公路勘察設計理念更新的幾點認識和思考

崔濤

摘 要：隨著社會的發(fā)展，我國的道路建設都實現(xiàn)了飛躍性的發(fā)展，這與正確的科學理念指導脫離不了關系。在實踐中發(fā)現(xiàn)，要想做到符合科學理念的公路勘測設計，就要做到該設計理念不僅是要從實際出發(fā)，還要符合當下社會發(fā)展的趨勢；不能只是注重當下的道路需求，更要符合未來發(fā)展的規(guī)劃；將公路建設與生態(tài)自然相結合，做到以人為本，可持續(xù)發(fā)展的科學發(fā)展觀。

關鍵詞：公路勘測設計；理念；創(chuàng)新

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）10-0122-02

1 樹立新的設計理念的重要性

2003年，黨的十六屆三中全會中提出了“堅持以人為本，樹立全面協(xié)調(diào)”的可持續(xù)發(fā)展觀，隨后，交通部張部長也提出了要想突破交通的當下發(fā)展，就要在交通方面做到效益型、質(zhì)量型、功能型和可持續(xù)型相結合的跨越式發(fā)展，做到使社會經(jīng)濟全方位的發(fā)展。在長期的實踐中，供需關系一直是個不可調(diào)節(jié)的矛盾，在交通的建設過程中，因為供需關系的調(diào)節(jié)不均衡，導致了供給的嚴重不足，不能滿足建設中的需要，所以導致了在建設中只追求速度和數(shù)量。并且在大多數(shù)的項目工程中僅僅是以通過為目標，只追求公路的技術標準、結構質(zhì)量和通行能力，并不會考慮自然環(huán)境的問題。往往采用最省事、直接節(jié)省的方式，直接以高填深坑、多做土石方的方式，從而忽視了公路工程與自然生態(tài)的關系，并對此造成了許多不可挽回的破壞行為。所以張部長就在建設川九公路時提出了“安全、舒適、環(huán)保、示范”的八字方針，而四川省交通廳黨組也貫徹落實張部長所提出的八字方針，因此提出了“保護是核心，創(chuàng)新是靈魂”的要求。經(jīng)過了交通部咨詢專家組、業(yè)主和四川設計的多方討論，確立了“設計上最大限度的保護生態(tài)，施工中最小程度的破壞生態(tài)和最大限度地恢復生態(tài)”這一原則，由此真正完美實現(xiàn)了公路建設與當?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境的相結合，做到了安全、舒適、環(huán)保三者相統(tǒng)一[1]。

由此可見，樹立一個科學正確的新設計思維理念對我國的公路建設發(fā)展起著決定性的作用。

2 新公路建設設計理念的出發(fā)點、落腳點

隨著社會發(fā)展水平的不斷提高，人們出門的交通條件也不斷改善，并正確的認識了公路與人、公路與自然、公路與環(huán)境之間所發(fā)展的關系。建設公路時也不再只追求工程的規(guī)模要做到比其他的工程大，設計思路也不再用以往的觀念束縛，現(xiàn)在主要追求的如何將項目與自然環(huán)境、當?shù)貤l件相結合，因地制宜。所以，現(xiàn)在的建設更加的完善，在山區(qū)的建設也是不斷地增加，在生態(tài)方面不斷投入資金，對于自然生態(tài)的保護措施也做得比較完善；而現(xiàn)在的公路建設方面也越來越人性化。現(xiàn)在的這些還遠遠不夠，但是這足以證明人們已經(jīng)開始重視起公路與人、自然、環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展的關系。

川九路是首個將保護生態(tài)環(huán)境、恢復生態(tài)環(huán)境、提高環(huán)境質(zhì)量放入設計和建設中的公路建設項目，大大改善了以前先破壞、后恢復的壞習慣，建立了“尊重自然、保護自然”并與環(huán)境保護同步的新理念。愛護環(huán)境，人人有責。想要我國的公路建設水平能夠更加提高，就只有堅持以人為本的可持續(xù)發(fā)展的觀念才能實現(xiàn)。

3 公路建設設計理念更新的根本

在思維轉(zhuǎn)變之前的勘查設計工作中，因為共性和個性的不統(tǒng)一，主觀和客觀因素受到不同方面的影響，導致了在兩者之間相違背時，為了追求工程建設的快速完成，就會更偏向共性。而且當時的設計指導思想、設計原則受到傳統(tǒng)觀念的束縛，變得單一，最終就導致既缺乏個性、又沒有共性的局面的發(fā)生。使我國的勘察設計水平不高，勘察設計質(zhì)量也一般，缺乏創(chuàng)意性。

川九公路建設正是因為嘗試了部分有創(chuàng)新的設計思想，并有了針對性的、明確的設計指導思想和原則，同時正確地處理好公路建設與自然的關系，才達到了現(xiàn)在的預期效果。因此，設計理念更新最根本的是必須要有創(chuàng)新、有特色的設計指導思想和原則支撐。

4 設計理念更新的關鍵

公路工程項目建設規(guī)模是否科學合理、是否采用了標準的技術，這一直是領導、專家和工程技術人員所關注的焦點和重點問題。近幾年來，因為再次改建和擴建一些重點項目，所以引起了行業(yè)內(nèi)外人士議論紛紛，這也充分的證明了這個問題的重要性和復雜性。不同的環(huán)境導致每個人的知識和見解都不一樣，所以不同的想法也會對設計人員的設計思想造成較大的影響。

4.1 科學合理的確定建設規(guī)模

在可行性研究中首先應當科學、合理地確定建設規(guī)模，應樹立路線走廊也是“資源”的意識。現(xiàn)在我國的西部地區(qū)也發(fā)展較快，所以對西部地區(qū)的公路建設也提上了日程。但是西部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境相對來說較脆弱，而且地形、地質(zhì)也很復雜，因此也加大了對技術方面的困難要求，資金也需大大的投入，經(jīng)濟效益變差，所以轉(zhuǎn)變以往觀念，研究探討分期修建高速公路的技術可行性和經(jīng)濟合理性，因地制宜，建議對二級及以下公路不要盲目擴大建設規(guī)模。

4.2 嚴格應用技術規(guī)范

現(xiàn)在公路勘察設計中已經(jīng)形成了一套較為成熟的標準規(guī)范行為體系，但是我們不能一味地遵循該體系，而是應該恰當?shù)夭捎迷摷夹g標準和規(guī)范。設計人員在受到理論知識、技術水平和習慣的影響下，所以在對標準和規(guī)范的理解與認識、具體指標的運用與把握上都不盡相同，由此造成的差異性也是十分明顯的。有時過分強調(diào)標準化、統(tǒng)一性甚至高標準，而忽視適用性、條件性和特殊性，反而會造成許多不好的影響。例如：在川九公路的建設中，曾遇到了這樣的問題。有兩段長達九千米的下山路線，如果按照已有的二級公路技術標準要求，是要全部改線的，這樣會造成工程規(guī)模的擴大，投入資金也會增加，更重要的是會破壞周邊的生態(tài)環(huán)境，造成嚴重的森林植被流失，導致出現(xiàn)新的地質(zhì)病害，這樣的勞民傷財，還造成了不可挽回的破壞影響，這樣得不償失。所以在經(jīng)過了反復的研究、論證，決定還是按照原路改建，并經(jīng)過對周邊環(huán)境的考察，再次完善工程設施，這樣既保證了生態(tài)環(huán)境的完整性，工程的安全性，也提高了舒適性[2]。此外，就現(xiàn)在的標準與規(guī)范體系本身而言，也還不夠完善，其中也存在著許多的不足之處值得改進。

5 系統(tǒng)化的設計構思和完善的，總體設計是設計理念更新的重點

從新的角度來看，公路勘測設計已不僅僅是簡單的幾何設計和工程設計，而且也要體現(xiàn)系統(tǒng)化的設計構思和完善的總體設計，它包含了公路人工構筑物系統(tǒng)、自然生態(tài)系統(tǒng)和社會人文系統(tǒng)，向工程之間如路線路基路面橋梁隧道交通工程，環(huán)保經(jīng)濟之間的組合，還包含了設計建設營運以及未來可持續(xù)發(fā)展等諸多原因的，綜合川九公路總體設計而言，也經(jīng)歷了從簡易改造，最大限度保護到，保護與協(xié)調(diào)并存三個階段的循序漸進和不斷升華使其設計方案不斷完善。

6 更新設計理念的保證

設計其實是一項很枯燥的創(chuàng)造性勞動工作，如果沒有在實際實踐中能夠立足的創(chuàng)意，沒有能夠站在精準的設計角度中的設計理念，沒有盡心竭力，不斷改進的思想態(tài)度，是不可能有優(yōu)秀的設計作品產(chǎn)生的。在川九公路勘察設計工作中，正是因為設計人員的大膽創(chuàng)新，抓住難點，突出亮點并對此進行進一步的完善，這才保證了設計思想的貫穿一致和設計質(zhì)量的優(yōu)良，真正的將工作方法從原有的傳統(tǒng)封閉式獨家設計轉(zhuǎn)向了開放式動態(tài)的信息化設計，在遇到瓶頸時，可以將問題提出，及時與各方人員共同探討解決的方法，確保該項目的設計理念在建設的全過程中得到了貫徹落實。此外，在更新理念的同時，仍然針對勘察設計單位自身存在的薄弱環(huán)節(jié)，采取多方案比較論證法，選出最合理的方案，并及時更新內(nèi)部的基礎資料，提高內(nèi)部的管理水平等措施，更進一步的促進勘察設計質(zhì)量和水平的提高。

7 結語

有一個正確的科學理論指導理念，再加上設計人員的創(chuàng)新思維，大膽突破舊有觀念，與時俱進，可以起到?jīng)Q定性的作用。相信將這種理念運用到實踐當中，我國的公路勘察設計水平和質(zhì)量一定會有質(zhì)的提高和飛躍。

參考文獻

[1]李曉華.公路工程勘察設計理念更新研究[J]公路建設，2014（11）：125-126.

[2]王麗.淺談公路勘察設計理念的更新與發(fā)展[J].路橋工程，2015（03）：144-145.