淺析公路路基施工中沖擊壓實技術

劉春蓮

摘要：近年來，隨著我國社會的不斷發展，國民經濟快速提升，公路工程建設規模不斷擴大，日益增多的路面早期損壞現象使人們越來越重視路基的穩定性和舒適性。沖擊壓實技術因其特有優勢被廣泛應用于公路路基施工中，其具有簡單的施工工序、較高的路基強度以及較低的投入成本等特點，備受施工單位青睞。在施工過程中，施工人員要對施工參數合理選取，并根據施工路段的地質條件和工程要求選擇合適的施工機械，通過靜壓、搓揉、沖擊等工序不斷增加深層土石的密實度，提升路基的強度，使受壓土體的彈性越來越大。

關鍵詞：公路路基；沖擊壓實技術；施工工藝

引言

近年來，我國交通運輸行業得到了突飛猛進的發展，公路工程建設規模不斷擴大，路基壓實技術也逐步得到優化，從而使公路的穩定性和安全性得到最大限度的提高，路面沉陷現象有效消除，確保了公路整體質量。相比于傳統的壓實技術，沖擊壓實不但能夠減少路基的工后沉降，解決路基隱患，而且能夠對已經碾壓成型路基的路床進行追加壓實，有效提高路基的均勻性和表面強度，避免路面因不均勻沉陷而出現損壞。在施工過程中，壓實輪對地面進行強力沖擊，從而對地面進行連續破碎和壓實，并在地基中壓入破碎后的碎塊，使路面維修的工期有效縮短，使工程費用大幅度降低。施工單位要進一步完善施工工藝，提升施工技術，控制施工質量，有效保障公路工程的整體質量。

1沖擊壓實技術的特點

壓實深度和鋪層厚度是影響振動壓實機生產率的重要參數。通過長期實踐能夠看出，振動壓實機的碾壓速度是影響壓路機面積生產率的重要因素。施工單位為了使壓實效果和壓實生產效率進一步提高，通常會對土石填料的密實度有效增強，對壓實機自重進行合理控制，從而使壓密的沉降變形大幅減少。與此同時，還需要對壓實工藝進行不斷改進，在碾壓技術和碾壓方式中廣泛應用壓實新技術，從而合理控制路基的實鋪層厚度和碾壓速度。

沖擊壓實技術具有較高的壓實振幅和較低的工作頻率等特點，對土石方能夠增大壓實功能。沖擊壓實機與傳統壓實機相比，其功能和效果高出5倍以上，而且進一步提高了壓實深度和壓實厚度。同時，相比振動壓實，沖擊壓實具有較高的工作速度，從而使碾壓工作的效率大幅提高。現如今，沖擊壓實技術已在沿海地區道路工程中得到廣泛應用，而且效果良好。

2沖擊壓實技術施工準備

在公路工程中，做好前期的準備工作不但能夠減少成本投入，縮短施工工期，而且能夠保障公路施工質量。

2.1開工準備

在施工以前，需要將路基表面的樹根、雜草、白色垃圾等清理干凈，將礦渣填筑在路基表面，在人員準備就緒以后按照設計圖紙和施工方案進行路基測量放樣，對碾壓部位的高程進行確定，使用石灰將路基邊線畫出。

2.2測量放樣

在定線測量時需要根據圖紙的控制點進行，道路中樁通過全站儀從控制點每隔20m放置一個。路基兩側邊樁的位置可以根據沖擊壓實土基處理圖計算出來，將路基沖擊壓實處理邊線實地放出。

2.3機械選擇

目前，我國具有較多種類的沖擊壓路機型號，假如既沒有對施工路段進行實地勘察，又沒有與施工要求相結合選擇不合理的壓路機，預期效果很難實現。通過長期實踐能夠看出，YCT-25型號的三變形沖擊壓路機比較適合路基分層沖擊壓實。

2.4工藝選擇

施工單位要根據實際情況及所選壓路機來確定沖擊壓實工藝，例如施工前確定了雙輪沖擊壓路機，實際施工中2次為一遍，路基壓實過程中一個單元寬度為4m，但如果使用的單輪沖擊壓路機，則一個單元只需碾壓一次。

3沖擊壓實技術施工工藝

本文以某公路工程為例，該施工路段為沖積平原地區，全長13.8km，路基內不存在淤泥軟土，但存在承載力不足和軟弱土的路段。在公路路基施工段，有9982們的路基長度需要沖擊壓實處理，路基寬度大概為47.3m，整個施工路段需要處理面積為59803㎡。

3.1基面處理

在對路基進行沖擊壓實前，需要將地面表層15cm左右深的草皮、腐殖土等清除干凈，同時對生活垃圾進行檢查和處理。施工人員要利用推土機對原地面凹凸不平的地段進行粗平，超過50cm以上的坑需要進行分層夯填。同時，要對路面50cm以下的土體含水量進行認真檢測，確保其含水量比最佳含水量高出2%左右，如果含水量過低或過高，需要對土體進行晾曬或灑水。施工以前需要將排水設施做好，在路基沖擊壓實以后確保能夠正常排水。

3.2測量放樣

根據已有的導線點和水準點對全路段進行貫通測量，特殊情況下需要進行加密控制，在復核控制點確保沒任何問題的情況下，可以繼續施工。在恢復放樣路基邊線后才能夠進行路基沖擊壓實，在施工時要對路基的寬度進行核實，確保其與施工要求相符合。復測工作需要在清除完路面表面以后才能夠進行，另外要與設計橫斷面位置相結合，繪制出路基橫斷面圖。要通過小型機具進行路基邊線開挖，給后續的施工提供便利。

3.3沖擊壓實

在壓實過程中，通常利用沖擊壓路機使其沖擊力擴散分布至土體深層，進而對路基進行密實。本次沖擊壓實施工采用輪寬0.9m的雙輪沖擊壓實機，兩輪之間保持1.15m的邊距，完成一遍碾壓需要行駛2次，將沖擊碾壓寬度控制在4m。每次沖擊力向土體分布土壓力時，地表與沖碾輪觸地面積邊緣保持45°夾角。在行駛第2次的過程中，壓力機單輪沿著第1次兩輪內邊距中央通過，從而確保實現路面間隙全碾壓。在進行第三遍碾壓時，需要沿著第一遍碾壓的位置進行重復沖擊碾壓，最終完成沖擊碾壓施工，確保其滿足壓實度。

在施工過程中，需要通過挖掘機配合施工，清理整平工作面。在進行沖擊碾壓時，沖擊壓路機的沖擊勢能要控制在32KJ以上，機械行進速度控制在每小時10km至12km之間，在沖碾時從路基的一側向另一側轉圈進行，沖擊碾壓要嚴格遵循“先兩邊，后中間”的錯輪沖碾順序，路基完成一次沖碾要確保輪跡全覆蓋。在施工過程中，如果因輪跡過深而對壓實過程產生一定影響，沖擊碾壓需要在平地機平整后進行，如果有揚塵情況出現在路基表面，則需要利用灑水車進行灑水降塵，同時確保含灑水的均勻性和適量度，隨后繼續進行沖碾施工。在完成沖碾以后，將路基表面通過振動壓路機進行碾壓密實平整，如果路基表層土體含水量較低，需要進行適量灑水，使壓實效果得到保障。

3.4施工驗收

在完成路基碾壓后，施工人員需要隨機抽樣檢查路基，試驗人員對路基的含水量和壓實度進行檢測，測量人員全面監測路基的橫坡、寬度、平整度、中心線等項目，一旦發現有一些部分不符合要求，需要通過有效措施進行補壓，直到其滿足設計要求（表1）。

3.5道路養護

在路基填筑壓實以后，需要隔15天對路基沉降進行觀測，對壓實度進行測量，同時在路面進行灑水養護，保證其含水量。養護期間需要對道路車輛限行限速，并將警示牌設置在施工路段兩端。在確保道路強度符合施工要求以后才能夠運行車輛正常行駛。

3.6施工主要事項

（1）因為壓實機具碾壓的薄弱環節位于路基邊緣，在對下路床通過沖擊碾壓進行補壓時，需要對路基邊坡邊緣區域加強碾壓力度，碾壓遍數可根據原有壓實及控制情況、填料種類以及邊坡高度酌情增加4-7遍。

（2）沖擊碾壓不允許在離建筑物小于20m以內路段進行。

（3）路基碾壓施工過程中，需要根據沖擊碾壓影響深度，配置一般壓路機配合沖擊壓實機進行路基碾壓。

4結束語

總之，在目前路基碾壓施工中，沖擊壓技術作為一種新興壓實方法，仍然缺乏豐富的理論知識、嚴密的計算方式以及完善的檢測標準。因此，沖擊壓實的應用需要對多方面因素進行考慮，施工方需要對道路等級、土質條件、地形地貌等因素綜合考慮，選擇合適的沖擊壓實技術。另外，在施工以前，還需要選擇恰當的施工參數，隨后進行沖擊碾壓施工，從而實現效益最大化。另外，通過長期實踐能夠看出，沖擊壓實這一技術可以使路基壓實度大幅提升，使工后路基沉降現象進一步降低，因此該技術在今后公路工程中有著廣闊的發展前景。