“瘋狂”的邁凱倫

在720S身上，我們能夠看到邁凱倫延續(xù)了其獨(dú)有的造車哲學(xué)，并且還“搞事情”地發(fā)明了一套嶄新的造車公式。

這個公式“鮮活”地遍布于車身各處，除發(fā)動機(jī)外多個全新的元件和新技術(shù)的應(yīng)用，哪怕在P1上也未曾看到

借上海車展邁凱倫第二代超級跑車系列首款車型720S中國首發(fā)的機(jī)會，我有幸采訪到邁凱倫汽車設(shè)計部運(yùn)營經(jīng)理Mark Roberts，其實(shí)在這輛車型日內(nèi)瓦全球首發(fā)后，我們已經(jīng)做了不少關(guān)于它的報道。但當(dāng)我坐進(jìn)它的駕駛艙的那一刻，內(nèi)心還是小聲念叨了句“Crazy McLaren”！

作為邁凱倫的元老級人物，Mark自1990年就加入了邁凱倫，并帶領(lǐng)著設(shè)計團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)從2010年邁凱倫汽車成立以來所有的現(xiàn)代跑車的設(shè)計工作，其中就包括570S和570GT。采訪當(dāng)天，Mark如同介紹一個他的孩子一般，談?wù)撝?20S各個方面的革新，言語之間我能夠感受到他眼神中閃爍著的自豪感，以及對設(shè)計領(lǐng)域的無限激情。

車身設(shè)計中的平衡游戲？

在這臺車型上的一系列新的設(shè)計元素，Mark稱之為“改變整個格局的劃時代設(shè)計”。可能對絕大多數(shù)人來說，看到一款車型會立刻有最簡單粗暴的信息輸出——“美”或“不美”，這一切實(shí)則是“平衡游戲”的結(jié)果。而它在超跑范疇內(nèi)更是體現(xiàn)得淋漓盡致。

在720S的平衡游戲中，線條、比例、空氣動力學(xué)和散熱功能性都是缺一不可的考量因素。“720S的線條如同停在原地蓄勢待發(fā)的猛獸，肌肉感遍布，充滿力量，似乎下一秒就如離弦之箭”，Mark走到車尾，“這是這臺車型上我最愛的一個部分！”他指著一體化設(shè)計的主動式尾翼，也就是整個車型的“腰線”，除了幫助空氣快速流過、加大車身下壓力等功能性，它能夠讓車身的比例看起來更好。

整體設(shè)計最大限度地引導(dǎo)氣流從車的上方、下方或車身結(jié)構(gòu)間穿過，每一處都是空氣動力學(xué)。而車尾和F1賽車具有相同的大尺寸擴(kuò)散器，讓熱氣流可以從下方快速經(jīng)過，如此一來散熱性也有了更好的提升。這也是720S比較有特色的部分，而車身四處也是暗藏著技術(shù)流，這也就是我接下來要解釋的，為什么稱它為“技術(shù)宅”。

家族中的全新技術(shù)擔(dān)當(dāng)？

或許很多人會說，邁凱倫此次最大的亮點(diǎn)就是終于換了新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，非也。我認(rèn)為在設(shè)計層面上的諸多功能性考量才是最值得來說一說的。

在這個方面，Mark首先提到的就是車頭大燈部分，也就是我們通常說的“眼窩”。這個細(xì)節(jié)非常有趣，功能不再只是照明那么簡單——既是頭燈，又納入了散熱功能設(shè)計。在頭燈部分設(shè)有空氣進(jìn)氣口，空氣直接進(jìn)入，轉(zhuǎn)而流入輪拱，起到散熱作用。

“這個設(shè)計讓720S的前臉個性更為鮮明”，Mark興奮地說到，“720S的馬力很足，達(dá)到了720匹，所以散熱非常重要。”一般的進(jìn)氣口和散熱口確實(shí)已經(jīng)讓人審美疲勞了，這也是這款車型上我最欣賞的一個設(shè)計，如同一個很妙的腦筋急轉(zhuǎn)彎——“我們把車門部分挖空了，高能熱空氣會穿過中間，流入，再進(jìn)入散熱器，幫助冷卻中置發(fā)動機(jī)”散熱、減重，一個聰明的設(shè)計就這樣一步到位。

內(nèi)飾部分最大的技術(shù)亮點(diǎn)莫過于翻轉(zhuǎn)式儀表盤，它在不同的駕駛模式（“舒適”、“運(yùn)動”及“賽道”）下進(jìn)行全屏和窄屏顯示切換。

而引擎部分“自帶紅光”的設(shè)計，正如Mark所說——“此次技術(shù)最精彩的一個部分”。太酷了！

360度全方位駕駛視野？

在720S上有全新的“透明座艙”設(shè)計，車頂中部采用鋼化玻璃材質(zhì)，這意味著全方位的視野。“視野對于邁凱倫來說非常重要，且在這款車型上做到了極致，一旦后方的視野可以做到無死角，那么司機(jī)在前方駕駛，基本上就可以對自己的行車路線有更大的把握，無論在公路還是賽道，都將更加安全。”除此之外，車廂內(nèi)的一切設(shè)計都以駕駛員為中心，所有的功能都圍繞在周圍觸手可及。人性化設(shè)計的同時也能夠讓人在駕駛過程中更為專注。

舒適度實(shí)用性？來真的！

此次車門除了是“雙層設(shè)計”之外，車頂與車門相連的結(jié)構(gòu)向中心線挪了約20cm，這表示當(dāng)開合車門時，車頂基本上能呈現(xiàn)一片藍(lán)天，人進(jìn)出車廂會非常方便。而這個設(shè)計是從F1公路車型繼承過來的，這樣做的好處，還能節(jié)省停車空間。假想一下，如果停在你一旁的車主沒有搞清楚邁凱倫炫酷的車門打開方式而與你的車過于“親近”，那么此時這個車門設(shè)計或許能夠盡可能地解決掉這個麻煩。

再者，此次的第二代碳纖維單體式駕駛艙結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠從車外就一目了然，引擎位置進(jìn)一步下移，加上傳動系統(tǒng)也做出了改進(jìn)——在這兩處性能升級的同時，行李空間也得到了提升，增強(qiáng)了實(shí)用性。如果你對于一臺超跑要求日常駕駛的絕對舒適度，那就如同要求一道分子料理可以嘗出豆?jié){油條的味兒，沒必要。但行李箱部分的空間提升，這個還是可以有！

編輯手記

采訪過程中，我還與Mark聊到了時下大熱的混動技術(shù)， “毋庸置疑這是一個大趨勢” Mark談及Track22邁凱倫商業(yè)計劃（至2022年末邁凱倫50%的車型都將使用混合動力）時說到。而回應(yīng)先前邁凱倫三座布局新車型的計劃，Mark愉快表示：“該車型的設(shè)計進(jìn)程非常順利，目前預(yù)售的106輛車型都已全部售出，馬上就要交付。當(dāng)然，現(xiàn)在還處于設(shè)計的最后階段。”

最后，以“腦洞題”結(jié)束了愉快的對話——“您認(rèn)為三座車型是否有機(jī)會成為未來的主流車型？”Mark聳了聳肩回答，“關(guān)于三座車型，我認(rèn)為這不會成為主流，因?yàn)閺倪M(jìn)出車廂來看并不是最實(shí)用，但它是為了某種特別的駕駛體驗(yàn)來設(shè)計的，所以我們在邁凱倫終極系列中會使用三座設(shè)計，但其他系列不會這樣。”