隧道交通安全設施設置分析

岳煉紅

摘要：據相關統計可知，隧道中發生交通事故的概率要比其他路段高出很多，駕駛人員在行車時主要是通過道路兩旁的安全設施來判斷路線的對錯。但是，在隧道中經常存在道路標識不清晰、不明顯以及不足等情況的，無法引起駕駛人員的關注，從而引發交通事故?；诖?，文章對隧道交通安全設施的設置進行了詳細分析，切實保障了人們的出行安全。

關鍵詞：隧道；交通安全；設施設置

引言

近幾年，我國隧道工程的長度逐漸增加，導致交通事故的頻率也不斷增多，導致人員傷亡非常慘重，對其經濟也造成了一定的損失，降低了隧道的使用效率。為了完善隧道環境，避免交通事故的發生，我們可以在入口處設置緩和照明設施，避免對駕駛人員造成視覺上的影響，還可以在剛進入隧道處設立一個提醒駕駛人員開燈的標志，從而使安全設施起到一定的作用。

1隧道交通事故的特點

通過對近年來隧道交通事故的發生頻率和現狀進行分析，得出隧道交通事故主要具有以下特點：①經過調查顯示，大部分發生事故的隧道都是由水泥混凝土澆注而成，而瀝青路面卻很少發生事故。目前已經開通的隧道中，還沒有出現因為側滑而發生交通事故的現象。②一般來說，交通事故經常在人口200m-500m的路段發生，發生事故的概率大約在80%左右，而發生在白天的概率大約為70%。③出口100m范圍內也是容易發生事故的地段，而這部分事故大多由超速導致的。④雨天易發生交通事故，大約占總事故的85%，而隧道之外的其他路段在雨天發生事故的概率大約為35%左右。通常情況下，只有在下雨6個小時到的10個小時之間，才會發生交通事故，超出16個小時就不會再發生事故。⑤長隧道更容易發生交通事故，超出得1km的隧道發生事故的概率在84%左右。⑥隧道所發生的事故類型大多為車輛側滑撞墻以及側滑撞車，占據了總事故的82%左右。⑦由于超速而導致發生交通事故的車型大部分為小型貨車和客車。

2隧道交通事故原因分析

2.1結構性問題

對于一條隧道而言，如果入口端和出口端的亮度差異較大，會導致駕駛員出現白洞效應和黑洞效應的現象。另外，本身隧道就會給駕駛人員一種非常壓抑的感受，這時肯定會增加交通事故的發生概率。在這種情況下，就應該在隧道內設置照明設施，避免隧道自身出現一些負面效應。車輛行駛過程中排出的尾氣也會降低隧道內的可見度，容易對駕駛人員的判斷造成誘導，從而威脅行車安全。需要注意的是，如果隧道內發生火災，煙霧無法在短時間內順利排出，這樣不僅會威脅隧道內人員的生命安全和財產安全，也會損壞隧道，進而增加傷亡率。

2.2車速問題

當駕駛人員在隧道中駕駛時，其反應會變慢，視覺特性和心理特性的都會降低，這時在駕駛車輛時其可靠度也會受到影響，從而增加交通事故的概率。所以，在隧道中開車時，駕駛人員一定要控制好自己的速度，而且在隧道施工時要進行減速帶的安裝，從而使駕駛人員將車速控制在安全的范圍內。

2.3隧道管理問題

隧道管理水平與隧道交通安全有著直接的關系，如果管理人員缺失、素質較低，就無法對隧道內交通事故進行防范。比如，在某段隧道剛開始通行階段中，管理人員忽視了安全減速帶的問題，駕駛人員在行駛過程中沒有控制好車速，導致交通事故的發生。因此，要想確保隧道交通的安全，要注重管理人員素質的提升，并在預防的基礎上對隧道進行監督管理。

2.4路面問題

一般來說，隧道內外的材料是不同的，所以隧道內外路面之間存在著很大的差異，在出口處非常容易發生交通事故，降低了隧道行車的安全性。

3隧道交通安全設施的設置

3.1反光突起路標設置

在進行隧道中反光突起路標設置時，可以在隧道入口100m到隧道出口100m，即分道線和邊緣線處實施安裝。突起路標，也叫道釘，如果駕駛人員在開車燈的情況下前行，能夠準確確定車道分界線的形狀。將突起路標設置在分道線處，能夠防止車輛由于并線而發生交通事故，而設置在兩側的突起路標能夠預防側滑和撞墻等交通事故。比如，某隧道工程內的交通是雙向交通形式，這時就可以設置兩排平行的突起路標，因為突起路標設置在隧道內部，所以遇到雪天除雪時也不會受到破壞，方便維護。由此可見，在隧道中設置突起路標，能夠將標線的高度提升，從而避免跨線撞車事故的發生。

3.2線形誘導標設置

一般來說，為了防止發生撞墻事故，在隧道內的側墻上面還可以安裝線形誘導標，從而將隧道側墻位置以及隧道內道路線形清晰的勾勒出來，具體如圖1所示。比如，某隧道工程在安裝反光輪廓標之后，側墻的反光率達到了560cd/Ix/㎡，比國際要求高出了0.6左右。

3.3高亮度反光標線設置

高光度反光標線一般都設置在隧道內或者是出入口處。普通的標線材料不僅亮度存在時間段，表面還極容易被污染，在水下也不會反光，而高亮度反光標線要比普通表現高出5～8倍左右，表面材質緊密，容易清理，而且在水下也能反光，有利于改善隧道內交通事故發生的頻率。高亮度反光標線設置措施如下：第一，在隧道人口前的210m處設置加寬地面標線以及視覺減速標線，給駕駛人員一個提醒；第二，在距離隧道入口200m處設置振蕩減速標線。美國密歇根州對振動標線技術進行了1年左右的分析，得出全天候振動標線能夠將標線和振動帶的可視性提高20倍左右；第三，在距離隧道人口100m處設置渠化區，防止隧道交通失去的發生；第四，在隧道內部以及人口、出口處設置明顯的分道線，防止駕駛人員超出行駛；第五，在距離隧道人口100m處以及出口100m處設置減速標線，對交通事故起到預防作用。

3.4高亮度反光標志和熒光設置

高亮度反光標志和熒光反光標志一般設置隧道洞口處以及洞外。熒光材料能夠收集周圍的不可見光，并將其轉換成為可見光，尤其是在霧霾天氣、傍晚以及黎明情況下，雖然人的視覺不佳，但是熒光標志可以為期提供可見光，避免出現撞車事故。如果熒光色比較容易識別，那么為駕駛人員提供的可視距離就會更遠。高亮度反光標志以及熒光反光標志的設置方法為：（1）用熒光橙或熒光黃綠材料設置隧道入口前的標志，可以標志為前方1km進入隧道，起到提醒駕駛人員的作用。（2）從上一個收費站、休息區人手，設置相應的標志，如檢查車燈。（3）在高速公路入口處就要提醒檢查燈光是否完好。（4）在隧道入口1km處設置檢查剎車、燈光等標志。（5）在隧道入口處設置顯示隧道名稱、長度等標志。（6）要明令標出禁止通信的車輛，如危險品運輸車、超高車輛等。（7）如果是門架式硬桿，要明確標出限高標志。（8）嚴禁超車標志設置。（9）嚴禁超速標志設置。（10）嚴禁掉頭標志設置。（11）應急出口標志設置。（12）根據隧道的實際歷程，在側墻上進行里程碑和百米牌的設置。（13）如果長、特長隧道與前面的立交橋相通時，要設置出口指示標志，如前方1km出口、前方500m出口等，并采取內照明的方式進行照明。

4結束語

綜上所述，通過分析安全設施在隧道中的重要作用，我們一定要對設施的設置引起重視，從而確保隧道行車的安全性。除此之外，還要對隧道的實際情況引起重視，在綜合考慮的情況下使其形成一個協調的系統，真正保障車輛在隧道中的安全行駛。