喜新戀舊，蠻牛如是

我們總是親切地喚蘭博基尼為“蠻牛”，與其“執(zhí)拗”的車型命名脫不開干系——所有蘭博基尼車型的名字均來自于歷史上鼎鼎大名的斗牛，就連蠻牛牌首款SUV車型Urus也不例外。

等等，為何在上海車展它并未如期而至？

我們可以腦補(bǔ)揣測(cè)無數(shù)個(gè)答案，但這都不如直接“拷問”一位“蠻牛發(fā)言人”來得簡(jiǎn)單直接——在上海車展，我有幸采訪到蘭博基尼汽車大中華區(qū)總經(jīng)理Francesco Scardaoni。關(guān)于Urus以及一系列對(duì)蘭博基尼未來動(dòng)態(tài)的好奇，將逐一揭開謎團(tuán)。

為什么首款SUV車型Urus此次并未如期而至？

Urus不僅即將實(shí)現(xiàn)不少蠻牛粉絲向蠻牛車主進(jìn)發(fā)的“小目標(biāo)”，也幫助蘭博基尼進(jìn)一步拓展了其產(chǎn)品陣容。在這次車展，Urus雖未現(xiàn)身，但是蘭博基尼官方還是給出了關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目的最新進(jìn)展。“我們將在今年12月，于我們的意大利總部工廠進(jìn)行全球首發(fā)，由于中國市場(chǎng)對(duì)蘭博基尼來說有非常重要的意義，所以在明年一月我們就會(huì)率先來到中國，舉辦5站預(yù)賞活動(dòng)。” Scardaoni先生說道。繼保時(shí)捷卡宴、瑪莎拉蒂之后，蘭博基尼也加入到爭(zhēng)搶豪華SUV市場(chǎng)份額的混戰(zhàn)之中，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)或許剛剛好。

混動(dòng)版Urus即將在2018年發(fā)布，那么下一步，混動(dòng)技術(shù)會(huì)用在別的蘭博基尼車型上嗎？

關(guān)于這個(gè)問題，Scardaoni先生言下之意為時(shí)尚早。“對(duì)于SUV車型來說，人們對(duì)其重量的要求不像超跑那樣嚴(yán)苛，混合動(dòng)力帶來的增重在可接受范圍內(nèi)。但是，” Scardaoni先生話鋒一轉(zhuǎn)，“在超跑范疇中，我們的客戶以及車手還是希望我們繼續(xù)造出更輕量化、操控性更棒的超跑。目前來說，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是一個(gè)最佳選擇。純電動(dòng)或混動(dòng)技術(shù)目前還不足以應(yīng)用在超跑上，但我們也會(huì)隨著這項(xiàng)技術(shù)逐漸走向成熟而認(rèn)真思考這個(gè)問題，因?yàn)檫@是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向之一。但我們也堅(jiān)持一點(diǎn)，就是動(dòng)力系統(tǒng)必須和車型相匹配。”是的，永遠(yuǎn)別質(zhì)疑蘭博基尼對(duì)時(shí)間點(diǎn)的敏銳度，蠻牛能夠“喜新”地創(chuàng)造新技術(shù)——如ALA，也能夠“戀舊”地堅(jiān)持其信仰——如V12自吸。一切都源自其對(duì)時(shí)代發(fā)展以及技術(shù)革新的精準(zhǔn)判斷。

此次生產(chǎn)的Urus，中國市場(chǎng)會(huì)占得多少配額？

“在我剛提到的下一年年初舉辦的5站預(yù)賞活動(dòng)中，我們會(huì)邀請(qǐng)媒體朋友以及中國客戶參加，來賓將有機(jī)會(huì)優(yōu)先預(yù)定Urus。并且，我們計(jì)劃于2018年下半年開始向中國客戶交付Urus。”談及Urus的中國市場(chǎng)配額，Scardaoni先生表示：“蘭博基尼最主要的銷售戰(zhàn)略就是平衡市場(chǎng)的需求和產(chǎn)能。這意味著我們要保持供應(yīng)平衡，而不是單單追求數(shù)字。Urus的供應(yīng)會(huì)被劃分為三塊：美國、歐洲和中國，我們會(huì)根據(jù)收到的訂單來盡可能平衡不同市場(chǎng)的銷量。當(dāng)然，如果我們?cè)谥袊盏礁嗟挠唵危簿蜁?huì)提供更多新車給中國市場(chǎng)。”如果此次在上海車展發(fā)布，相信蘭博基尼展臺(tái)已經(jīng)能收到不少訂單。

專注性能的“小牛” Huracán Performante此次刷新了紐北量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，這是否意料之外？

“打破紀(jì)錄，并非光憑動(dòng)力那么簡(jiǎn)單。”一言以蔽之——雖然旗艦大牛動(dòng)力更猛，但小牛也是可以靠后天努力打天下的。“Huracán Performante集合了創(chuàng)新輕量化技術(shù)、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)、重新配置的底盤、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及更加強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)。”與其說是出乎意料，不如說盡在掌握……

Huracán Performante為什么快？ALA是不可不提的第一功臣？

Scardaoni先生饒有興致地為我們“圖解”ALA，在圖紙上勾勒出尾部線條，開始講述：“如果這是Huracán Performante的尾部，首先有尾翼及尾翼支架，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方裝有四個(gè)空氣管道。兩個(gè)主空氣管道一直保持開放，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)和排氣冷卻。另外兩個(gè)外部空氣管道與尾翼的內(nèi)部通道相連接，通過尾翼通道的氣流由兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)翻板控制。當(dāng)ALA系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，后翻板關(guān)閉，使尾翼成為一個(gè)傳統(tǒng)的固定翼。通過創(chuàng)造最大的垂直下壓力，Performante在高速轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)情況下的穩(wěn)定性也大大提升。ALA系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，打開后翻板讓空氣通過尾翼的內(nèi)通道，并引導(dǎo)空氣通過尾翼下方。這能夠減少空氣阻力并最大化提升加速度和極速。”

談及自家最新的技術(shù)成果，空氣里都蔓延開意大利人的興奮分子。“同時(shí)，車尾有左右兩個(gè)閥門，ALA會(huì)根據(jù)你的轉(zhuǎn)向控制關(guān)閉其中任意一側(cè)，此時(shí)，你就會(huì)獲得更多內(nèi)側(cè)下壓力和內(nèi)側(cè)牽引力，不需要轉(zhuǎn)向角度太大，就能夠順利過彎。”

為什么蘭博基尼也開始“玩兒”紀(jì)錄了？

“創(chuàng)造紀(jì)錄的過程就在不斷提升自己，這是超跑品牌唯一推動(dòng)自己進(jìn)步的方式。”并非和別的品牌一起扎堆，而是不斷進(jìn)取，所謂的蘭博基尼DNA大概就是如此。“在蘭博基尼的歷史上，Miura車型的問世重新定義了超級(jí)跑車細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)更像如今的GT車型，采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛布局，但是蘭博基尼敢為不同。新材料、新科技，新方案……我們永遠(yuǎn)不會(huì)停止探索。”

旗艦大牛有機(jī)會(huì)參與到蘭博基尼賽事計(jì)劃中嗎？

“早在上世紀(jì)90年代，蘭博基尼Diablo就曾參與過GT1比賽。在蘭博基尼Murcielago時(shí)代，我們也推出過Murcielago SD GT1版本，但現(xiàn)今只有幾個(gè)為數(shù)不多的品牌還在堅(jiān)持使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如：蘭博基尼、法拉利和瑪莎拉蒂等。但法拉利和瑪莎拉蒂并不是推出搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車車型，而是傾向于采用GT車型的設(shè)計(jì)。另外，早在2011年，隨著蘭博基尼Aventador車型的問世，我們也看到GT1的賽事規(guī)則發(fā)生了改變，即不允許采用碳纖維單體車殼的車型參賽，因?yàn)槲覀兊摹按笈！避囆筒捎昧颂嘞冗M(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)（比如碳纖維單體車殼），所以不能參加此類賽事。”

以輕松的話題結(jié)束這場(chǎng)有趣的采訪，Scardaoni先生年輕時(shí)的Dream Car？

“我年輕時(shí)的Dream Car是什么？” Scardaoni先生思索片刻。相信不是因?yàn)樘^久遠(yuǎn)……“Countach！”他繼續(xù)說，“因?yàn)樗堑谝慌_(tái)有剪刀門設(shè)計(jì)的跑車，整體設(shè)計(jì)非常性感，未來氣息撲面而來。對(duì)了，當(dāng)時(shí)有一部電視劇叫做‘Automan，劇中的Automan正是開著這輛車，轉(zhuǎn)而成為了我年少時(shí)光的Dream Car。”Scardaoni先生用手機(jī)搜索了這部電視劇的片段， “看，他可以開著Countach去任何地方……”