內河航道整治工程的施工技術

桑培亮

摘 要：內河航道是國家交通系統中一個非常關鍵的構成要素，它的存在能夠明顯為國家的經濟發展做出顯著的貢獻。身為水陸運輸的重要依托者，它對整個內河航運的發展有著非常直接的影響，要想帶動航運事業的發展，就應該積極開展航道整治工作。文章在這個前提之下具體分析了內河航道整治工程的施工技術。

關鍵詞：內河航道；整治工程；施工技術

引言

進入到新的發展階段之后，我們國家在內河航道方面獲取了非常顯著的成就，對應的整治技術也得到了顯著的革新，從之前的落后程度開始朝著國際先進水平邁進。不論是平原區域的河流亦或是山地區域的，不論是沙質河灘亦或是游蕩性的河灘，我們都可以結合項目的實際狀態選擇正確的治理措施。因為我們國家的地質情況較為復雜，加之流態非常紊亂，在具體的整治的時候，時常會遇到各種問題，比如眾多的礁石以及明顯的落差等，此時必須依靠先進的施工工藝才能夠合理應對問題，才能夠真正發揮出整治的意義。接下來以一個具體的案例分析我們國家的內河航道治理項目的施工工藝。

1 工程簡介

此處講到的河道是目前我們國家比較大的航道治理項目。它的北導堤的總長為36km，而南導堤的總長度為46km，潛堤4.5km，南線6.3m，除了上述之外還有丁壩的數量為12座，絕大多數使用的是土工布軟體排護體系，而軟體排的壓重方式主要是塊壓載、砂肋壓載混凝土聯鎖塊壓載三類。其存在的目的是為了減輕項目本身的下沉度，保證項目有強大的抗沖刷水平。該項目由堤身和兩邊的余排組合而來。因為該項目存在于河流之上，必然會受到很多條件的干擾，比如風浪，除此之外，由于河床的淤泥非常多變，更是使得項目難度大大增加，對于施工技術的要求更為嚴格。此河道屬于可移動地質，因此我們使用護底軟排來應對河床沖刷問題，以此來提升項目的穩定性。

2 航道整治工程應遵循的準則

對于整治工作來講，重點在于中低水的治理。因此，在開展項目的時候要就以治理中低水為基本原則，制定整治與疏通有效結合的治理措施。因為此航道在多雨的時節會出現洪澇問題，假如洪峰交匯，就容易出現交互托頂問題，此現象造成的撞擊力非常強大，而且會使得泥沙大量淤積。所以，在開展整治活動的時候，不會專門設置一個建筑體，以此來應對托頂問題，同樣的也不會單獨處理泥沙，而要切實提升落水輸送泥沙的水平，借助落水將其沖走，以此來確保航槽符合規定。一般來講，支流的河灘較淺，因此在構建建筑體的時候，最好選擇治理和疏通有效結合的方式來開展工作，只有這樣才能確保航槽輸送泥沙的水平增強，才能夠保證航道有效運行。

3 航道整治工程的主要施工技術

3.1 施工材料

土工布軟體排護底工程有兩個組成部分，分別是軟體排體和壓載。由此可知其不但有顯著的護底功效，而且壓載能力也很強大。所以，為了確保建筑穩定，避免灘面被水流沖刷，在選取材料的時候，就要選取那種不但有良好的保砂能力，同時還具有強大的整體性特征，能夠適應地形情況的材料。基于構建起的導堤外側在投產后會比導堤內側受波浪及沿堤水流沖刷的多，所以導堤外側壓載要選用穩定性較強的硅聯鎖片，內側壓載選用砂肋袋。

3.2 鋪設船的作業

（1）作業的功能。針對鋪設船來講，我們評判它的性能的時候都是以其最大的鋪排寬度為依據的。站在作業要求的層面上來看，當該指標變大的時候，作業寬度也相應的要增大一些，此時的效率也會明顯提升。不過從另外的層面上來看，當該指標變大的時候，船舶的標準相應的同樣會增加，尤其是船長方面，同時，導梁和滾筒會因為指標的增加而變重，受力也將會增加，這就會使得彎矩擴張，構件的橫截面也會相應增加。

（2）明確標準的依據。依據海船設計條例，一般船的長度應該掌控在70m左右，假如超過了該數值的話，就會對其提出更多要求。所以，我們將船的長度定為70m，鋪排寬度定為40m。而且因為受到項目所處區域的環境的影響，同時因為項目完成后該船將會被改造為近海甲板駁，所以確定該船的作業抗風能力，6級、浪高，1.2米；錨泊抗風能力，10級；依據近海航區來核查校對拖航狀況；依據沿海航區的標準來核查校對穩性計算，由于作業時會發生橫傾力矩，所以核查校對穩性時還要以與工況相似的起重船標準為依據。初步把基本標準定為：全長70m，型深402m，型寬20m，甲板裝載重量3000噸。

3.3 鋪設土工布軟體排時的技術要求

第一，向前推進導堤時，一定要提前使用土工布軟體排護底。第二，鋪設軟體的時候，為避免產生沖溝，要盡量的單向推進。第三，為確保導堤符合沖刷規定，要確保其寬度符合規定。第四，做好已鋪設完成的余排項目的監測活動。

3.4 沉排翻板的設置

沉降軟體排時，要從鋪設船舷側進行，基于軟體排40m的寬度，其在空氣中、水面上、水面下時都會受到重力的作用，使其下沉時發生懸鏈，進而造成排寬發生顯著收縮。為了避免問題發生，就要在鋪設船舷處安裝一塊翻板，同時安裝了翻板的船舶還能夠為無岸坡做依附的軟體排安裝提供更有利的條件。該項目在試驗的時候就運用了翻板船舶，實踐證明效果很好。

3.5 錨泊設施的設置

基于導堤方向與水流方向一致，船舶沿水流方向錨泊，而鋪設軟體排時，其方向垂直于導堤方向，所以船舶要橫移。再加上排體的鋪設寬度是40m，長度不小于140m。因此為了確保船舶精確的定位，要在船舶首艦處安裝2臺電動錨機，以便其能夠準確找到船舶的縱向位置。

3.6 運用GPS定位技術

由于深水航道治理項目所處的區域和岸線的距離非常遠，加之作業的時候會遇到各種不利天氣，比如風浪等。假如使用常用的測量方式的話，我們要至少沿著岸堤建設不低于10個觀測點，此舉不僅會導致費用增加，而且還會使得工作者面對極大的危險，除此之外，常見的測量設備還會受到光線的干擾，在晚上是無法運行的。同時，項目的工期有著嚴格的要求，因此如果使用常見的測量方案的話是無法滿足項目需要的。因此，建設方使用GPS技術對施工區域定位。

3.7 運用勘測技術

我們之所以使用勘測技術，其目的是為了明確電磁波間距。如果間距非常短的話，激光測距定位技術就能夠顯示出較好的定位意義。當前時期，我們國家在內河測量工作中已經使用了這個技術，實踐證明效果十分好。為了實現自動化，該工程同樣使用了這一技術，它不但能夠自行控制并且記載潛水的深度，而且還可以處理相關信息。因為此項目的設計和施工難度十分大，因此可以說，它的成功就表示著我們國家在這方面又獲取了新的成就。所以，在今后遇到類似項目的時候可以參照該項目。

參考文獻

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