“景觀生態文化”三位一體城市道路設計研究

余 豫 新

(上海市政交通設計研究院有限公司，上海 200030)

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“景觀生態文化”三位一體城市道路設計研究

余 豫 新

(上海市政交通設計研究院有限公司，上海 200030)

以上海徐匯龍華歷史文化風貌區道路設計為研究對象，分析了道路線型、標高、橫斷面、景觀、生態植栽等方面的精細化設計方法，提出了該類道路設計的典型方案，并且針對我國發展的現狀和特點，研究了三位一體道路的適用性，并給出了適宜建設該種系統的條件。

城市道路，三位一體，道路線型，生態植栽

近來，我國提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”發展的新理念，這也為城市道路設計開拓了新的思路。改變以往設計單純追求速度，片面強調“建成”的狀態，成為了時代對市政設計行業的新要求。城市的發展需要高品質的市政基礎設施，城市道路不應只是車輛出行、人員往來的載體，更應發揮傳承歷史、彰顯文化、體現景觀、串聯生態的綜合效應，尤其是在部分建設條件較好的區域更應如此。本論文提出了將“生態、景觀、文化”三大主題有機融合于市政道路設計的三位一體新理念。

1 三位一體理念

1)景觀道路。景觀道路的理念由來已久，起源于部分風景名勝區的公路，希望通過公路逐步引人入勝，從整體提升區域的景觀品質。這一理念得到了良好的發展應用，云南的思小路、四川的川九路、河北的張石高速等都是景觀公路的典型代表，通過雕塑、植栽、選線等將沿線人文、自然景觀或展現或抽象提取，融入道路主體[1]。

2)生態道路。生態道路是一個綜合性的概念，通過道路線型、標高、斷面以及材料等的優化設計，弱化邊界，將割裂的生態斑塊融合起來，實現人與自然和諧共生。新建市政道路尤其是一些正在建設的生態新城道路體系，都以保護現有生態系統，構建和諧生存環境為重要目標。

3)文化道路。文化道路是通過道路串聯地段記憶、宗教文化、歷史文脈，保護古樹、古建筑、文物等，彰顯區域文化特質，弘揚地區品質精神。一方面是通過道路的細節設計展現文化風貌，一方面是通過選線等手段避讓文化保護區，另一方面是通過標高調整等凸顯沿線文化景觀，將這一精神層面的內容納入道路設計體系。

4)三位一體。然而，單一因素往往難以體現整體的設計意圖，結合區域特色的全方位融合才能通過市政空間深度展示區域風貌。三位一體就是將景觀、生態以及文化的理念有機融合到道路設計當中，彰顯景觀，尊重自然，傳承文脈，是精細化設計的重要方法，更是符合我國發展特點的城市道路設計的發展方向。

2 典型工程

徐匯濱江龍華歷史文化風貌區是上海市中心城12處文化風貌區之一[2]，以千年古剎龍華寺為核心，周圍有龍華烈士陵園，西岸文化走廊，東邊為黃浦江、龍華港，世界級的濱水中心，道路設計需嚴格遵循保護與傳承的原則，體現傳統與現代的完美融合。

1)道路線型。龍華塔塔前廣場由天鑰橋路、龍華西路、龍華路以及華容路合圍而成，其中，龍華路是緊鄰龍華歷史文化風貌區東側的一條市政道路。原龍華路的線位在龍華塔前為一條直線，塔前南北兩側分別為半徑110 m和350 m的圓曲線，塔前廣場呈不規則狀。

為尊重與強化龍華寺、龍華塔軸線空間，配合對龍華寺前廣場進行改造升級，同時能夠將龍華塔50 m保護范圍納入廣場范圍內，對龍華路線型進行優化調整，局部向東側偏移，在塔前形成大于規范要求的極限最小半徑，從而使得廣場呈現出較為規整的圓扇形，向周圍輻射，線型優化后增大了塔前廣場約4 500 m2的面積(見圖1)，將本來就有限的市政空間歸還宗教文化，體現了道路設計對歷史的尊重與傳承。龍華路平面線型見圖2。

調整平面線型后也為精細化設計提供了空間。塔前廣場小半徑的圓曲線正好位于與后馬路的交叉口處，根據規范該處需設置加寬、超高。城市道路交叉口處的超高需結合設計速度、交通組織形式、車行軌跡等因素一并考慮。根據規范，若要滿足龍華路40 km/h設計速度下的指標，則超高緩和段長度應不小于44 m，此時道路設計中心線需向西偏移約1.35 m，使得規劃西側人行道局部壓縮至1 m，無法滿足通行需要，西側紅線外用地為龍華塔塔前廣場范圍，且受到已建AB地塊地下通道出入口位置、軌道交通綜合整治等因素限制，無法向西側調整紅線。因此，根據規范，平面交叉口內的設計速度宜為路段的0.5倍～0.7倍，本超高漸變率按照30 km/h的1/75計取，超高緩和段長度計算值為33 m，按照緩和曲線長度35 m計取，保證了道路中心線位置不變。

原交通組織設計見圖3，優化后交通組織設計見圖4。

與此同時，通過交叉口交通組織優化設計來配合局部平面線型、設計速度的調整。該交叉口原交通組織方案為后馬路右進右出，行人通過AB地塊地下通道過街，龍華路不設置過街通道，這樣直行車輛在交叉口不受影響，交叉口減速功能削弱，不利于交通安全；優化后在交叉口北側設置人行過街通道，從一定程度上適當減緩車輛行駛速度，降低超高對轉向車輛的不利影響，也滿足了地下通道關閉時的行人過街需求。

設計細節的優化為龍華塔前廣場文化空間展示保駕護航。

2)道路標高。道路標高的設計在滿足周邊地坪開發標高、橋梁梁底控制標高、管道排水覆土要求、已建道路標高等常規指標的基礎上，充分體現對龍華文化的尊重和保護。當二者發生矛盾的時候，通過優化設計尋找最佳平衡點。

現狀龍華塔塔前廣場的標高約為4.5 m，為了保證塔基周圍排水順暢，同時滿足宗教文化“龍抬頭”的需求，要求正對塔前道路的標高不得高于4.5 m。然而，此處道路的正下方為地鐵11號及12號線軌道區間、兩條線路龍華站站臺頂板、換乘通道以及道路兩側地塊的地下通道，結構物頂板標高約為2 m，且局部存在上翻梁標高更高，在頂板和路面結構當中需按照規劃敷設雨污水管以及其他公用事業管線，2.5 m的空間十分局促。

設計當中通過對雨污水管道管徑及管位的優化調整，合理避讓站臺頂板上翻梁結構，優化調整路基路面材料及結構，調整豎曲線，從而滿足標高要求。龍華路縱斷面見圖5。

3)道路橫斷面。橫斷面充分結合了本區域的特點，滿足特定時段傳統禮佛盛世人流、交通流激增的需求，極大地方便龍華寺塔前廣場活動空間的拓展，道路空間的臨時征用能夠為大型的宗教禮佛盛典提供更為充足的場所。根據該類路段平時需滿足日常交通，特定時段可以被禮佛盛典征用為活動場地的雙重特性，道路橫斷面設計需要具有一定的彈性空間，滿足不同需求的靈活利用。

同時，設計時通過橫斷面的優化布局，提升道路的景觀品質、形成道路自身的帶狀生態系統，從而與周圍環境相融合，使得道路成為彰顯城市風貌的窗口、延續區域生態的載體、串聯生態組團的紐帶。

第一種斷面車行道與靠近佛寺一側人行道共板，采用活動式分隔帶設置于機動車道、非機動車道以及人行道之間，不僅保證了機動車行駛不受慢行交通干擾，保證了行人及非機動車參與交通的安全性，增大了道路綠化面積，提升了景觀效果；最重要的是大型宗教活動舉行局部路段交通管制時，可以將分隔帶搬離，將市政道路空間拓展為活動場所，最大程度擴大廣場范圍，滿足游人及香客的需求，體現市政設施與宗教文化的和諧統一，見圖6。

第二種斷面通過市政設施為抽提的文化符號展示提供空間，道路成為延續城市文脈、重塑場所記憶、弘揚傳統文化的載體。分隔帶中多層次的景觀打造也有利于提升空間品質，形成生態系統，見圖7。

4)道路景觀。道路景觀以空間感知的交錯和互相影響關系軸線為依據，設計理念在尊重現狀歷史風貌與文化傳承的基礎上，用現代科技成果重塑古典文化之美，結合地塊商業氛圍，引入城市林蔭廣場思想。將道路的交通功能與寺院的集會慶典功能相結合，將道路的游憩功能與商業的購物功能相結合，找尋歷史文化與現代商業之間的契合點，打造一條多功能的現代城市林蔭大道[3]。龍華路整體景觀設計見圖8。

塔前廣場行道樹的特殊設計，原則上后馬路路口處行道樹不予種植，保持視覺通透性。為集會慶典需求將單側機非隔離帶設計為移動花箱。路口鋪裝形式以花崗巖為主，在慶典時可將該路段封閉，與龍華寺前廣場形成一體。便于人流疏散與聚集，視覺上形成通透感，凸顯龍華寺的區域地標性質。

在人行道鋪裝樣式、環境小品、側平石等細節景觀設計中體現傳統文化之美。人行道鋪裝結合龍華古寺，提取古意回文圖案，與佛教文化相呼應，凸顯區域特點；環境小品具有文化內涵，高科技、節能技術運用，純凈的色彩，簡潔現代；側平石刻上具有禪意的蓮花圖案，通過文化符號，傳遞場所精神，營造文化氛圍；在節點位置設置佛文化主題雕塑小品，形成精神堡壘的作用。細節處體現龍華地區獨特悠韻的古樸氣質。

5)生態植栽。植栽是生態道路的重要組成部分。因地制宜、科學合理的植栽種植不僅能夠形成道路自身的帶狀生態系統，摘掉道路是割裂自然生態罪魁禍首的“帽子”，同時能夠通過帶狀延伸溝通縱向、橫向的生態斑塊，帶動群落間的植物、動物、微生物流動，大范圍的融合生態系統。龍華路選擇的行道樹是銀杏，側分帶上層是樂昌含笑，下層種植垂絲海棠和金森女貞，形成錯落有致的植物帶。

3 應用范圍

“景觀生態文化”三位一體城市道路是未來 發展的一種趨勢，但是這種形式的選擇需要結合區域特點，生拉硬套并不是明智之舉。主要適用于以下情況：1)適用于城市文化風貌區的市政道路工程。城市文化風貌區是經歷了時代變遷和歲月滄桑逐步積累形成的，體現了一個城市具有的悠久歷史和傳統文化。然而一段時間內，在工業化和局部利益的沖擊和驅使下，文化風貌區在發展的浪潮中一度處于弱勢地位，失去了大量的原真性。而文化風貌區正是一座城市的文化靈魂和精神歸宿，現在許多城市正式開啟了對歷史文化風貌區的傳承和保護工作。上海市政府共批準了44片歷史文化風貌區，其中中心城12處27km2，郊區及浦東新區32處14km2，并對風貌區的建筑樣式、空間格局、街區景觀提出了更高的要求，市政道路也是其中重要的組成部分，因此，該區域的道路設計應本著精益求精、精雕細琢的態度來做，注重生態、景觀、文化的有機融合。2)適用于整體高品質規劃建設的新城。目前，我國的發展已經從以前片面的追求速度的模式轉變為了更加強調品質的時代，大部分的新城建設都具備完整且高質量的前期規劃方案，希望通過精細化的基礎設施打造，建設更加宜居舒適的公共空間。三位一體的道路設計新理念正是對整體高品質規劃建設新城理念的契合，道路是新城的門戶和窗口，也是展示新城形象的重要途徑。3)適用于道路綜合功能整體提升的改擴建項目。我國很多的大城市歷經多年的發展，部分市政基礎設施容量不足，外觀陳舊，已經不能適應新形式的發展需求，急需綜合功能整體提升改建、擴建。此類項目的建設應本著高標準的要求，助力于提升區域品質。

4 結語

本論文提出了三位一體道路設計理念，并通過典型工程的設計細節，體現了道路設計中生態、景觀、文化的有機融合，為該類型的項目提供了思路及方法，并給出了其適用范圍和條件。

然而，鑒于時間和能力的限制，生態、景觀、文化三位一體道路設計在文化挖掘、思路融合、評價指標等方面依然存在優化的空間，有待進一步深入研究。

[1] 王 健.城市居住區環境整體設計研究——規劃景觀建筑[D].北京：北京林業大學，2008：5-6.

[2] 上海市城市規劃管理局、上海市測繪院、上海市城市建設檔案館.上海市歷史文化風貌區和保護建筑地圖[M].上海：中華地圖學社,2008.

[3] 李 磊，劉曉明.沖突與融合:城市交通發展與文化景觀遺產保護以北京二環路為例[J].風景園林，2014(8)：76-80.

Research on trinity urban road design of “landscape ecology culture”

Yu Yuxin

(ShanghaiMunicipalTrafficDesign&ResearchInstituteLimitedCompany,Shanghai200030,China)

Taking the road design of Xuhui Longhua historic landscape district in Shanghai as the research object, this paper analyzed the fine design methods of road line type, elevation, cross section, landscape, ecological planting and other aspects, proposed the typical scheme of this kind of road design, and according to the China’s development present situation and characteristics, researched the applicability of trinity road, and gave the conditions suitable for construction of the system.

urban road, trinity, road alignment, ecological planting

1009-6825(2017)15-0131-03

2017-03-06

余豫新(1984- )，女，碩士，工程師

U412.31

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