分析公路工程路基路面壓實施工技術

焦中正

摘要：路基路面壓實是現在公路施工中的關鍵環節，同時其也是確保公路工程質量能夠達要求的核心。現代公路上行駛車的數量越來越多，車的載重量也越來越大，這對公路質量提出了更高的要求。在公路施工中，做好公路路面路基壓實工作，不僅能夠確保公路路基路面的強度達到要求，而且可以延長公路的使用壽命。

關鍵詞：公路工程；壓實技術；路基路面

引言

今年，我國交通運輸行業得到了快速發展，公路工程項目數量逐漸增多，一些工程項目的施工環境較差，這對工程施工提出了更高的要求。路基路面壓實是公路施工中的最后環節，其施工質量直接決定了公路工程質量好壞，如果該環節存在問題，將會對公路工程的日后使用造成不良影響，并且會增加公路工程后期的維護成本和難度，由此可見，加強對公路路基路面壓實施工技術的分析具有現實意義。

1路基路面壓實工作的重要性

路基路面壓實工作的重要性主要體現以下幾點：（1）壓實施工質量越好，公路工程的在路基和路面上的強度也就越大，相應的公路的質量也就越好。（2）路基路面對公路的穩定性會產生一定影響，路基路面壓實作用小，路基路面的空隙也就越大，將會對公路的穩定性造成不良影響，而壓實作用越大，空隙也就越小，工程就越穩定。（3）壓實工作還會影響公路的平整度，從而影響公路的耐久性。

2路基路面壓實施工技術要點

2.1提升材料配比合理性

路基路面混合料中，土壤與外摻量方面會有一定差異，在該情況下，如果土的體積增加，壓實外摻料，將會導致路基路面壓實度虛漲現象。因此，在具體施工中，為了確保壓實施工能夠達到要求，要測量摻料量。

2.2控制含水量

施工路段中土質的含水量將會對路基路面的壓實質量產生直接影響。通常來說，隨著含水量的增高，土質的壓實度和干密度都會降低。因此，施工人員要不斷提升壓實技術，將土質含水量控制在2%左右，確保壓實自量能夠達到標準要求。

2.3選擇合理的擊實標準

通過對比重型和輕型擊實標注，可以發現，通常情況下重型擊實標準試件縮模量要比后者高出18%-45%之間，同時在水穩性上也會有所改變。路基路面壓中，要依據具體情況，選擇與工程情況相符的重型壓實標準，從而最大程度降低路面變形。

2.4控制結構層

壓實度對公路路面的結構層的寬度產生影響，特別是針對一些粉性土壤較多的公路工程的影響作用很大。因此，在施工中，要科學設計路面結構層寬度，保證路基路面壓實的合理性。

3路基路面壓實施工技術分析

3.1路面基層壓實技術

第一，要依據道路的寬度、壓路機的輪寬及輪距的具體情況，制定合理的碾壓方案，在進行路面基層碾壓時，要嚴格控制碾壓次數，各個部的碾壓要保持一致。

第二，完成對路面的整形后，需要確保混料中的含水量處于最佳最佳狀態，然后應用輕型壓路機和超過12t的壓路機對結構層進行全面碾壓。對于直線路段或未設置超高的平曲線，通常碾壓工作都有量側向中心；而碾壓設有標高的平曲線段，則由內層向外側進行。通常情況下，要碾壓6-8遍。在進行第.1遍碾壓和第2遍碾壓時，應當將碾壓速度控制在1.6km/h左右，之后的碾壓速度則應當控制在2.2km/h左右。處理路面基層的施工接縫處和掉頭時，針對時間間隔較短的兩處施工段銜接，可通過搭接法完成。在前端施工結束后，可以預留6m左右的道路不碾壓，后一段施工時，再對預留段進行碾壓。此處施工，需要特別注意的是，在進行碾壓前，要適當的添加一定量水泥，再進行拌和，拌和完成后，再碾壓。

第三，壓力路面基層過程中，要避免出現縱向接縫，應當分幅施工，接縫必須垂直進行，禁止出現斜接現象。

3.2路面壓實技術

路面壓實要注意以下幾點：

（1）利用雙輪雙震壓路機對路面進行l_2遍靜壓，通常該過程溫度不得低于110℃，并且要緊跟攤鋪機進行；再利用膠輪壓路機雙輪雙震壓路機進行4-6遍綜合碾壓，該過程溫度應當在85℃-100℃間。路面最后一次碾壓也利用雙輪雙震壓路機完成，溫度要高于65℃，針對大型路基在工作中，無法碾壓到的一些區域，利用小型振動機壓路機完成相應的碾壓工作。

（2）公路路面碾壓施工，碾壓要由高向低進行，并且要保持勻速，禁止出現變速情況，避免對碾壓質量造成不良影響。碾壓過程中，施工中使用的各項機械都不得在路面上進行加水、加油等各項操作，避免由于操作上的失誤，導致雜質出現在路面上，對路面質量造成影響。

（3）碾壓中，壓路機禁止出現制動、加速、轉彎等操作，壓路機的折回動作，需要在不同斷面層上進行。

4結束語

路基路面壓實施工技術施工公路工程施工中的一項關鍵構成部分，壓實質量對公路工程的質量會產生直接影響。因此，為了提升公路工程質量，在具體施工中，必須做好路基路面壓實工作。