華爾街正告訴CEO們：不能顛覆你的行業(yè)就走人

多年來，投資者和董事心心念念的是公司每季度的利潤，如今，他們苦苦尋找的領導者，是那些能快速決策，大膽出擊，并帶領公司抵御野心勃勃的初創(chuàng)公司的人。

簡單的說就是，他們在尋找既能迅速抵御初創(chuàng)公司挑戰(zhàn)，又能大手筆投資顛覆性科技的企業(yè)掌門人。

福特汽車公司最近炒了為公司效力28年的首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲，成為美國大企業(yè)工作重心轉變的最新實例。這個例子告訴我們一個簡單的事實：在這個被軟件和科技業(yè)迅速顛覆的時代，企業(yè)的掌門人必須順應形勢跟上節(jié)奏，加快高風險投資的步伐，否則帥印不保。

目前的形勢對那些業(yè)內小有名氣的公司而言更加嚴峻。

自稱有好創(chuàng)意的科技初創(chuàng)公司在制造、物流、金融、傳媒零售等各種行業(yè)涌現(xiàn)，他們聲稱，要不了幾十年就能讓那樣的創(chuàng)意成為現(xiàn)實。這樣一來，投資者不會將這些企業(yè)與他們傳統(tǒng)的競爭對手相比較，而是把行動迅捷的硅谷初創(chuàng)公司作為其參照物。

雖然這些行業(yè)短期內不一定都會有大批首席執(zhí)行官離職，但知名企業(yè)需要考慮采取大刀闊斧的舉措應對這種局面。他們必須愿意告訴股東，公司要大舉采用新科技和新方法改變現(xiàn)狀，即便這意味著公司要賠錢，或砍掉現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務。

“十年前，創(chuàng)新是基于特色和功能的”，通用電氣首席數(shù)字官威廉·魯哈評論，“現(xiàn)在創(chuàng)新是關乎商業(yè)模式和行業(yè)革新。”

過去，企業(yè)可能只要收購科技初創(chuàng)公司就能實現(xiàn)創(chuàng)新，而今，由于最優(yōu)秀的行業(yè)顛覆者飛速成長并攫取大量市場份額，他們要么已擁有傳統(tǒng)企業(yè)即使有心收購也難以企及的身價，要么也不愿意委身傳統(tǒng)企業(yè)。“眼下是要戰(zhàn)斗到底。”魯哈這樣比喻。

菲爾茲曾為福特立下汗馬功勞，幫助公司扭虧為盈，并持續(xù)盈利。可電子汽車、無人駕駛技術和共享用車正在掀起汽車業(yè)的革命，Uber、特斯拉、Lyft和Waymo這樣的新星冉冉升起，福特的股價重挫。菲爾茲任首席執(zhí)行官三年來，公司股價跌去40%。

另一些公司的首席執(zhí)行官也難逃被解雇的噩運。面對激烈的科技競爭，他們的企業(yè)已經(jīng)虧損。

僅去年一年，就有巴諾書店的羅納德·博伊爾，GNC鍵安喜的麥克·阿奇博爾德，以及好萊塢六大制片商之中三家的高管黯然下臺。

困境重重的服裝品牌J. Crew首席執(zhí)行官米奇·德雷斯克斯勒承認，假如時光倒流回到十年前，他會用完全不同的方法應對電子商務給零售業(yè)帶來的沖擊。

可十年前誰又能預料，到2017年，“千禧一代”會認為亞馬遜是首屈一指的線上服裝零售商呢？

福特新任CEO Jim Hackett。圖片來源/3ders.org

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智庫克萊頓·克里斯坦森研究所的顛覆性創(chuàng)新研究院霍利斯·德迪烏認為，除了更換首席執(zhí)行官，傳統(tǒng)企業(yè)還有別的對策可以選擇：他們可以在自身架構內孕育有顛覆潛力的初創(chuàng)公司。

但是，這需要他們在內部初創(chuàng)公司成長期間給予庇護。只要內部孵化的初創(chuàng)公司的競爭對手還在虧損，傳統(tǒng)企業(yè)就要愿意承擔他們的虧損--別忘了，亞馬遜成立后，前20年里幾乎沒有分毫盈利。

對這種行業(yè)的轉變，另一家零售業(yè)巨頭、亞馬遜的對手沃爾瑪近來表現(xiàn)可圈可點。

最新季報顯示，沃爾瑪?shù)碾娮由虅諛I(yè)務銷售額同比增長29%。沃爾瑪去年8月以33億美元收購電商Jet.com，許多分析師都認為前者出價過高。但這筆交易為沃爾瑪帶來了浸淫電子商務多年的馬克·洛爾。

洛爾榮升沃爾瑪電子商務部門的首席執(zhí)行官后，率領他的人馬迅速組建了當前沃爾瑪電子商務部門的高管團隊。洛爾同時負責沃爾瑪?shù)木W(wǎng)站運營，沃爾瑪也稱，最近線上銷售的增長歸功于公司官網(wǎng)業(yè)務的“有機”增長。

即使是長期依賴實體店的公司，也在順應潮流，上演類似的戲碼。比如，奢侈品牌集團路易酩軒挖來了耳機制造商Beats的前首席執(zhí)行官、蘋果音樂的前高管伊恩·羅杰斯，請他為旗下高端品牌創(chuàng)建電子商務平臺。

倘若企業(yè)更換最高統(tǒng)帥，請來能創(chuàng)立并維護顛覆性商業(yè)模式的領導者，這些空降的高管必須融入企業(yè)，而且兼顧現(xiàn)有業(yè)務。擁有這種技能者寥寥，而且他們的才干，若無企業(yè)全方面支持，是無法得到充分發(fā)揮的。

以通用電氣為例。通用電氣擁有杰夫·伊梅爾特這樣的首席執(zhí)行官。在他的帶領下，通用的業(yè)務增長穩(wěn)定，在核心業(yè)務擴張的同時增加了新的產(chǎn)品線。取得這樣的成績不僅僅要小打小鬧地創(chuàng)新，還必須讓創(chuàng)新規(guī)模化。通用的制造和物流基礎設施發(fā)達，足以保證在全球范圍內推出新品。

在這個被軟件和科技業(yè)迅速顛覆的時代，傳統(tǒng)企業(yè)還有可能徹底改變原有服務或產(chǎn)品。

比如，通用汽車公司未來可能會像Uber那樣，變成一家僅提供交通服務的供應商。雖然這種可能性很低，但為了避免淪落到那種境地，通用汽車正在投資Uber的競爭對手Lyft這類公司，也在公司內部進行共享用車服務的實驗。

如果通用汽車收購了Lyft，Lyft的首席執(zhí)行官羅根·格林可能在通用汽車謀得高位，甚至坐上首席執(zhí)行官的寶座。今后汽車制造商出售的也許不再是汽車，而是預訂交通服務。

聽起來匪夷所思？福特汽車可不這么認為。該司的新任首席執(zhí)行官吉姆·哈克特之前領導的，可是福特致力于開發(fā)無人駕駛汽車的智能移動出行部門。endprint