城市軌道交通車輛段平面布置方案初探

摘 要：以某地鐵車輛段為例，結合車輛段主要設計原則及技術要求，對車輛段場址、出入段線設計進行分析，并結合總平面布置控制因素，特別是城市用地規劃及車輛段周邊既有環境，提出了車輛段平面布置方案，通過2個方案的比選分析，確定了更加經濟、合理的設計方案，并對車輛段平面布置的關鍵進行了探討。

關鍵詞：城市軌道交通；車輛段；平面布置；保養基地

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.012

車輛段是城市軌道交通車輛運用、管理、檢修、維修保養基地，是保障車輛安全運行的重要場所，是城市軌道交通工程的重要組成部分，其修建工程量大、占地多、投資大，如何科學、合理地進行總平面布置是車輛段設計中的關鍵問題。本文以某地鐵車輛段為例，對車輛段設計中的平面布置問題進行了探討。

1 車輛段主要設計原則及技術要求

其主要設計原則有5條：①車輛段設計應充分考慮車輛段場地所在地的工程環境、既有用地、道路交通條件、氣象條件、水文及工程地質、周邊管線情況等，盡量避開高挖、高填等高風險區域進行總平面設計，并應符合城市規劃的要求，盡量節約用地，降低建設成本，獲取最佳綜合效益。②車輛段總平面布置根據有利于生產、確保安全、方便管理、方便生活的基本原則進行合理布置，合理確定近期規模的同時，應充分考慮遠期的發展條件。③車輛段平面布置應根據車輛運用和檢修的特點和要求，力求工藝順暢、作業方便，盡可能地避免迂回線路、運行線干擾，控制縮短車輛段內列車空走距離。④車輛段平面布置應充分考慮段內交通，將車流與人流分離，將停車、運用于檢修部分與生活辦公部分進行分離，將帶電作業區域與非帶電作業區域分離。⑤車輛段內線路布置應根據生產性質、作業要求，力求功能分區明確、流程合理、布置緊湊、整齊美觀、經濟合理。

車輛段設計主要技術要求有以下5個：①出入段線。最小曲線半徑為200 m，困難條件下為150 m；②最大坡度。不宜大于45‰，洞口以內100 m及露天地面線和高架線不宜大于35‰；③車場線。最小曲線半徑為150 m，一般設計為平坡，當條件較復雜時，可設在不大于1.5‰的坡上。④試車線。一般設計為平坡，困難時線路端部根據該線段的試車速度可有適當曲線；⑤兩相鄰曲線間的夾直線長度不小于3 m，道岔基本軌端部至曲線端部的距離不宜小于3 m。

2 車輛段場址

某地鐵線路全長約40 km，根據其運營需求，結合線網規劃和資源的充分利用設置1個車輛段、2個停車場，共同承擔線路車輛的停放、運用、檢查、整備、檢修和管理工作。其車輛段距離線路起點較遠，約28 km。為了避免收發列車空跑造成的運能浪費、運營成本增加，將車輛段規模縮小，其中的一個停車場可有效分擔車輛段收發車的壓力。車輛段規劃用地約20 hm2，場地呈不規則狹長型布置，南北長1 000 m左右，東西寬20～250 m，周邊道路基本成型，場地內地勢平坦，建設條件良好，如圖1所示。

3 出入段線設計方案

出入段線是正線車站與車輛段之間的聯絡線，是地鐵列車進入或退出正線運行的通道。根據設計規范，其設計應按雙線、雙向運行設計，并避免切割正線。科學、合理地接軌方案既能有利于行車組織安排，又能大大降低工程建設成本和節約用地。

該車輛段設計的出入段自銜接正線車站站前正線間，以交叉渡線形式接出，出入段線與左右正線連通。出入段線自站前交叉渡線接軌后，采用曲線由路中轉至路側，下穿第一個道路立交匝道后，下穿地面道路南延伸段后，采用曲線與第二個道路立交匝道平行敷設，最后用曲線連接轉至車輛段。出入段線路全長約1 300 m，最大坡度為34‰，最小曲線半徑為250 m，其平面方案如圖2所示。

4 站場平面布置方案

結合車輛段平面布置控制因素，綜合用地和出入線設計方案，車輛段平面布置方案運用庫和檢修庫呈縱列式布置，房屋布置按功能分區。

4.1 布置方案一

運用庫采用盡端式布置設于車輛段北側，檢修庫設于運用庫西側。調機工程車庫緊鄰運用庫咽喉區，位于其西側。洗車線與鏇輪庫合并設置，位于停車列檢庫東側。工務修配中心位于咽喉區東側。試車線設于車輛段最東側。廠前區設于車輛段西側。物資總庫、綜合維修中心、危險品存儲間集中設置于停車列檢庫北側。車輛段辦公管理用房、乘務員公寓、混合變電所、污水處理站等集中設置于廠前區。段內道路呈環狀布置，并設置2個出入口均與規劃道路相連，如圖3所示。

4.2 布置方案二

運用庫采用盡端式布置設于車輛段北側，檢修庫設于運用庫西側。房屋布置按功能分區，運用庫采用盡端式布置設于車輛段北側，檢修庫設于運用庫西側，工程車庫、內燃車庫、材料棚緊鄰出入段線位于其東側。洗車庫、不落輪鏇庫位于檢修庫與運用庫中間，試車線設于車輛段最東側。物資總庫、綜合維修中心、危險品存儲間、車輛段辦公管理用房、乘務員公寓、混合變電所、污水處理站等集中設置于廠前區。段內道路呈環狀布置，并設置2個出入口均與規劃道路相連，如圖4所示。4.3 方案比選

平面布置方案比選如表1所示。

5 結束語

車輛段作為城市軌道交通的重要設施，其功能多樣、作業內容繁多，如何通過科學合理的布局，將作業線路按功能分區，達到工藝流程要求、經濟合理、方便管理的目標是車輛段平面布置的關鍵。車輛段平面布置應根據控制因素條件，遵循結合城市規劃、節約用地的原則，通過方案比選，最終確定經濟、合理的布置方案。

參考文獻

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作者簡介：吳冰芝，女，碩士研究生，講師，從事城市軌道交通運營管理教學及研究。

〔編輯：張思楠〕