半剛性基層瀝青路面開裂原因及防治措施

田禾

摘 要：時代發展推動了物流業發展，人們生活水平的提高，也使私家車保有量增長，人們對交通的關注度越來越高，這也就給公路建設提出了更高的質量目標。隨著我國高等級公路不斷增加，各種路面問題嚴重影響了人們交通出行，阻礙了區域經濟健康發展。要想保證公路質量，則需要在施工流程中做好技術控制，確保公路整體通行效果。在公路建設過程中，多數公路路面均是采用了半剛性基層瀝青路面技術，這種施工技術，能夠有效保障公路行車安全、全面延長公路使用壽命。只有全面做好對半剛性基層瀝青路面質量控制與管理，才能有效避免出現公路路面病害，確保通行安全。文章主要通過對半剛性基層瀝青路面施工中影響路面質量的問題進行分析，全面提出治理半剛性基層瀝青路面開裂的措施與方法，以此提升公路使用效果。

關鍵詞：半剛性基層瀝青路面；開裂原因；防治措施

經濟發展建設，推動了物流行業迅猛發展，同時私家車擁有量的成倍增加，給現在交通帶來巨大壓力，交通運輸安全性得不到保障。為了全面滿足日益增長的交通需求，則需要不斷提高公路施工質量，建成高等級標準公路，提升公路容載客量，公路施工質量對使用質量有著重要的影響，只有不斷強化管理，提高路面承載能力，才能確保公路交通安全穩定，公路路面施工中主要采用強度、剛度及穩定性良好的半剛性瀝青路面，這是當前使用較多的一種施工技術方法，在施工過程中，需要有效管理與控制，全面保證材料對濕度、溫度抗性的需要，才能保證公路路面不出現開裂，損壞等問題，全面提升路面安全能力，實現優質交通環境。

1 半剛性基層瀝青路面開裂原因分析

當前，半剛性基層瀝青路面施工是最為常見的一種施工技術，在公路建設中廣泛得到應用，但是，這種施工技術也存在一些問題，比如說裂縫現象，就對交通安全產生影響，路面出現裂縫的成因多種多樣，形態各異，不同的因素誘導下，出現的裂縫也不一致，一般來講，公路裂縫有結構性裂縫、疲勞裂縫、收縮裂縫及反射裂縫四種情況。

1.1 結構性裂縫成因

公路路面出現結構性裂縫嚴重影響交通安全，控制不利，則會造成公路大面積破損。公路路面的結構裂縫主要是指路面結構本身出現了問題，造成了路面局部開裂現象。形成這種裂縫的成因主要是路基施工過程中，沒有按照標準進行施工，對路面壓力重力不均勻沉降解決不好，出現路面的裂縫問題；施工過程中，標準控制不嚴，路面攤鋪時沒有嚴格測量，保證不了路面的平整，同時路面整體強度不夠，也容易產生結構性裂縫；施工時對材料選擇不當，縱向接縫處理不到位，施工材料配合比滿足不了設計需求，使瀝青混合料等主要材料整體抗剪強度偏低，造成路面重力下，荷載標準達不到設計能力需要。

1.2 疲勞裂縫成因

疲勞裂縫是路面常見問題，這種情況的出現主要是瀝青路面在長期車輛作用下，反復行駛造成路面荷載加重，在行駛過程中，路面本身不斷進行應力應變，交替變換越快，則越容易出現疲勞裂縫，使路面整體結構強度持續降低。如果沒有有效的控制和解決，最終的結果是結構強度一直下降到能夠承受的標準，就會使結構底部出現開裂問題，在壓力作用下，裂縫會不斷向周邊進行大面積擴散，直到呈現到路面出現瀝青路面斷裂破壞。

1.3 收縮裂縫成因

公路在自然環境中，受氣候溫度影響較大，往往會造成收縮裂縫的出現，也就是說收縮裂縫主要是環境溫度導致的。公路內部外部溫差大，就會造成路面內部與外部之間的溫度差異，特別是在冬季溫度較低的地區，如果出現突然降溫、或者大幅度降水，就會導致路面表層的環境溫度偏低，而內部瀝青溫度在不變的情況下，就會導致瀝青面層不斷出現幅度較大的收縮受阻，形成大拉應力，長期緊張狀態下，不能及時松弛，就會造成拉應力大于瀝青混凝土強度情況，極容易出現路面混凝土橫向裂縫，控制不好就會貫穿瀝青路面的整個面層，造成路面結構性損壞。

1.4 反射裂縫成因

反射裂縫主要是路面自身的問題，其成因是半剛性基層出現了開裂現象，影響半剛性基層開裂的原因較多，主要的還是有如下幾個方面，一是車輛的荷載裂縫，可以說，從專業的角度看，半剛性基層底板才是荷載承受力最大的部分，這部分結構如果不穩定，就會把荷載向下方傳遞，直達底板就會導致底板拉應力加大，當拉應力值超出材料抗拉強度最大值以后，就會形成路面的底板開裂現象，如果控制不好，就會越來越大，直到路面整體損壞。二是非荷載因素，主要就是溫度裂縫，內外受力不均勻等情況導致的裂縫。

2 半剛性基層瀝青路面開裂防治措施

要想有效提升公路使用效果，則需要創新技術能力，對半剛性基層瀝青路面開裂問題加以解決，確保公路交通質量，提升路面使用性能，避免出現行車安全事故，全面延長公路使用壽命，在實際治理過程中，我們需要根據施工情況做好路面改良，按照路面問題不同差異，采取適宜防治措施，具體包括：

2.1 瀝青面層防治措施

瀝青面層開裂是較為多見的現象，要想有效解決，則需要根據路面結構情況進行處理，進行防治時一要合理進行設計，保證瀝青面層厚度達標。按照國際標準設計，公路路面需要達到15cm厚，只有瀝青面層厚度達標，才能保證路面不出現問題，但是在實際應用中，還是依然存在裂縫問題，這種情況的出現受多方面因素影響。主要是瀝青面層施工期的不同、水泥穩定粒料強度高等原因導致的，所以說，需要嚴格做好材料配比與設計，瀝青路面設計的時候，通過鋪筑試驗路段找到最為合適的面層厚度，全面探索適合地區的路面結構模式，減少反射裂縫、提高整體抗彎拉強度。對瀝青混合料品質進行有效控制，如果控制不利，則會造成瀝青混合料性能下降，在溫差影響下，出現縮裂問題，全面保證了瀝青混合料品質才能解決掉溫縮裂縫問題。為了確保瀝青混合料質量，需要嚴格選擇材料，對延度大、進度模量大、溫敏性低、抗老化和耐久性好的瀝青或改性瀝青多加利用，而對不符合上述標準的瀝青則堅決不用，選擇使用是，為了保證施工效果，盡量使用高粘度瀝青。

2.2 半剛性基層防治措施

材料抗拉強度、內部收縮是影響路面的主要因素，要想有效解決，則需要由這兩個方面入手，制定措施拿出辦法，找到解決問題的方式，一是做好材料抗拉強度施工，使施工更加穩定，基層為二灰穩定類時，需要加入一些早強劑，能夠保證基層強度。二是內部收縮處理，通過加入膨脹劑或合成纖維，做好內部收縮補償，限制路面擴張，提升半剛性基層抗裂效果。三是做好混合料控制，水泥劑量多少對半剛性基層材料強度、干縮系數、溫縮系數及彈性模量等有直接的影響，水泥量多，則強度、彈性模量就會快速增長，只有減少水泥用量，才能對收縮系數和彈性模量進行合理控制。

2.3 施工過程防治措施

半剛性基層瀝青路面開裂也有施工質量不合格的原因，基層設置預切縫能夠解決這一問題，鋪筑瀝青面層之前，要在基層切縫，使基層形成多段，不斷減輕基層壓力，預防內部干縮、溫縮的累積，使基層對面層的約束變小，保證面層的松弛。瀝青面層在預切縫位置產生應力集中，可以鋪設防水油氈和填縫，緩解預防應力。

3 結束語

公路建設山路半剛性基層瀝青路面是多見的，開裂問題是半剛性基層瀝青路面常見質量問題，只有全面了解成因，采取合理防治措施，做好科學預防，有效治理，才能確保公路交通質量，提升交通運輸的安全性。

參考文獻

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