飛機(jī)上的規(guī)定,都是用鮮血換來的！

飛機(jī)上一些看似“奇葩”的規(guī)定，其實(shí)都是用血淋淋的生命換來的。我們總認(rèn)為這些規(guī)定太奇怪，不合理，有些人甚至不惜罰款也要公然違背甚至反抗，抱著僥幸心理，逞一時(shí)之快，殊不知帶來的可能是血的代價(jià)。

1903年，萊特兄弟第一次進(jìn)行了有動(dòng)力的飛行。時(shí)至今日，飛機(jī)已經(jīng)成為我們出遠(yuǎn)門最常用的交通工具。但坐飛機(jī)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些略顯“奇葩”的規(guī)定，比如：為什么起飛和降落時(shí)要打開遮光板、調(diào)直座椅靠背、收起小桌板；為什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上；為什么緊急情況下穿救生衣不能在機(jī)艙內(nèi)充氣……

座椅前的安全卡片，相信80%以上的人從沒認(rèn)真讀過。不怕嚇著你，這些規(guī)定都是一個(gè)個(gè)血淋淋的案例換來的。

常見規(guī)定都是用血淋淋的代價(jià)換來的

1.扣好安全帶

安全帶不是只有在起飛和降落的時(shí)候才用扣。請記住，在飛機(jī)上，除上廁所必須離開座位之外，其余時(shí)間請好好地坐在你的座位上，乖乖扣上安全帶。

原因：飛機(jī)在飛行中可能遇到顛簸和事故，會(huì)對乘員造成巨大的傷害。

案例：1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機(jī)在飛行途中發(fā)生爆炸性失壓，飛機(jī)頂部在巡航高度7300米撕裂脫落，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)，幸運(yùn)的是這架“敞篷飛機(jī)”最后成功迫降。事件當(dāng)時(shí)，除一名無安全措施在通道進(jìn)行服務(wù)的機(jī)組人員不幸被吸出機(jī)艙外死亡，沒有其他人員死亡。

2.在飛行的任意階段禁止吸煙

1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機(jī)在飛行途中發(fā)生爆炸性失壓，飛機(jī)頂部在巡航高度7300米撕裂脫落。

我們知道，在動(dòng)車和飛機(jī)上都是明令禁止吸煙的。

原因：吸煙導(dǎo)致火災(zāi)，有很高風(fēng)險(xiǎn)。

案例：1983年6月2日，由美國達(dá)拉斯至加拿大蒙特利爾的定期航班，在飛行過程中，飛機(jī)的洗手間發(fā)生火警，濃煙充斥著整架飛機(jī)。雖然飛機(jī)最后成功迫降，可是降落后發(fā)生的大火卻令機(jī)上23名乘客因來不及逃生而死亡。后經(jīng)調(diào)查，是乘客在洗手間抽煙引發(fā)了這起悲劇。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界范圍內(nèi)80%左右的客艙起火事故是由于乘員吸煙導(dǎo)致的。在客艙的密封環(huán)境下，一旦發(fā)生火情，難以控制，后果將不堪設(shè)想。

3.托運(yùn)相關(guān)安全規(guī)定

槍支彈藥、管制刀具、易燃易爆物品等相關(guān)物品是嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的。

原因：貨艙遠(yuǎn)離人員管控，艙內(nèi)環(huán)境多變，應(yīng)急困難。

案例：1974年3月3日，一架土耳其航空的客機(jī)，由于貨艙出現(xiàn)爆炸導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破損，客艙失壓，機(jī)身解體。機(jī)上346人在這次事故中無一幸存。

貨艙內(nèi)氣壓、溫度等環(huán)境多變，物品易發(fā)生臨界變化，托運(yùn)的規(guī)范，也能大大減少恐怖分子的可趁之機(jī)，保證飛機(jī)安全。

4.水上迫降切勿在機(jī)艙內(nèi)打開救生衣

小心救生衣變成奪命衣。

原因：如果機(jī)艙灌水，直接就能把穿著充氣救生衣的乘客頂?shù)綑C(jī)艙天花板上。

案例：1996年11月23日，該航班被劫持后，燃油耗盡不得不在水面上降落，當(dāng)時(shí)很多乘客就在機(jī)艙內(nèi)給救生衣充了氣，水一灌入飛機(jī)，他們就直接被卡到天花板上。事故中，175名乘客和機(jī)員中有125人死亡。

救生衣的正確使用方式是：先套上，出了機(jī)艙門再進(jìn)行充氣。

5.攜帶的每份瓶裝液體不得超過100ML，總量不得超過1L

這個(gè)規(guī)定，很多人會(huì)覺得很莫名其妙，因?yàn)轱w機(jī)上分發(fā)的飲料就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1L，而且也并沒有分裝，為什么我們攜帶的液體每瓶就不能超過100ML呢？

原因：以目前的科技水平，有些“液體炸彈”是無法被檢測出來的。所以控制液體的總量，實(shí)際上是為了以防萬一。如果有害液體被帶上了飛機(jī)，只要在控制總量之內(nèi)，也不會(huì)造成太大的威脅。

萊特兄弟制造的飛機(jī)

案例：1987年11月29日14時(shí)05分，大韓航空858號班機(jī)在安達(dá)曼海上空突然發(fā)生爆炸，機(jī)上104名乘客和11名機(jī)組人員全部遇難，美國政府將這次事件標(biāo)記為恐怖主義襲擊。事后根據(jù)調(diào)查，引發(fā)空難的原因是兩名朝鮮特工將設(shè)置成9小時(shí)后爆炸的液體炸彈，偽裝成酒水帶上飛機(jī)，并在飛機(jī)起飛前離開。策劃這場恐怖襲擊的目的在于阻止韓國舉辦1988年漢城奧運(yùn)會(huì)。

6.禁止托運(yùn)鋰電池

鋰電池可以攜帶，但不能托運(yùn)。

原因：貨倉內(nèi)環(huán)境不穩(wěn)定，溫度和氣壓的變化劇烈，同時(shí)行李放在貨倉隨著機(jī)身顛簸互相擠壓，而鋰電池含有不穩(wěn)定金屬元素，一不小心，就炸了。不少充電寶不讓托運(yùn)的原因，也是因?yàn)殇囯姵亍?/p>

案例：UPS航空6號班機(jī)是從香港國際機(jī)場飛往德國科隆波恩機(jī)場的定期班機(jī)，途中經(jīng)停迪拜。2010年9月3日，該班機(jī)從迪拜起飛后不久即因貨艙失火而墜毀，正副機(jī)長（也是機(jī)上僅有的兩名機(jī)組人員）喪生。事后調(diào)查事故原因，發(fā)現(xiàn)是UPS航空6號航班搭載了許多鋰電池或含有鋰電子的電子產(chǎn)品（多達(dá)8100粒），在高空貨倉內(nèi)受到撞擊，引發(fā)了火災(zāi)。

7.拐杖攜帶上飛機(jī)后需要交由飛機(jī)安保人員保管

需要拄拐的乘客需提前向機(jī)場申請輪椅服務(wù)，替代拐杖。這條規(guī)定看似挺不人性化的，但也實(shí)屬無奈之舉。

案例：2012年6月29日，由新疆和田飛往烏魯木齊的GS7554航班于12:25分起飛，12:35分飛機(jī)上有6名歹徒暴力劫持飛機(jī)，手段就是將武器偽裝成拐杖帶上飛機(jī)，幸被機(jī)組以及乘客聯(lián)手制服，未引發(fā)安全事故。

坐飛機(jī)不可不知的常識

以上幾個(gè)常見規(guī)定都是用血淋淋的代價(jià)換來的，下面再給大家普及幾個(gè)坐飛機(jī)的基本常識。

1.起飛和降落時(shí)打開遮光板

起飛著陸期間地面情況復(fù)雜，打開遮陽板能方便機(jī)組與乘客判斷跑道上可能的異物，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、襟副翼、油箱的異常情況。同時(shí)也能幫助乘客適應(yīng)日光，加快逃生速度。

2.身體不好的人盡量不要坐緊急出口

這個(gè)你懂的，弄不好可能會(huì)延誤所有乘客的逃生時(shí)機(jī)。

3.禁止托運(yùn)鋰電池

要記住，貨艙一旦起火，貨艙里的小貓小狗可是不會(huì)滅火的。

4. 逃生時(shí)禁止拿行李

飛機(jī)迫降只有90秒的黃金逃生時(shí)間，每個(gè)人都要爭分奪秒。

5.逃生時(shí)不要穿絲襪、高跟鞋

絲襪遇火會(huì)粘在皮膚上，撕都撕不下來，后果不堪設(shè)想。高跟鞋不僅會(huì)減慢你的逃生速度，還有可能會(huì)傷害到別人，更重要的一點(diǎn)是，高跟鞋也許會(huì)扎破充氣救生滑梯。

6.正確使用氧氣面罩

氧氣面罩落下，說明機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)失壓缺氧了。在高空無氧狀態(tài)下，你會(huì)在15～20秒鐘的時(shí)間內(nèi)休克。因此，請務(wù)必事先掌握氧氣面罩的正確用法。當(dāng)氧氣面罩落下時(shí)，一定要用力拉面罩，這樣你才能吸到氧氣！氧氣面罩與化學(xué)氧氣發(fā)生器之間系著一根細(xì)繩，向下拉面罩就會(huì)拉動(dòng)這根細(xì)繩，觸發(fā)氧氣發(fā)生器內(nèi)部的釋放銷作動(dòng)撞針，使其刺穿氧氣發(fā)生器的化學(xué)物質(zhì)腔，物質(zhì)迅速混合發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生成氧氣，通過導(dǎo)管輸出到面罩供給乘客。

7.沒停穩(wěn)時(shí)禁止解除安全帶

一般的中大型客機(jī)，降落速度是250千米每小時(shí)左右，重載還會(huì)增加，而且還有可能隨時(shí)剎車和轉(zhuǎn)彎。所以，在飛機(jī)沒停穩(wěn)前，不要起身拿行李，多等一會(huì)沒什么大不了的。

8.顛簸時(shí)禁止使用洗手間

飛機(jī)顛簸和汽車顛簸可不是一個(gè)檔次。汽車最多給你上下顛個(gè)30厘米，而飛機(jī)在遇到晴空亂流的時(shí)候，給你顛個(gè)上下5米那是輕而易舉。這也是為什么起飛前要檢查行李架是否關(guān)好的原因。

沒有發(fā)生事故的時(shí)候，我們總認(rèn)為這些規(guī)定不合理，有些人甚至不惜罰款也公然違背甚至反抗。抱著僥幸心理，逞一時(shí)之快，帶來的可能是血的代價(jià)。希望每個(gè)人，都別用生命去驗(yàn)證這些規(guī)定的合理性。

坐飛機(jī)，你被這些謠言騙過嗎？

謠言1：飛機(jī)越大越安全。

真相：這個(gè)說法常常影響人們買機(jī)票時(shí)的決定，總想著選個(gè)大飛機(jī)安全。而實(shí)際上，飛機(jī)大小所影響的主要是舒適性，而非安全性。

飛行大體可以分為：起飛、初始爬升（離場程序）、爬升、巡航、下降、進(jìn)近（進(jìn)場程序）、最終進(jìn)近、著陸這八個(gè)階段，通常容易出現(xiàn)特情的關(guān)鍵階段是起飛和著陸階段。而對于不同的機(jī)型而言，其中七個(gè)階段的操作程序和其相對的外界環(huán)境都是沒有差別的，唯一存在的不同便是巡航時(shí)的高度，通常大型機(jī)的巡航高度在10000米以上，而小型機(jī)的高度在9000米左右。在中緯度地區(qū)（大多數(shù)航線覆蓋的區(qū)域），對流層在10000米-12000米以下，也就是說小型機(jī)的巡航是在對流層中，而大型機(jī)的巡航則在平流層之中。平流層中的大氣相對于對流層穩(wěn)定得多，所以大型機(jī)巡航時(shí)乘客們會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有顛簸，因此更舒適。

謠言2：飛機(jī)上只有一副降落傘，是給機(jī)長用的。

真相：機(jī)長職責(zé)的首要要求就是保障航班的安全，不可能裝備讓機(jī)長獨(dú)自逃生的設(shè)備。機(jī)長室的駕駛員頭頂兩側(cè)分別配有逃生繩，用于從駕駛艙撤離使用（迫降以后），完全不見降落傘的影子。而且，《民用航空運(yùn)輸機(jī)長職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了，機(jī)長應(yīng)該是最后一個(gè)離開航空器的人。

謠言3：飛機(jī)失事時(shí)會(huì)要求抱頭姿勢，其實(shí)不是為了增大生存率，而是為了死的時(shí)候有個(gè)全尸好辨認(rèn)。

真相：這套動(dòng)作的學(xué)名叫做“防沖擊姿勢”，因?yàn)槭艿經(jīng)_擊時(shí)，人體會(huì)迅速前傾從而撞上物體，采取了防沖擊姿勢后，能有效減小四肢以及頭部作動(dòng)距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害。1991年，北歐航空公司一架麥道-81客機(jī)墜毀，當(dāng)時(shí)機(jī)上共有乘客和機(jī)組人員129人。飛機(jī)起飛不久升到990米的高空時(shí)，引擎突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員試圖在一片田地上緊急降落。盡管飛機(jī)墜毀，有些乘客受傷嚴(yán)重，但無一人喪生，這與乘客按照指示采取了防沖擊姿勢有很大的關(guān)系。至于為了死后有個(gè)全尸說法的荒誕之處在于，即使是采用了防沖擊姿勢，面對致命的沖擊也不可能保證身體各部位的完整。

謠言4：飛機(jī)失事時(shí)會(huì)讓大家寫遺囑。

真相：航空管理部門沒有對航空公司做這樣的要求，也從來沒有這樣的慣例。至于在個(gè)別的航空公司是否會(huì)存在，從原則上來說是沒有可能的，原因如下：

首先，作為飛行員，首要任務(wù)就是保證航班的安全，這里包括飛機(jī)的安全以及乘客和機(jī)組的安全，不管發(fā)生什么特情，都要想盡一切辦法讓飛機(jī)盡量平穩(wěn)著陸（包括迫降）。所以說不存在已經(jīng)判定飛機(jī)肯定要墜毀，乘客必然死亡的情況，也就不可能做出寫遺囑的決定。至于一些乘客的自身原因，有可能會(huì)主動(dòng)要求寫遺囑，但這是乘客的個(gè)人行為，與航空公司的原則無關(guān)。

其次，如果根據(jù)情景來分析一下，因乘客的要求而寫遺囑的可能性也不大。假如飛機(jī)進(jìn)入特情，機(jī)長會(huì)要求飛機(jī)上所有乘客都在自己座位上坐好，乘務(wù)人員檢查之后，也會(huì)同樣按要求坐在相應(yīng)的位置上。這時(shí)候即使你要求乘務(wù)員給你提供筆和紙，按照規(guī)定，乘務(wù)員也是不可以離開他（她）的座位的。至于一些影視作品中，乘務(wù)員給乘客發(fā)放紙和筆來寫遺囑的情景，恐怕只有在飛機(jī)完全被恐怖分子劫持并掌控，且恐怖分子還有些人道主義精神的情況下才會(huì)出現(xiàn)吧！

●李恒克 薦自《新傳奇》