對的事情。當今社會日新月異，大環境變化的非常快。不可否認的是，混動還是現在賽車運動的主流，電動的時代會在未來到來。但對我們來說，先人一步，方能致勝，這就是影響我們決定的最重要的原因。對于FE我們投入了大量的資金，所以從開源節流的角度出發，我們需要放棄WEC。

你怎樣看待FE這項賽事？

我覺得我們要學會轉變觀念。對于很多人來說，引擎轟鳴聲是賽車運動的標志。但在FE，聲音沒了，你需要用雙眼去尋找這項賽事的美好，比如之前FE官方曾做過調查，很多熱愛FE的年輕人，在他們看來，換車才是賽車最有意思的部分。

請跟我們談談奧迪R8 LMS GT4賽車。它會被引入亞洲嗎？

奧迪R8 LMS GT4賽車是我們為參加GT4級別賽事的選手打造的賽車，維持了道路版R8 V10 Coupe 60%的原廠設定，它將于今年5月25至28日的紐博格林24小時耐力賽中首次登場。當然，這次的主要目的，是在比賽中測試這款賽車的性能。客戶訂購的R8 LMS GT4計劃將在今年下半年正式投入生產，今年年底或明年年初交付。我們將在全球范圍內，為想要參加GT4賽事的客戶提供這款車。