中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析
—— 2017 JSSI中國(guó)公務(wù)航空管理與維修年會(huì)

■ 李璇

自金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)一直處于復(fù)蘇乏力狀態(tài)。但中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼執(zhí)行官廖學(xué)鋒表示，最近一段時(shí)間，也就是從去年底至今年年中，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入了新的高速發(fā)展階段。低空空域的開(kāi)放和相關(guān)體制的不斷健全使中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)欣欣向榮。同時(shí)市場(chǎng)顯示，各運(yùn)營(yíng)商在關(guān)注購(gòu)機(jī)成本的同時(shí)也在關(guān)注其運(yùn)營(yíng)成本，因此飛機(jī)維護(hù)和相關(guān)機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)成為公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的重中之重。

9月15日,由Jet Support Services（JSSI）主辦、CBAJET中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)承辦的2017 JSSI中國(guó)公務(wù)航空管理與維修年會(huì)在云南西雙版納召開(kāi)。來(lái)自國(guó)內(nèi)外的眾多公務(wù)機(jī)管理公司、維修中心、融資機(jī)構(gòu)、機(jī)主代表以及公務(wù)航空等近60位代表出席。該年會(huì)已連續(xù)舉辦四屆,旨在促進(jìn)東西方公務(wù)航空管理及維修方面的交流,并剖析目前我國(guó)公務(wù)航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理與維護(hù)工作所面臨的問(wèn)題以及解決方案。

飛機(jī)運(yùn)行維護(hù)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)非常重要,運(yùn)營(yíng)商除了要保證飛機(jī)安全之外,也要承擔(dān)飛機(jī)的殘值風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),在二手公務(wù)機(jī)買賣中,運(yùn)營(yíng)商更傾向于購(gòu)買維修記錄完整、保養(yǎng)好的公務(wù)機(jī),這就需要即使在飛機(jī)不使用時(shí)仍在定期啟動(dòng)飛機(jī)及進(jìn)行額外保養(yǎng)。因此,如何維護(hù)保養(yǎng)公務(wù)機(jī)是運(yùn)營(yíng)商不得不考慮的問(wèn)題。此外,中國(guó)環(huán)境污染問(wèn)題突出,加上公務(wù)機(jī)露天停放,飛機(jī)腐蝕問(wèn)題亟待解。

JSSI作為小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)計(jì)劃概念的創(chuàng)始人,其飛機(jī)維護(hù)保證方案涵蓋了幾乎所有類型的渦輪動(dòng)力飛機(jī),包括噴氣式飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)和渦輪動(dòng)力直升機(jī)。JSSI為客戶提供的綜合、靈活、優(yōu)惠的維修方案,可以降低客戶不可預(yù)測(cè)的以及不可控的運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用。JSSI致力于為客戶提供穩(wěn)定的維修預(yù)算、24小時(shí)技術(shù)支持、提升飛機(jī)重新銷售的價(jià)值及整個(gè)機(jī)隊(duì)計(jì)劃的靈活轉(zhuǎn)移。JSSI亞太區(qū)總裁Jaslyn Chan指出,JSSI的維修管理解決方案與其他OEM或其他維修企業(yè)的維修方式相比,JSSI可以提供覆蓋OEM的維修計(jì)劃,并且價(jià)格更優(yōu)惠,運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)JSSI獲得與原廠保修計(jì)劃（包括部附件在內(nèi)）一樣的服務(wù)。同時(shí),選擇了JSSI服務(wù)的飛機(jī)維護(hù)成本相較于第三方維修企業(yè)更低,并且由于JSSI的維護(hù)質(zhì)量高,所以這些飛機(jī)在重新出售時(shí)價(jià)格也可以更高,

JSSI業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁Kevin Thomas、JSSI亞太區(qū)總裁Jaslyn Chan、中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒接受本刊記者采訪。

廖學(xué)鋒在接受本刊記者采訪時(shí)表示,從去年年底到現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段,目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)需求非常大,歸因于以下三點(diǎn)：中國(guó)國(guó)土面積大,且中國(guó)距離世界其他經(jīng)濟(jì)中心較遠(yuǎn),高效交通工具對(duì)中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要；國(guó)內(nèi)購(gòu)買力強(qiáng)勁,大中華區(qū)的億萬(wàn)富翁的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)北美地區(qū)；得益于政府支持,國(guó)務(wù)院近年來(lái)頒布多項(xiàng)政策,鼓勵(lì)通航發(fā)展,同時(shí)中國(guó)各省份都有全面的通航發(fā)展規(guī)劃,而通航發(fā)展需要基礎(chǔ)設(shè)施,即機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

縱橫航空主席胡文彬也認(rèn)為,中國(guó)公務(wù)航空的“想象空間”很大。他表示,近兩年大陸地區(qū)公務(wù)機(jī)年化增率雖然放緩,但目標(biāo)客戶群在逐年擴(kuò)大,市場(chǎng)仍有上升空間,擁有巨大發(fā)展?jié)摿Γ煌瑫r(shí)新的樞紐機(jī)場(chǎng)的建成或擴(kuò)建,將給公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)寬松的環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇；全球通用航空市場(chǎng)中,50%都是商務(wù)及私人飛機(jī),而在中國(guó),真正的公務(wù)航空的比例僅占通航運(yùn)輸?shù)?%,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,逐年增加的高凈值人群將成為未來(lái)公務(wù)飛行量井噴式發(fā)展的中堅(jiān)力量。

當(dāng)然,影響中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展因素仍然存在。首先,最為明顯的問(wèn)題是公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)成本高,全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)一架公務(wù)機(jī)的綜合成本屬中國(guó)最高,該問(wèn)題嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展,特別是中小型公務(wù)機(jī)的發(fā)展。例如,一架中型公務(wù)機(jī)從北京飛至上海,實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間2小時(shí),首都機(jī)場(chǎng)的通道費(fèi)超過(guò)了其實(shí)際飛機(jī)使用成本。其次,飛行員成本高,中國(guó)公務(wù)機(jī)飛行員依靠向歐美、南美等地區(qū)引進(jìn),需解決其工資待遇、住房等一系列問(wèn)題。此外,由于當(dāng)前我國(guó)公務(wù)航空地面保障服務(wù)市場(chǎng)機(jī)制尚不完善,專業(yè)的FBO數(shù)量少,對(duì)機(jī)場(chǎng)的依存度高,FBO一般由機(jī)場(chǎng)參股或控股成立。機(jī)場(chǎng)和FBO的高依存度導(dǎo)致我國(guó)公務(wù)航空地面保障服務(wù)市場(chǎng)尚未形成充分的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,由此衍生的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不明確、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不匹配等問(wèn)題也從一定程度上困擾著公務(wù)航空市場(chǎng)的進(jìn)一步快速發(fā)展。針對(duì)機(jī)場(chǎng)擁堵的問(wèn)題,與會(huì)專家認(rèn)為,公務(wù)機(jī)大部分時(shí)間處于停場(chǎng),因此建設(shè)不同功能定位的機(jī)場(chǎng)成為改善機(jī)場(chǎng)擁堵,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)分流的可行方案。

南航承辦第116屆IATP成員大會(huì)

10月14日-18日,由南方航空公司承辦的國(guó)際航空公司技術(shù)共享聯(lián)盟（IATP）第116屆成員大會(huì)在沈陽(yáng)舉辦。大會(huì)為期5天,共有來(lái)自106家航空公司、30余家MRO代表參加會(huì)議,通過(guò)開(kāi)展技術(shù)交流、洽談合作,達(dá)到資源共享、互利共贏的目標(biāo)。在本屆大會(huì)上,南航著重向業(yè)界推介了“南航工程技術(shù)資源平臺(tái)”。此外,廈門航空也于本屆大會(huì)通過(guò)審定,正式加入IATP組織,成為該組織新成員。