淺談廠內機動車輛車外最大允許噪聲測量

徐 亮 曹 明

（南京市特種設備安全監督檢驗研究院 南京 210019）

淺談廠內機動車輛車外最大允許噪聲測量

徐 亮 曹 明

（南京市特種設備安全監督檢驗研究院 南京 210019）

本文針對檢驗過程中廠內機動車輛車外最大允許噪聲測量所存在的問題，結合目前檢驗規程、標準及規范，從實際檢驗角度出發，對廠內機動車輛車外最大允許噪聲測量進行了較全面的分析和探討，并就檢測行業在此方面測量的價值和意義，以及今后的發展方向提出了筆者的思路和建議。

廠內機動車輛 車外最大允許噪聲 測量

根據《廠內機動車輛監督檢驗規程》（國質檢鍋[2002]16號）（以下簡稱《檢規》）中的規定，在用場（廠）內專用機動車輛（以下簡稱“廠內車”）每年進行一次定期檢驗。《檢規》中涉及噪聲測量的項目有2個，分別是：1.8項“車輛的車外最大允許噪聲應符合GB 1495的規定”和3.3項“車輛應安裝喇叭，且靈敏有效，音量不得超過105dB(A)”。 《檢規》中對于相應項目的檢驗方法有描述，對于車外最大允許噪聲《檢規》的具體檢驗方法規定為“按照GB 1496規定測量”。可見，此項目的相應檢驗方法，使用的對應儀器，以及檢驗的相關要求應按照GB 1496中的要求操作。

《廠內機動車輛監督檢驗規程》制定于2002年，隨著檢驗技術的發展和相關標準的變化，標準中噪聲測量所涉及內容已經有了相當大的更改，相關的標準也更新和增加了版本，測量結果和方法均有改變。

1 國標中測量方法

首先，《檢規》中車外最大允許噪聲的檢驗內容要求符合GB 1495規定，檢驗方法按照GB 1496規定。廠內車《檢規》制定于2002年4月，因此《檢規》所引用的兩個標準版本應是79版，即GB 1495—79《機動車輛允許噪聲》和GB 1496—79《機動車輛噪聲測量方法》，79版標準將車內、車外噪聲放在一個標準中。2011年對于車外噪聲的測量標準做了一定的修改，頒布了新版標準GB 1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》，將車外噪聲的限值要求及測量方法集合在了一個標準中，基本代替了GB 1495—79和GB 1496—79。由于《檢規》中未標明標準年限，因此目前對于車輛車外最大允許噪聲的要求及檢驗方法應符合最新標準GB 1495—2002的要求。

其次，標準GB 1495—2002中對于測量車輛的規定了兩個時間段出廠車輛的車:生產日期在2002年10月1日至2004年12月30日和2005年1月1日后的車輛根據車型有不同要求，對2002年10月前出廠的車輛并未說明。目前，廠內車輛無明確的報廢要求，《中華人民共和國特種設備安全法》中四十八條只規定了“存在嚴重事故隱患，無改造維修價值，或者達到安全技術規范規定的其他報廢條件的，應當依法履行報廢......”等要求，相應安全技術規范或設計要求并無硬性規定，嚴重事故隱患，無改造維修價值的界定也比較含糊。實際在用的廠內車還存在制造日期在2002年10月1日前的車輛，對于這部分車輛，車外噪聲該以何為判定依據?

另外，標準中對聲級計校準器、發動機轉速表、溫度計等都有詳細的要求（標準附錄A中A1）。如：A1.1.1聲級計設置“A”頻率計權特性和“F”時間計權特性；A1.2發動機轉速及車速監測，要求使用專門的發動機轉速表或車速測量儀器，精度小于±2%。

測量條件方面單就場地而言（標準中A2）“以場地中心為基點，應具備以下幾個條件：1）半徑50m范圍無大的聲反射物；2）試驗路面和其余場地表面干燥，沒有積雪、高槽、松土、爐渣之類的吸聲材料；3）傳聲器附近沒有任何影響聲場的障礙物，并且聲源與傳聲器之間沒有任何人員……”對于測量時場地的要求非常的嚴格（見圖1）。

圖1 測量場地示意圖

在測量方法上（標準中A3）對于測量區域及傳聲器的布置也做了詳細的規定。對于車輛傳動形式，手動變速器和自動變速器的車型分別應該采用的測試方法有詳細的要求。

對手動變速器的要求：“車輛接近AA′線（見圖1）時的穩定速度應等于以下三者中最小者：1）50km/h；2）對于M1類和發動機功率不大于225kW的其他各類汽車，對應于3/4的發動機額度轉速；3）對于M1類和發動機功率大于225kW的各類汽車，對應于1/2的發動機額度轉速。”

而自動變速器，對于有檔位和無檔位的情況，標準中在A3.2.2項中，都作了詳細的測量要求說明。

另外，標準規定的測量過程的行駛操作方面，不論是對配合的駕駛人員或是車輛狀態監控方面要求都很高，如標準A3.3.2：“車輛以規定車速經過AA′線之后，必須盡可能地迅速將加速踏板踩到底（將節氣門或油門全開），并保持不變，直到車輛尾端經過BB′線時再盡快地松開踏板”。

對于測試路面環境要求方面，標準中A2.1.2項有提及：“測量場地基本水平、堅實、平整，路面不能產生過大輪胎噪聲”。另在附件AA中有對測試路面做了詳細的規定。風速不應超過5m/s。周邊環境及背景噪聲標準A2.3要求至少比被測噪聲低10dB(A)等。

2 實際檢驗中

1）對于標準要求的限值，2002年10月1日前生產的車輛不在標準要求范圍。在用的廠內車輛目前十幾年以前生產的車輛還有部分在用，新標準中沒有依據可循，舊的GB 1495—79版標準，是以85年1 月1日為界，前后不同時間段劃分了兩個階段不同限值，但舊標準中對車輛的分類很粗糙，并不能與GB/T 15089—2001《機動車輛及掛車分類》的內容相對應，對于廠內車也不易歸類。所以，對于2002年10月1日之前的車輛即便以舊標準為依據規定限值也有不妥當之處。

另外，廠內車檢驗要求不同于普通公路車輛的檢驗，目前未規定車輛的報廢年限，也未提及車輛隨使用年限的變化，檢驗情況隨之有何改變，這也是對于年限久的車輛和新車在檢驗方面不合理的一點。

2）GB 1495—2002對于測量時車輛行駛速度及發動機轉速，不同車型及不同測量情況 “都必須要求用精度優于±2%的監測儀器，不得使用車輛上的同類儀表”。對于實際檢測的情況來說，幾乎是不可能做到的。不論是對檢測條件的客觀可行性上還是從《檢規》要求的檢驗儀器上，距標準中的檢測都相差太遠。

車輛的年檢是對在用車輛的周期性、安全性檢驗，首先《檢規》中所列的儀器并無相關的儀器，即便配備相應儀器，對于年檢的過程來講，此類相應的儀器還需配備一定的儀器監測裝置，不論從檢驗內容的要求上，還是廠內車年檢的操作可行性上都很難達到。檢驗條件上《檢規》第八條雖提及了應符合相關標準對檢驗場地的要求，但很多檢驗現場根本無法達到標準中要求。

3）另外，測量過程中車輛的操作方面，符合GB 1495—2002的一次完整的測量過程，配合人員的專業素質和對相應標準的了解也是有很專業的要求。對日常的廠內機動車檢驗，一般是由現場持有廠內車輛操作證的作業人員配合駕駛，一般也就是使用單位日常叉車的使用人員，顯然和標準中要求的操作者的操作要求是有距離的，此種類型的檢驗應是有經驗的操作人員專門完成，而廠內車的現場使用人員。

4）GB 1495—2002標準對于測量場地的環境和條件要求很高，顯然是專門符合此標準的專用場地。如果要求廠內車送檢至相應符合要求的場地，受到很多實際的情況制約。畢竟廠內車不同于社會車輛，按照總局第114號公告《特種設備目錄》中對于場（廠）內專用機動車輛定義：“指除道路交通、農用車輛以外僅在工廠廠區、旅游景區、游樂場所等特定區域使用的專用機動車輛。”GB/T 21268—2014《非公路用旅游觀光車通用技術條件》中對非公路用旅游觀光車的定義和最高車速也做了限值規定，標準中規定非公路用旅游觀光車的最高車速為30km/h，一般叉車的最高時速也在30km/h左右。所以，廠內車輛多是時速較低，在專有場地專有用途的車輛，由于時速較低，也很少駛出專有作業場所。因此廠內車的檢驗也是在其實際的作業場地展開，利用便攜的檢測儀器，在其作業場所或附近區域檢驗。若要移動至允許范圍以外，需要辦理相關交管手續、由車輛托運，十分繁雜，難于實現。

此外，目前具備這方面實驗條件的實驗場地全國也十分有限，多數都分布在華北地區，很多省市都沒有相應的實驗場所。另一方面，比較現行公路用機動車輛的檢驗，盡管檢驗的周期比起廠內車輛要更久（新車現為6年），對車輛年檢時也未做此類項目的要求。因此，從以上這幾個角度看，此項目的檢驗必要性應進一步探討。

3 結論

因此，從標準要求的覆蓋范圍上、標準要求的測量精度、測量過程需要的環境條件及廠內車輛自身實際情況等方面來講，按照標準要求檢測幾乎無法實施。同時《檢規》要求的檢驗周期為1年，對于每年的定期檢驗來說，做此方面的要求也過于嚴苛，標準要求的檢測方式和嚴格的實驗條件與現實情況中《檢規》的檢驗過程存在較大沖突，致使現實中不能嚴格實現檢驗規則制定的初衷。

4 建議

《規程》制定于2002年，當時相關標準體系還不夠完備，制定《檢規》也屬于特種設備起步摸索階段，在很多方面考慮不夠完善。自2002年以來，廠車相關標準已增加和更新了很多，比較另外2類機電類特種設備電梯、起重機械的檢規已做了多次改版。

針對廠內車輛檢驗的特殊情況，以及車外噪音的測量的實際要求，筆者建議廠內車輛在此方面檢驗應放在廠家型式試驗或出場實驗為主。如檢驗中確有必要測量，應考慮實際實施情況。從車外噪聲的產生影響方面看，該數值的大小主要是受車輛噪聲源的工況（如：動力源、排氣系統等）或相關的隔音結構材料（如發動機機艙、相關部件隔聲材料等）的影響，例如車輛降噪系統（車輛排氣消聲所必須的整套部件，如排氣管、膨脹室、消聲器等），或發動機基本狀況、發動機罩蓋密閉組件完好程度等等。調整為側重于對相關噪聲源以及相應降噪隔音系統完好性做判定更便于操作。雖然各個車型的降噪系統及其部件的組成可能各有不同，但從這個角度便于有效的具體實施檢測，對于判斷出噪聲聲源系統、降噪系統基本功能的完好程度，也可以對車輛車外噪聲有一個大致的把握。

[1] GB 1495—2002 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法[S].

[2] GB/T 21268—2014 非公路用旅游觀光車通用技術條件[S].

Talking on Measurement of Maximum Allowable External Noise for In-plant Motor Vehicle

Xu Liang Cao Ming
(Nanjing Special Equipment Inspection Institute Nanjing 210019)

Refer to the problem of in-plant motor vehicle maximum allowable external noise measure in the inspection process, combining with the current inspection procedures, standards and specifications, from the angle of the actual inspection, this paper made a comprehensive analysis and discussion for inspection procedures of in-plant motor vehicle maximum allowable external noise measurement, and put forward the author's understanding for the industry value and significance and the future development direction.

In-plant motor vehicle Vehicle maximum allowable external noise Measurement

X941

B

1673-257X(2017)05-0032-03

10.3969/j.issn.1673-257X.2017.05.007

徐亮(1981～)，男，本科，工程師，從事廠內機動車輛、起重機械、電梯監督檢驗、定期檢驗工作。

徐亮，E-mail: NJxuliang@163.com。

2016-03-01）