轉型難？瞅瞅人家湘江新區的站

楚峰

拓功能，變格局，如今的綜合交通樞紐已經打破了原有的對客運班次的依賴，不僅有零換乘、智能化、現代化的客運場站服務，更是提供了商業平臺和多行業發展平臺，讓人不只便于行，更是樂于行。

長短途客運、地鐵、城市公交、出租車、社會車輛等多種交通方式集于一體，且能輕輕松松換乘，更為方便的是，“等車的過程中還能逛逛街！”—這便是2015年10月正是投入運營的湘江新區綜合交通樞紐，也是湖南首座現代化、智能化的新型道路客運交通樞紐站場。

綜合交通樞紐的建設和布局是龍驤交通發展集團有限責任公司（以下簡稱“龍驤集團”）轉型升級路上的重要一步。“我們以車站功能拓展為契機，積極打造交通綜合樞紐經濟。”在龍驤集團董事長、黨委書記許琦看來，“車站是人流、物流、商流的聚集地，只有讓車站聚集客源，才能保留一定的道路客運市場份額。過去的道路客運‘黃金時代已然不復存在，當下必須思變，才能順應市場發展！”

傳統的客運車站該怎么變呢？“拓展站場功能，改變站場格局，發展樞紐經濟。”湘江新區綜合交通樞紐作為龍驤集團最大的樞紐車站，在轉型升級、實現樞紐經濟運作方面走在了前面，成為了新標桿。

綜合性站場

零距離換乘+樞紐經濟運作

“各種交通方式之間換乘距離不超過60米，換乘時間不超過5分鐘！”湘江新區綜合交通樞紐相關負責人向記者介紹，樞紐站主要功能區覆蓋換乘大樓、備班樓、發車平臺和客運高架橋，通過立體化運作，各種交通方式在樞紐站進行高效交融，實現了真正意義上的零換乘。

據了解，總投資約30億元的湘江新區綜合交通樞紐，建筑面積達到31.5萬平方米，其中商業部分17萬平方米，交通部分14.5萬平方米。從數據中便可發現，龍驤集團在樞紐經濟運作中早已布局成功。

老客運出身的許琦堅信，實體車站仍是“匯集客流”的渠道。以長沙為例，龍驤集團的每個車站都有20萬的客流量，如此算下來，僅長沙的幾個客運站就有將近100萬的客流，站場的資源優勢不言而喻。車站仍是客運行業的主戰場！因此，龍驤集團在樞紐車站的建設和布局方面是不遺余力。

湘江新區綜合交通樞紐的落成便是典型案例。這座集先進設計理念、高科技、智能化、人性化、環保節能等多位優勢于一體的大型現代化綜合交通樞紐客運站，不僅實現了“人便于行”的目標，更是引來諸多行業內兄弟單位參觀學習。

據介紹，在樞紐客運站的換乘大樓里，負一樓為地鐵出入口、出租車和私家車等候區，一樓為售票大廳和旅客候車區，二樓是A區候車室，三樓和四樓是辦公室。A區設有黃花機場值機航站區、重點旅客候車室、母嬰室、醫療室等，設有19個檢票口。在A區發車平臺，設有26個發車位，每條線路的載客率都不一樣，多的能達到80～90%，少的只有40%左右。記者看到，要發班的車輛整齊地排列在發車位上，靜靜地等待旅客上車，到點就發車，一分都不耽誤。

客運高架橋是營運車輛進出站的唯一通道，橋上設有營運車輛下客區、安檢站、出站稽查點。備班樓一樓是商業區，二樓是B區候車室和發車區，設有12個檢票口和17個發車位，三到六樓客運車輛的備班區和駕駛員休息區，設有241個備班車位。

目前，車站現有營運車輛965臺，其中建制車輛222臺，參運車輛743臺，現開通營運班線216條，輻射全省各地和廣西、甘肅、山東、山西、寧夏、陜西、四川、重慶、貴州、河南、廣東、江西、湖北13個省的主要城市及省內的益陽地區、常德地區、婁底地區、懷化地區、張家界地區、湘西地區、岳陽地區、衡陽地區、郴州地區、邵陽地區和株洲湘潭地區，日均發送班次1200余個，發送旅客2.3萬人。“今年春運的最高客流量達到了6萬人次一天。”

“車站采取分區域候車模式，未到驗票時間的旅客可以在候車區域進行休息，或者到對面的樞紐商業區進行休閑購物。”相關負責人介紹，“交通樞紐的建設打破了原有對客運班次的依賴，除提供優質公路客運站場服務外，同時提供了拓展商業平臺和多行業發展平臺。交通樞紐落實了‘無縫對接、綜合立體的交通發展思路，為旅客提供更為便捷的出行方式。”

有一點值得一提，在道路客運普遍下滑的趨勢下，尤其隨著湖南多條高鐵線路的開通，道路客運更是雪上加霜，但“這個車站是龍驤集團里客運下滑率最小的一個車站，今年的客流量下降了5%左右。”車站負責人介紹，這得得益于集團領導班子戰略調整和轉型布局：發展車站功能，改變站場格局，打造“零距離換乘、無縫隙銜接”，集運輸、旅游、商貿、休閑為一體的多功能綜合站場，實現樞紐經濟運作是龍驤集團的主要奮斗目標。

智能化管理

乘客掃碼進站+24小時實時監控

在樞紐站里，智能化管理融入到每個細節之處。

首先進入售票大廳一眼便能看見一排自助售票機和取票機，取好票的旅客可以根據智能廣播和LED顯示屏的指引和提醒，到對應閘機外進行排隊檢票。

“只要掃一下車票上的二維碼，閘門就會打開，旅客便可進站。”樞紐站的相關工作人員介紹，“同時，通行旅客數量將由閘機根據牌照識別系統提供的應班車輛實際座位數進行自主控制。”通過實踐研究，樞紐站在候乘組織方式上還進行了創新，他們提出了“分節點進站”的方案：客流平峰時期，A區旅客提前60分鐘進站，B區旅客提前30分鐘進站；客流高峰時期，則由主管領導靈活調節這個時間節點。

其次，在備班樓里，智能化管理必不可少，備班車輛怎么得到發車信息呢？車站會在車輛發車前20分鐘進行提示，備班區域的LED顯示屏會提示“車輛要停哪個車位，目前售出了多少座位”等信息，讓駕駛員一目了然。

其三，全長1488米的客運高架橋也是全智能化管理。在高架橋進站口設立了智能管理系統，只有營運車輛通過牌照識別認證后，才能開閘放行。“放行車輛進入高架橋，在落客區落客后再行駛到丁字路口，非應班車輛左轉離開車站，應班車輛直走進入車輛安檢區，安檢合格后才可進入備班樓備班，再根據運調科指令進行發班，發班后行駛到高架橋，進入出站稽查點，歷經‘六不出站檢查，檢查合格后方可駛入西二環開始旅客的平安之旅。”相關負責人介紹。endprint

其四，樞紐站內還裝了228臺高清攝像頭，實現監控全覆蓋，能及時發現旅客滯留、糾紛等突發事件。另外，在樞紐站的GPS監控中心，通過GPS和3G視頻管理平臺，每日對客運車輛上線情況進行巡查，實行24小時實時監控，規范駕駛員操作，嚴格制止交通違法行為。

人性化服務

多種售票渠道+“青春”禮儀班

眾所周知，在高鐵、私家車等因素的影響下，客運班線的窘境越來越嚴峻。“比如，我們從長沙到張家界的客運班線，票價是119元，需要4個多小時的車程。而今年5月，從長沙到張家界新開通了一條城際列車，7：16從長沙火車站始發，11：50到張家界，于當日14：15張家界火車站始發，18：50到長沙，歷時4小時零34分鐘，硬座票價才86.5元。比較下來，客運班次從時間上和票價上都沒有競爭力。”樞紐站相關負責人說，“形勢所迫，我們必須轉型，必須創新服務。”

為了方便旅客購票出行，龍驤集團積極融入互聯網，今年推出了汽車票手機APP“湘約出行”，也是目前湖南省內唯一官方汽車票APP，全省汽車票均在此聯網售票，旅客購票、退票均可在手機上完成。除了APP售票，龍驤集團還有網絡售票、人工售票、代售點售票、微信售票、電話售票等多種售票渠道。如此多的售票方式，讓旅客出行更為方便、快捷。

硬件上的服務設施越來越高大上，軟件上的服務宗旨也日益精益求精。“貼心服務，永不停步”是樞紐站確立的服務宗旨，車站始終以旅客的需求為出發點，以旅客的滿意為落腳點。在樞紐站的總服務臺，有“青春”禮儀班，依托“微笑”服務臺、“愛心”服務車、“溫馨”廣播站和“流動”導乘站等平臺，為旅客提供全面的一站式服務。

據悉，2015年12月24日上午，在樞紐站換乘大樓一樓的休息等候區上演了一場“快樂圣誕節，文明平安行”的快閃活動，通過快閃表演、贈送平安果等活潑歡樂新穎的形式，宣傳購買兒童車票提前申報的主題，力求提高旅客購買兒童票的意識。宣傳效果明顯，2016年春運期間主動申報的旅客顯著增多。從新站運營至今，樞紐站還陸續推出了“學習雷鋒，情系旅客”、“送您一支康乃馨”等主題活動，正是這種“新”與“心”的完美結合，為旅客出行增添了更多歡樂，讓車站贏得了更多的滿意度和回頭率。

在新思路、新方法的帶領下，湘江新區綜合交通樞紐客運站積極順應市場發展大趨勢，積極探尋可持續發展之路，趟出了一條適合自己的轉型升級的特色路子。“目前，我們已完成站運體制的改革工作，未來還將融入更多互聯網和增值服務，讓旅客便于行、樂于行！endprint