公路路面灌漿技術探析

盧俊

摘 要：經濟建設與發展，對效能質量要求越來越高，沒有好的交通環境，則無法保證經濟增速發展。施工過程中，影響公路質量的因素較多，要通過全面控制與管理，才能保證公路建設質量，實現精品工程目標。近年來，我國由于交通問題導致的事故不斷發生，要想有效避免出現交通問題，則要把握施工流程，控制施工細節，從各個環節入手，維護質量標準，才能確保公路整體行車安全穩定。文章主要就公路路面灌漿技術危害形成進行分析，進一步提出了加固機理及灌漿注意事項，以此提升公路建設品質，保證通行質量，維護交通安全。

關鍵詞：路面；公路；灌漿；技術

公路建設中有許多技術，通過不斷的創新與發展，已經越來越成熟，水泥混凝土路面就是當前成熟技術中的主要路面施工類型，在我國路面施工中，有著非常廣泛的應用，也起到了良好的通車效果，深受業內同行重視。其應用廣泛程度遠遠高出其他類型比例，是我國公路網建設中最為常見的一種路面形態，占我國公路網構成中較大比重。這種施工類型有著自身的優勢，強度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長等優點非常突出，各級公路建設均會首要使用這種施工方法，保證了公路使用的安全性穩定性。但是，水泥混凝土路面施工也存在一定的不確定性，比如接縫多，對超載較敏感，易發生脫空、唧泥、裂縫等先期病害，控制不力，則會造成公路路面出現早期破損，影響交通質量，埋下安全隱患。要想保證公路路面質量，則需要不斷加強技術創新能力，對脫空、唧泥等病害進行良好預防，這樣才能不斷延長公路使用壽命，改善通行能力。

1 病害形成原因

路面問題多種多樣，其中脫空病害較為嚴重，對交通影響較大。脫空現象的出現成因多樣，有內在因素也存在外界因素。內在因素主要是受基層本身質量，混凝土面板接縫狀況等的影響。外界因素主要是汽車大的荷載，氣候環境變動大的影響。不同的影響因素對路面的破壞程度不一樣，需要根據成因具體問題具體對待。

我國路面施工過程中，對基（墊）層施工甩使用的材料多是穩定類集料，這種材料模量遠遠小于混凝土面層模量，而水泥混凝土路面在長期的使用過程中，由于受到重車荷載反復作用，板下基（墊）層就出現松動，導致累積塑性變形現象，如果得不到及時發現治理，混凝土板局部范圍就會和基層脫離，沒有連續接觸面，水泥混凝土路面板底與基（墊）層之間的空隙就是脫空，專業上講叫原始脫空區。在季節影響下，溫度、濕度變化大，板內溫度非線形分布不均勻，極容易導致向上或向下翹曲，加大的間隔，出現了路面的板底脫空。如果路面出現了脫空，在水的作用下，則會產生水的浸入，脫空使水很容易進入路基，使路面接縫或裂縫受到雨水侵入，造成基層涌水 滲入，路基以下就形成了板下積水，長期通車壓力使基層材料細料出現泥漿反應，壓力加重后，沿面板縫隙噴濺，路面出現了唧泥現象。而唧泥的出現又加速了板底脫空，形成惡性循環，最后導致路面出現不可補救的損壞，嚴重影響交通質量與安全。

2 脫空判定方法

要想準確判斷是否出現脫空，則需要通過觀察法、彎沉測定法等方法進一步確定，使路段得到正確分析與解決。根據現象不同，使用不同的方法，人工觀察法主要是利用眼睛看，對路面接縫、裂縫、唧泥等情況形成一個基本的評定，確定是否存在脫空問題。重車經過后，能夠切身感受到混凝土板有豎直位移，唧泥現象板塊非常明顯，這種情況下就可以認定為脫空了。人工觀察的方法不如技術設備精準，因為這種方法存在事實上的缺點，還是憑主觀進行分析，就是具有多年施工經驗的工程師，也無法一次性觀察清晰，認定精準，會出現錯判、漏判。彎沉測定法主要是測試板角彎沉的情況，當超過限值時，就可以確認為脫空。具體方法是，路面板尚未發生嚴重裂縫的時候，用彎沉測試載重車、彎沉儀、百分表測定砼路面板4個板角的彎沉值，如果混凝土路面板某個板角彎沉大于018ram時，就應該采取灌漿加固，確保行車交通安全，避免事故的發生。

3 灌漿加固原理

混凝土板是小撓度彈性薄板，如果他們接觸良好，就不會產生面板和地基脫空問題。而混凝土板具有一定在硬度，抗壓強度高而抗彎拉性能較差，如果是正常沒有其他影響因素的情況下，面板就會出現受力不均勻的問題，當荷載作用加大時，就會造成脫空現象，而板角基礎支撐喪失，出現懸臂狀態，板內應力、剪力超過受力強度，混凝土板就達到了極限壽命。要想有效處理，則需要在水泥混凝土面板下面進行灌漿處置，通過注漿管對下層施加壓力，把漿液均勻注入板底空隙內，對板下的基（墊）層充填、滲透、擠密，使下層的積水被趕走并占據位置，注入的漿液把原來松散顆粒粘結在一起，對下層達到良好的治理目的，改善板底原有受力狀態，恢復板體與地基連續性。

4 漿液材料基本要求

水泥漿材料形式多樣，根據不同的施工要點做好材料配比，主要材料由水泥、粉煤灰、水、外加劑等組成。為了保證施工質量，需要把漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標準養護7d，其抗壓強度應到5MPa以上。要保證漿體良好的可泵性、和易性、保水性。水泥漿稠度試驗漏斗（體積1725ml±5ml），要保證漿體自由流完，流動度過小不利于穩定性形成，要控制在20-30s之間，避免出現泌水。

5 板底灌漿應注意的問題

板底灌漿對溫度要求較為嚴格，施工需要選擇5℃～30℃為宜。雨天應停止灌漿施工，不然就會造成大量積水，灌注時只能有部分水被排出，但并不能全部排出積水，影響灌漿效果。灌漿壓力是施工的關鍵，不考慮板塊抬升因素時，灌漿壓力以不超過2MPa為最佳。施工時，需要嚴密監控灌漿泵上的壓力計壓力情況，出現數據突然升高的時候，對超過控制值的情況，需要馬上停止泵送，避免板體擾動。施工時，漿液從一個孔流入另一個孔或漿液沿接縫冒出，則證明已經出現了注飽，就需要停止施工了。一定要全面控制好灌漿過程，保證施工效果，灌漿后的管理非常關鍵，如果控制不利，則會造成提早凝固，影響施工質量，必須在砂漿終凝前，及時清除接縫及裂縫，保證各部位的殘渣得到快速清理，避免出現板塊推擠破裂的情況，為了不影響交通，需要在開放交通前，對灌縫進行整理，不能出現對路面的污染，影響交通環境。灌漿孔需要使用標號大于原路面設計強度的細石砼做進一步的填補，如果需要再次灌漿，還需要根據現場情況重新鉆孔，保證施工符合要求。板底灌漿時，要保證質量與效果，不能出現沉陷、錯臺板抬升的情況，否則標高不準會出現質量問題，降低砼路面板使用品質和性能。只有通過板底灌漿、局部修補和罩面層三個步驟的精細施工，才能達到公路路面良好的養護成效，保證交通安全穩定。灌漿記錄是對施工過程的有效控制，需要根據設計方案進行計劃設定，對原始記錄整體保存，這樣才能充分反映出每塊板灌漿孔位置及布孔數量，技術指標數據等。

6 灌漿技術實施

灌漿技術較為重要，沒有良好的技術保證，無法達到灌漿效果，那么在施工時，需要對孔位置和孔徑選擇進行把握，使灌漿孔位置及灌漿孔數量符合設計標準，滿足施工需要，技術選擇不當，則會增加施工成本，影響到最后的質量。灌漿孔數量確定要根據實際來設定，主要圍繞面板尺寸、脫空程度做出正確判斷，可以布設2個灌漿孔，保證灌漿孔孔徑在50mm左右，這樣，砂漿才能順利流暢的精準注入，實現高品質施工效果。

7 結束語

灌漿技術能夠對路面進行加固，被廣泛使用到公路施工各個方面，只要嚴格控制施工技術，加強施工管理，才能保證施工質量，確保交通運輸安全穩定。

參考文獻

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