半剛性基層瀝青路面開(kāi)裂原因及防治措施

田禾

摘 要：時(shí)代發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展，人們生活水平的提高，也使私家車(chē)保有量增長(zhǎng)，人們對(duì)交通的關(guān)注度越來(lái)越高，這也就給公路建設(shè)提出了更高的質(zhì)量目標(biāo)。隨著我國(guó)高等級(jí)公路不斷增加，各種路面問(wèn)題嚴(yán)重影響了人們交通出行，阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。要想保證公路質(zhì)量，則需要在施工流程中做好技術(shù)控制，確保公路整體通行效果。在公路建設(shè)過(guò)程中，多數(shù)公路路面均是采用了半剛性基層瀝青路面技術(shù)，這種施工技術(shù)，能夠有效保障公路行車(chē)安全、全面延長(zhǎng)公路使用壽命。只有全面做好對(duì)半剛性基層瀝青路面質(zhì)量控制與管理，才能有效避免出現(xiàn)公路路面病害，確保通行安全。文章主要通過(guò)對(duì)半剛性基層瀝青路面施工中影響路面質(zhì)量的問(wèn)題進(jìn)行分析，全面提出治理半剛性基層瀝青路面開(kāi)裂的措施與方法，以此提升公路使用效果。

關(guān)鍵詞：半剛性基層瀝青路面；開(kāi)裂原因；防治措施

經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)，推動(dòng)了物流行業(yè)迅猛發(fā)展，同時(shí)私家車(chē)擁有量的成倍增加，給現(xiàn)在交通帶來(lái)巨大壓力，交通運(yùn)輸安全性得不到保障。為了全面滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，則需要不斷提高公路施工質(zhì)量，建成高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)公路，提升公路容載客量，公路施工質(zhì)量對(duì)使用質(zhì)量有著重要的影響，只有不斷強(qiáng)化管理，提高路面承載能力，才能確保公路交通安全穩(wěn)定，公路路面施工中主要采用強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性良好的半剛性瀝青路面，這是當(dāng)前使用較多的一種施工技術(shù)方法，在施工過(guò)程中，需要有效管理與控制，全面保證材料對(duì)濕度、溫度抗性的需要，才能保證公路路面不出現(xiàn)開(kāi)裂，損壞等問(wèn)題，全面提升路面安全能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)交通環(huán)境。

1 半剛性基層瀝青路面開(kāi)裂原因分析

當(dāng)前，半剛性基層瀝青路面施工是最為常見(jiàn)的一種施工技術(shù)，在公路建設(shè)中廣泛得到應(yīng)用，但是，這種施工技術(shù)也存在一些問(wèn)題，比如說(shuō)裂縫現(xiàn)象，就對(duì)交通安全產(chǎn)生影響，路面出現(xiàn)裂縫的成因多種多樣，形態(tài)各異，不同的因素誘導(dǎo)下，出現(xiàn)的裂縫也不一致，一般來(lái)講，公路裂縫有結(jié)構(gòu)性裂縫、疲勞裂縫、收縮裂縫及反射裂縫四種情況。

1.1 結(jié)構(gòu)性裂縫成因

公路路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫嚴(yán)重影響交通安全，控制不利，則會(huì)造成公路大面積破損。公路路面的結(jié)構(gòu)裂縫主要是指路面結(jié)構(gòu)本身出現(xiàn)了問(wèn)題，造成了路面局部開(kāi)裂現(xiàn)象。形成這種裂縫的成因主要是路基施工過(guò)程中，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)路面壓力重力不均勻沉降解決不好，出現(xiàn)路面的裂縫問(wèn)題；施工過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)控制不嚴(yán)，路面攤鋪時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格測(cè)量，保證不了路面的平整，同時(shí)路面整體強(qiáng)度不夠，也容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂縫；施工時(shí)對(duì)材料選擇不當(dāng)，縱向接縫處理不到位，施工材料配合比滿足不了設(shè)計(jì)需求，使瀝青混合料等主要材料整體抗剪強(qiáng)度偏低，造成路面重力下，荷載標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到設(shè)計(jì)能力需要。

1.2 疲勞裂縫成因

疲勞裂縫是路面常見(jiàn)問(wèn)題，這種情況的出現(xiàn)主要是瀝青路面在長(zhǎng)期車(chē)輛作用下，反復(fù)行駛造成路面荷載加重，在行駛過(guò)程中，路面本身不斷進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變，交替變換越快，則越容易出現(xiàn)疲勞裂縫，使路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度持續(xù)降低。如果沒(méi)有有效的控制和解決，最終的結(jié)果是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一直下降到能夠承受的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)使結(jié)構(gòu)底部出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，在壓力作用下，裂縫會(huì)不斷向周邊進(jìn)行大面積擴(kuò)散，直到呈現(xiàn)到路面出現(xiàn)瀝青路面斷裂破壞。

1.3 收縮裂縫成因

公路在自然環(huán)境中，受氣候溫度影響較大，往往會(huì)造成收縮裂縫的出現(xiàn)，也就是說(shuō)收縮裂縫主要是環(huán)境溫度導(dǎo)致的。公路內(nèi)部外部溫差大，就會(huì)造成路面內(nèi)部與外部之間的溫度差異，特別是在冬季溫度較低的地區(qū)，如果出現(xiàn)突然降溫、或者大幅度降水，就會(huì)導(dǎo)致路面表層的環(huán)境溫度偏低，而內(nèi)部瀝青溫度在不變的情況下，就會(huì)導(dǎo)致瀝青面層不斷出現(xiàn)幅度較大的收縮受阻，形成大拉應(yīng)力，長(zhǎng)期緊張狀態(tài)下，不能及時(shí)松弛，就會(huì)造成拉應(yīng)力大于瀝青混凝土強(qiáng)度情況，極容易出現(xiàn)路面混凝土橫向裂縫，控制不好就會(huì)貫穿瀝青路面的整個(gè)面層，造成路面結(jié)構(gòu)性損壞。

1.4 反射裂縫成因

反射裂縫主要是路面自身的問(wèn)題，其成因是半剛性基層出現(xiàn)了開(kāi)裂現(xiàn)象，影響半剛性基層開(kāi)裂的原因較多，主要的還是有如下幾個(gè)方面，一是車(chē)輛的荷載裂縫，可以說(shuō)，從專(zhuān)業(yè)的角度看，半剛性基層底板才是荷載承受力最大的部分，這部分結(jié)構(gòu)如果不穩(wěn)定，就會(huì)把荷載向下方傳遞，直達(dá)底板就會(huì)導(dǎo)致底板拉應(yīng)力加大，當(dāng)拉應(yīng)力值超出材料抗拉強(qiáng)度最大值以后，就會(huì)形成路面的底板開(kāi)裂現(xiàn)象，如果控制不好，就會(huì)越來(lái)越大，直到路面整體損壞。二是非荷載因素，主要就是溫度裂縫，內(nèi)外受力不均勻等情況導(dǎo)致的裂縫。

2 半剛性基層瀝青路面開(kāi)裂防治措施

要想有效提升公路使用效果，則需要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)能力，對(duì)半剛性基層瀝青路面開(kāi)裂問(wèn)題加以解決，確保公路交通質(zhì)量，提升路面使用性能，避免出現(xiàn)行車(chē)安全事故，全面延長(zhǎng)公路使用壽命，在實(shí)際治理過(guò)程中，我們需要根據(jù)施工情況做好路面改良，按照路面問(wèn)題不同差異，采取適宜防治措施，具體包括：

2.1 瀝青面層防治措施

瀝青面層開(kāi)裂是較為多見(jiàn)的現(xiàn)象，要想有效解決，則需要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行處理，進(jìn)行防治時(shí)一要合理進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證瀝青面層厚度達(dá)標(biāo)。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，公路路面需要達(dá)到15cm厚，只有瀝青面層厚度達(dá)標(biāo)，才能保證路面不出現(xiàn)問(wèn)題，但是在實(shí)際應(yīng)用中，還是依然存在裂縫問(wèn)題，這種情況的出現(xiàn)受多方面因素影響。主要是瀝青面層施工期的不同、水泥穩(wěn)定粒料強(qiáng)度高等原因?qū)е碌?，所以說(shuō)，需要嚴(yán)格做好材料配比與設(shè)計(jì)，瀝青路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段找到最為合適的面層厚度，全面探索適合地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)模式，減少反射裂縫、提高整體抗彎拉強(qiáng)度。對(duì)瀝青混合料品質(zhì)進(jìn)行有效控制，如果控制不利，則會(huì)造成瀝青混合料性能下降，在溫差影響下，出現(xiàn)縮裂問(wèn)題，全面保證了瀝青混合料品質(zhì)才能解決掉溫縮裂縫問(wèn)題。為了確保瀝青混合料質(zhì)量，需要嚴(yán)格選擇材料，對(duì)延度大、進(jìn)度模量大、溫敏性低、抗老化和耐久性好的瀝青或改性瀝青多加利用，而對(duì)不符合上述標(biāo)準(zhǔn)的瀝青則堅(jiān)決不用，選擇使用是，為了保證施工效果，盡量使用高粘度瀝青。

2.2 半剛性基層防治措施

材料抗拉強(qiáng)度、內(nèi)部收縮是影響路面的主要因素，要想有效解決，則需要由這兩個(gè)方面入手，制定措施拿出辦法，找到解決問(wèn)題的方式，一是做好材料抗拉強(qiáng)度施工，使施工更加穩(wěn)定，基層為二灰穩(wěn)定類(lèi)時(shí)，需要加入一些早強(qiáng)劑，能夠保證基層強(qiáng)度。二是內(nèi)部收縮處理，通過(guò)加入膨脹劑或合成纖維，做好內(nèi)部收縮補(bǔ)償，限制路面擴(kuò)張，提升半剛性基層抗裂效果。三是做好混合料控制，水泥劑量多少對(duì)半剛性基層材料強(qiáng)度、干縮系數(shù)、溫縮系數(shù)及彈性模量等有直接的影響，水泥量多，則強(qiáng)度、彈性模量就會(huì)快速增長(zhǎng)，只有減少水泥用量，才能對(duì)收縮系數(shù)和彈性模量進(jìn)行合理控制。

2.3 施工過(guò)程防治措施

半剛性基層瀝青路面開(kāi)裂也有施工質(zhì)量不合格的原因，基層設(shè)置預(yù)切縫能夠解決這一問(wèn)題，鋪筑瀝青面層之前，要在基層切縫，使基層形成多段，不斷減輕基層壓力，預(yù)防內(nèi)部干縮、溫縮的累積，使基層對(duì)面層的約束變小，保證面層的松弛。瀝青面層在預(yù)切縫位置產(chǎn)生應(yīng)力集中，可以鋪設(shè)防水油氈和填縫，緩解預(yù)防應(yīng)力。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路建設(shè)山路半剛性基層瀝青路面是多見(jiàn)的，開(kāi)裂問(wèn)題是半剛性基層瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題，只有全面了解成因，采取合理防治措施，做好科學(xué)預(yù)防，有效治理，才能確保公路交通質(zhì)量，提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]陳長(zhǎng)壽.半剛性基層瀝青路面裂縫形成機(jī)理及防治措施[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010，11：51-54.

[2]孫明偉，申俊敏，李南，等.半剛性基層瀝青路面開(kāi)裂分析及防治措施[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，07：66-68.

[3]李嘉鑫，思園園，李娜.半剛性基層瀝青路面反射裂縫及防治措施[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，11：231-233.