浦東機場一次低云低能見度天氣氣象服務總結

關毅

摘 要：2016年10月27日下午起浦東機場發生了持續的低云低能見度天氣過程，從14：30至22：17云底高度在100米以下，且19：42至22：00間云高低于60米，期間能見度最低時300米，機場在19：49-22：56間啟動了CAT II運行程序。本次天氣過程對本場航班起降造成一定影響，現對本次天氣過程進行回顧總結。

關鍵詞：浦東機場；低云；低能見度；平流；鋒前

1 概述

上海浦東國際機場位于上海東部，緊鄰東海。由于其特殊的地理位置，受海上水汽影響較大，如果恰逢長時間降水天氣以及適當的流場條件，氣壓系統在空間上的特定配置使暖濕氣流得以流經浦東機場，則會發生嚴重低云低能見度天氣過程[1]，給航班起降、機場運行造成較大影響。

浦東機場35R/17L跑道提供儀表著陸系統Ⅱ類運行，根據規定[2]，II類精密進近著陸標準為：（1）600米>使用方向跑道視程（簡稱RVR）≥350米；（2）60米>云底高度≥30米；（3）當跑道視程或云底高度快速下降并等于或小于1000米、80米時；（4）起飛最低

標準，使用跑道視程大于或等于350米。

2 天氣過程概述

2016年10月27浦東機場受長時間降水積累水汽影響，14：30云高下降至100米以下，19：42后云高下降至60米以下，并維持了若干小時，22：30后云底高迅速上升至標準以上。機場在19：49至22：56間啟動了CAT II運行程序（期間能見度最低300米）。次日凌晨本場云高又一度下降，最低云底高120米（28日03：00時）。

3 天氣系統形勢

地面：下午時上海處于暖濕氣流形成的低壓倒槽前部，地面風場為穩定的偏東風；傍晚后低壓倒槽逐漸分離出低壓系統，并不斷移向海上區域，地面風場轉為東南風；22：00后低壓繼續東移，地面風場順轉為偏南風；后半夜隨著低壓持續東移，本場轉為低壓后部控制，地面風轉為偏西風，之后低壓完全移出，冷氣團開始控制本場范圍，地面風轉為西北風。

高空淺層：存在有明顯的低壓系統與地面系統對應，低壓的東南部有明顯的暖平流，低壓后部有明顯的冷平流南下；而氣壓系統的東移，也導致了暖平流向冷平流過渡。

探空圖：中低層濕度大，近地面層有弱逆溫。

4 服務保障情況

此次天氣的發生，當班預報員做出了及時及準確的預測，并提前較長時間向塔臺、近進管制以及各個相關單位進行了通告。在天氣要素較差情況下，服務保障工作進行有序，較大程度避免了對浦東機場航班起降造成嚴重影響。本次天氣過程服務流程如下：

15：20 云高100米

預報員預見到后期本場云高將會繼續下降，通知塔臺本場在17：30后云高將會開始降低，且有可能降低至60米以下，提醒塔臺提前做好應對，并告知其本場預報員會不間斷對要素變化進行監控，一旦發現云高有顯著降低的趨勢，將會再次通知。同時將相關信息告知來電詢問的上海近進管制員以及氣象中心總值班領導。

18：12 云高90米

發布低云機場警報，通知塔臺、區域預報室及其他相關用戶，本場18：30后云高將會降低至90米以下，且后期云高最低將低于60米，同時建議塔臺即時做好執行 CAT II程序的相關應對措施。并與區域預報室持續保持聯系，對相關要素變化進行會商。

18：39 云高80米，塔臺通知本場開始進入CAT II準備程序

通知本場觀測員、區域預報室、區域預報室青浦席位、中心總值班領導告知本場進入CAT II準備程序，通報相關要素現狀。同時密切關注云高變化趨勢，并持續接聽用戶電話接受咨詢。

19：49 云高50米，塔臺通知本場開始進入CAT II程序

通知本場觀測員、區域預報室、區域預報室青浦席位、中心總值班領導告知本場進入CAT II程序，通報相關要素現狀。同時密切關注云高變化趨勢，并持續接聽用戶電話接受咨詢。

20：00 云高50米，主導能見度1600米

更新低云機場警報，通知塔臺、區域預報室、區域預報室青浦席位及其他相關用戶，本場即時起云高將維持在60米以下。并與區域預報室持續保持聯系，對相關要素變化進行會商。

21：00 云高30米，主導能見度600米

通知塔臺，本場受平流水汽影響，主導能見度已經降低至1000米以下，但后期跑道視程不會低于350米以下，并持續接聽用戶電話接受咨詢。同時與區域預報室進行電話會商，統一對外通報內容。

22：00 云高50米，主導能見度3000米

通知塔臺及其他相關用戶，因為風場變化，本場后期要素將會有所好轉，預計23：00后可結束CAT II程序；同時提醒用戶，由于本場周邊水汽仍然充沛，夜間（28日02：00后）云高仍有較大可能再次降低，本場預報員會不間斷對要素變化進行監控，一旦發現云高有顯著降低的趨勢，將會及時通知。

22：56 云高90米，塔臺通知本場結束CAT II程序

通知本場觀測員、區域預報室、區域預報室青浦席位、中心總值班領導告知本場CAT II程序結束，通報相關要素現狀。同時繼續密切關注云高變化趨勢，并持續接聽用戶電話接受咨詢。

23：04 云高450米，主導能見度3500米

解除低云機場警報，通知塔臺、區域預報室、區域預報室青浦席位及其他相關用戶，本場即時起云高及跑道視程將維持在標準以上。同時提醒塔臺管制員，由于本場周邊水汽仍然充沛，夜間（28日02：00后）風向轉為西南后，本場云高仍有較大可能再次降低，本場預報員會不間斷對要素變化進行監控，一旦發現云高有顯著降低的趨勢，將會及時通知。

5 結束語

2016年10月27日，浦東機場發生了持續的低云低能見度天氣過程。本次過程產生的原因是：（1）低壓倒槽在杭州灣附近形成顯著輻合區；（2）長時間降水過程，在本場附近形成持續的高濕場；（3）地面風場長時間穩定的偏東-東南氣流將水汽不斷輸送上岸。

浦東機場由于其特殊的地理位置，易受低云低能見度天氣系統影響。現有數值模式對于此類天氣的預報精度仍無法滿足浦東機場各用戶對于氣象預報精度的要求。預報員應當結合傳統預報技術經驗、數值模式預報結果和各類探測資料，對未來天氣形勢進行綜合判斷，并根據天氣實況及時調整預報思路，以保障機場正常、安全運行。

參考文獻

[1]陳志豪，來小芳.浦東機場平流霧平流低云的預報與監測預警[C].第七屆長三角氣象科技論壇論文集，2010.

[2]中國民用航空總局.中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定[S].中國民用航空總局，1996.