你會(huì)擔(dān)心雪天乘飛機(jī)嗎?

●秋菊 編

你想過沒有，如果大雪紛飛時(shí)，你偏偏要乘飛機(jī)出行，這時(shí)會(huì)不會(huì)為自己的安全擔(dān)心？

對(duì)于有些人來說，即使天氣條件良好，乘飛機(jī)出行也是一段可怕的經(jīng)歷。而在大雪紛飛之時(shí)，那種體驗(yàn)就更不用說了。不妨先來了解一下經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員對(duì)此是如何解釋的吧。他們應(yīng)該是最清楚航空公司如何在極端寒冷的氣象條件下確保乘客安全的人。他們會(huì)告訴你，他們有“三大法器”：先進(jìn)技術(shù)、嚴(yán)格訓(xùn)練和事無巨細(xì)的除冰手冊。

機(jī)翼被凍會(huì)改變飛機(jī)輪廓

美國民航飛行員帕特里克·史密斯曾推出一本書叫《駕駛艙的機(jī)密》，他承認(rèn)，機(jī)翼上的冰或雪阻礙起飛是飛機(jī)在冬季遇到的主要問題之一。他在博客上說：飛機(jī)停在機(jī)場，會(huì)和汽車停在停車場一樣，雪、雨雪、凍雨或霜凍也會(huì)落在上面，而且飛機(jī)使用過冷燃油，所以，哪怕氣溫是冰點(diǎn)以上，機(jī)翼上也會(huì)形成霜凍。

其實(shí)，機(jī)翼上的厚厚冰狀物并不可怕，可怕的是這些東西會(huì)影響機(jī)翼上方和周圍的氣流，會(huì)悄悄改變飛機(jī)輪廓，繼而影響升力。

結(jié)冰現(xiàn)象也可能在飛行過程中出現(xiàn)。冰會(huì)形成于機(jī)翼和垂直尾翼的前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油口、螺旋槳葉片的邊緣以及擋風(fēng)玻璃和探測器等其他各部分的表面。沒有除掉的厚冰可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，使螺旋槳組件變得不穩(wěn)定，損耗寶貴的升力。而飛機(jī)在起飛和降落時(shí)最容易受外界因素的影響，一旦發(fā)現(xiàn)有冰霜就必須及時(shí)處理。

機(jī)身噴上加熱的丙二醇和水

好消息是，航空公司對(duì)惡劣的冬季天氣條件事先都會(huì)做好充分準(zhǔn)備，并會(huì)對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，使其掌握處理這些問題的有效方法。

在飛行運(yùn)營經(jīng)理們看來，雪天里飛行其實(shí)也是安全的。機(jī)組人員都經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，能夠處理在冬季飛行中遇到的各種情形。他們會(huì)在有障礙的跑道上接受模擬起降訓(xùn)練，并接受地面學(xué)校的培訓(xùn)和測試，航空公司還會(huì)定期向他們發(fā)布冬季安全操作信息。

當(dāng)然，“除冰”這件事在確保飛機(jī)安全方面還是扮演著重要角色。航空公司都有“除冰指南”，包含各種圖形、圖表和檢查清單。比如將加熱的丙二醇和水混合物噴灑在機(jī)身上，就是一個(gè)逐步完成除冰的過程。這樣做不僅可以將冰融化，還會(huì)防止冰再次積聚。另外，民航飛機(jī)本身也配有多個(gè)除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)制造商也必須對(duì)他們生產(chǎn)的飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的冬季試飛，在建造過程中安裝各種各樣的防冰系統(tǒng)，同時(shí)確保在極端惡劣的天氣條件下，能及時(shí)向乘務(wù)人員發(fā)送準(zhǔn)確無誤的信息。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油口和機(jī)翼前緣是通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行加熱除冰的，或者通過一系列氣動(dòng)膨脹技術(shù)除掉積累起來的冰。對(duì)于螺旋槳飛機(jī)而言，螺旋槳葉片是用電加熱除冰。另外，飛機(jī)還配有先進(jìn)的防滑系統(tǒng)。它們有助于飛機(jī)處理在光滑跑道上遇到的各類問題。

還有一件事值得留意，飛機(jī)在更冷、密度更大的空氣中，其實(shí)表現(xiàn)反而會(huì)更佳，因?yàn)樵谶@樣的空氣里，發(fā)電效率會(huì)更高，機(jī)翼產(chǎn)生的升力會(huì)更大。

所以，雪天乘飛機(jī)，機(jī)場和機(jī)組人員的工作強(qiáng)度的確會(huì)加大，但你的安全還是有保障的。

●資料來源：《羊城晚報(bào)》